Gebrauchter Volkswagen Golf V (2003-2008). Einkaufsführer

Der Volkswagen Golf der vierten Generation hat dank seines einfachen, zuverlässigen und extrem langlebigen Designs eine große Fangemeinde gewonnen. Es kam jedoch der Moment, in dem das alte Modell durch ein neues ersetzt werden musste. Viele haben festgestellt, dass der Golf V nicht mehr derselbe ist. Es gab Lösungen, die häufiger und teurer repariert werden mussten. Wir raten, welche Golf V-Option Sie wählen sollten, um nicht in eine Ausgabenspirale zu geraten. 

Während der Golf IV ein Auto aus einer früheren Ära ist, in dem es schwierig ist, Designfehler oder kurzlebige Korrekturen zu finden, ist mit dem Aufkommen der nächsten Generation ein neues angekommen. Nicht immer schlecht, aber Tatsache ist, dass sich einige Dinge zum Schlechteren verändert haben.

Die wichtigsten Unterschiede zwischen Golf IV und V:

• Neues Bodenblech und neue Hinterradaufhängung – Mehrlenker statt Verbundlenker
• Benzinmotoren der TSI- und FSI-Familien
• 2.0 TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit
• DPF-Filter im 1.9 TDI-Motor
• DSG-Automatikgetriebe

Konservativ und ehrlich gesagt ist die einzige positive Änderung die langlebige Hinterradaufhängung, die trotz ihrer Mehrlenkerkonstruktion niedrige Wartungskosten hat. Das wichtigste zuerst.  

Schöner, moderner und geräumiger

Eingeführt im Jahr 2003 Golf V Dieses Auto ist viel moderner als sein Vorgänger. Der Innenraum bietet auch hinten mehr Platz, was in der vierten Generation gefehlt hat. Der Fließheck-Kofferraum ist um 20 Liter gewachsen und fasst 350 Liter. Der Kombi bietet den gleichen Kofferraum wie sein Vorgänger mit einem Volumen von 505 Litern. Es ist unmöglich, sich in diesem Auto nicht wohl zu fühlen, vor allem wegen der schönen Materialien und der hochwertigen Verarbeitung.

Modernität zeigt sich auch im Design der Aufhängung, die, da sie völlig unabhängig ist, das Auto noch besser antreibt. Ingenieure begannen sich auch um die Umwelt zu kümmern, so die Verantwortlichen Benzinmotoren in einem Strudel der Kontraktion gefangenund die Dieselabteilung entwickelte den Nachfolger des unverwüstlichen 1.9 TDI-Klassikers.

Motoren sind Ersatz für schlechtere?

Die guten alten Saugmotoren mit Saugrohreinspritzung (1.8 und 2.0) wurden durch Direkteinspritzer ersetzt. Beide mit Kompressor – 1.4 TSI und 2.0 TSI – und ohne – 1.4 FSI, 1.6 FSI und 2.0 FSI. Auf dem Papier ist alles stärker und sparsamer, in der Praxis stellte sich nach einigen Jahren heraus, dass sie mehr oder weniger problematisch waren.

FSI-Motoren können als recht sicher angesehen werdendie trotz Direkteinspritzung und schneller Ansammlung von Ablagerungen noch gut funktionieren. Es ist schön, das zu wissen 2.0 FSI war die Basis für den ersten 2.0 TFSI.das ist auch kein schlechter Motor. Daher können wir Sportversionen des GTI empfehlen. Kleinere 1.4 und 1.6 arbeiten schlechter. Aus heutiger Sicht liegt das Problem eher darin, dass beim FSI keine Gasinstallationen installiert sind, als in der höheren Ausfallrate dieser Einheiten.

Die größten Probleme gab es bei den Benzinern 1.4 TSI mit 122, 140 und 170 PS.. Ich schreibe in der Vergangenheitsform, weil... Timing- oder Boost-Fehler traten früh auf, und mittlerweile sind die jüngsten Golf V bereits über 10 Jahre alt, sodass diejenigen, die fahren, in der Regel korrigiert werden. Seltsamerweise birgt der Kauf eines Autos mit sehr geringer Kilometerleistung ein größeres Risiko als der Kauf eines Autos, das bereits etwa 200 Kilometer gefahren ist. km. 122 PS Block relativ sicher.. Leistungsstärkere Varianten haben Dual Boost (Kompressor und Turbolader), was im Falle eines Ausfalls die Reparaturkosten deutlich erhöht.

