Kormoran im Ziel
Kormoran bei Probefahrten. Vorläufige Tests wurden im April abgeschlossen und die Qualifikationen begannen im Juni.
Die seit Herbst vergangenen Jahres laufenden Vorversuche des experimentellen Minenjäger-Projekts Kormoran 258 Kormoran II sind abgeschlossen. Es war eine sehr arbeitsreiche Zeit für das Schiff, die Schiffsbauer und die Besatzung. Aber das ist nicht das Ende. Derzeit ist die entscheidende Phase das Bestehen - Qualifikationstests. Ihr Ergebnis entscheidet darüber, ob das Schiff bereit ist, den Dienst unter der weiß-roten Flagge aufzunehmen.
Das Schiff wird in Etappen gebaut, es hat Schiffsbautests im Hafen und auf See bestanden. Jedes der auf dem Gerät installierten Systeme wurde getestet. Geprüft, einschließlich des Betriebs von Kontrollsystemen, Kommunikations-, Waffen- und Antriebssystemen. Auch die Funktionalität des Schiffes wurde getestet, indem das Zusammenspiel mit Helikopter und Versorgungsschiffen herausgearbeitet wurde. Die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten, einschließlich des Baus des Minenjäger-Prototyps, werden von einem Konsortium aus der Werft Remontowa Shipbuilding SA in Danzig, die der Leiter und Schöpfer der Plattform ist, und dem OBR Centrum Techniki Morskiej SA in Gdynia, das dafür verantwortlich ist, durchgeführt Kampfsysteme, Entmagnetisierungs- und Sonarstationen . Das Konsortium umfasste auch Stocznia Marynarki Wojennej SA in Liquidation Konkurs in Gdynia, aber der Umfang seiner Aufgaben endete in der Anfangsphase des Vertrags.
Inzwischen, 5. und 6. November letzten Jahres. Das Schiff fuhr zuerst mit Minen zur See. Auf dem Achterdeck auf der linken Seite sind die Ketten eines neuen Designs starr und leicht abnehmbar, im Gegensatz zu denen, die auf alten Minensuchbooten und Transportminenschiffen verwendet werden. Sie waren mit Seeminen aller vier Typen ausgestattet, die von der polnischen Marine verwendet wurden (unten MMD-2, MMD-1, Anker OS und OD). Kormoran platzierte sie in den Gewässern der Danziger Bucht, wo sie vom Minensuchboot ORP Mewa aufgenommen wurden.
Am 9. November wurde der erste Replenishment At Sea (RAS)-Versuch unternommen, an dem der Tanker ORP Bałtyk teilnahm. Dann wurde das Tragseil in Bugposition montiert. Ein weiterer Versuch dieser Art wurde am 7. Dezember unternommen. Diesmal "trocken", im Marinehafen in Gdynia, unter Beteiligung des Kommandanten des ORP-Schiffes "Kontradmiral X. Chernitsky". Beide Einheiten waren auf gegenüberliegenden Seiten am selben Pier festgemacht, durch den Trägerleitungen gebracht wurden, um Feststoffe von einem Minenjäger zu den Mittschiffen des Schiffes zu transportieren, sowie ein Kraftstoffschlauch zur Station in seinem Bug. Am nächsten Tag fuhren beide Schiffe zur See, wo eine weitere RAS-Operation durchgeführt wurde - die Lieferung eines Kraftstoffschlauchs vom Heck von Chernitsky (RAS Atern).
Ähnliche Operationen wurden am 13. Dezember 2016 durchgeführt. An diesem Tag arbeiteten sie erneut mit Chernitsky zusammen, und zum ersten Mal wurde VERTREP (Vertical Replenishment) aufgeführt, d.h. Warenumschlag von einem über dem Deck schwebenden Helikopter. Es war eine Kaman Sh-2G der 43. Naval Aviation Base. Seine Aufgabe bestand darin, das richtige Anflugprofil für das Schweben über dem Schiff zu ermitteln und das Anheben und Umladen der Ladung darauf auszuarbeiten.
Darüber hinaus wurde das Testprogramm für alle Tauchboote abgeschlossen - autonomes Hugin 1000MR zur Aufklärung und anfänglichen Lokalisierung von minenähnlichen Objekten und ferngesteuerte Schweinswale zum Transport von Sprengstoffen Toczek, Double Eagle Mk III mit SHL-300-Sonar und Einweg-Głuptak zur Zerstörung Minen unter gefährlichen Bedingungen für andere Neutralisationsmittel. Das Testprogramm umfasste die Überprüfung ihrer vollen Leistungsfähigkeit, einschließlich der Interaktion mit dem von TsTM entwickelten Schiffssteuerungssystem SKOT-M.