Was ist mit Dieseln? Sie haben den ikonischen 1.9 TDI hier gelassen, aber sie sind auch nicht alle gut. Die Kennzeichnung BXE (105 PS) weist auf Probleme mit schwachen Buchsen hin.. Leider ist es schwer, hier absolute Zuverlässigkeit zu erwarten und zu hoffen, dass jemand es bereits behoben hat. Zumal dieser Motor allgemeine Schmierprobleme hat, also auch verschlissene Nockenwellen.

Die allgemein als defekt geltende BLS-Variante hatte in erster Linie Probleme mit dem DPF-System.. Hier ist in der Regel mit einer Lösung des Problems zu rechnen – am effektivsten ist es leider, den Filter auszuschalten und das Motorprogramm zu ändern. Allerdings kann man bedenkenlos ein 90-PS-Aggregat in jeder Version und einen 105-PS-Motor mit der Bezeichnung BJB empfehlen.

Beim 2.0 TDI Diesel ist die Situation noch schlimmer.die mit einer ähnlichen Einspritzanlage wie der 1.9 TDI ausgestattet waren, was sich nicht als einziger Fehler herausstellte. Es gibt auch Probleme mit dem Schmiersystem. Es ist beruhigend zu wissen, dass die Motoren, die kurz vor dem Ausfall oder der Leistungsschwäche standen, bereits ersetzt oder repariert wurden. Der Kauf eines Golf V mit 2.0 TDI-Motor ist heute nicht mehr so ​​riskant wie noch vor 10 Jahren. Allerdings muss der Ausfall des empfindlichen Einspritzsystems berücksichtigt werden.

Es bleibt in einem Labyrinth aus modernen und modernisierten Designs. hoch angesehener 1.6 MPI / 8V Benzinmotor. Diese 102-PS-Einheit hat ein einfaches Design und funktioniert perfekt mit einer Gasinstallation, und ihre Leistung kann als ausreichend angesehen werden. Es hat Probleme mit Drehzahl, Gas oder Spulen, aber das sind Kleinigkeiten im Vergleich zu den Problemen von TSI- oder FSI-Motoren. Denken Sie nur daran, den Steuerantrieb alle 90 zu wechseln. km. Und was wichtig ist, von den in Europa angebotenen Motoren wurden nur dieser und 1.6 FSI und 2.0 FSI mit einer klassischen Automatik gepaart. 

Bis auf wenige Ausnahmen war der Golf V entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet oder DSG Doppelkupplungsautomatik. Wenn es bei den ersten keine Probleme gibt, beträgt die Grenze für zuverlässiges Fahren bei den zweiten 250 km. Viele dieser Kisten mussten jedoch nach 100 repariert werden. km. 7-Gang-Getriebe ist am schonendsten gebraucht mit 1.4 TSI Motor mit 122 PS. Die Reparatur eines solchen Getriebes kostet normalerweise etwa 4000-6000 PLN.

Achtung, das ist ... das Ende der Probleme!

Und damit ist es angebracht, die Beschreibung des gebrauchten Volkswagen Golf zu beenden, der Abgesehen von den Motoren ist dies ein außergewöhnlich erfolgreiches und zuverlässiges Auto. Kaum ein anderer Bereich ist kaputt, lästig, kostspielig. Die Betriebskosten sind aufgrund eines gut entwickelten Ersatzmarktes niedrig. Alles Schlimme, was passieren kann, ist unter der Haube. Korrosion betrifft nur Einsatzfahrzeuge, und die Elektrik ist die Stärke dieses Autos. Aufhängung, Lenkung und Bremssystem sind sehr verschleißfest.

Ob Sie sich für den 90 PS starken 1.9 TDI Diesel oder den 1.6 8V Benziner entscheiden, Sie werden mit Sicherheit zufrieden sein. Für diejenigen, die bereit sind, ein wenig Risiko einzugehen, gibt es stärkere Optionen wie den 2.0 PS starken 140 TDI-Diesel. oder Benziner 2.0 FSI mit 150 PS. Auch der Golf GTI ist eine gute Wahl.. Leistung von 200 bis 240 PS je nach Ausführung. Allerdings empfehle ich die Option R32 nur sehr bewussten Anwendern.