Stoßstangen
Sie schränken die Bewegung verbundener Elemente ein. Sie halten sie im richtigen Abstand. Sie verhindern schädliche Auswirkungen und erhöhen den Fahrkomfort.
Dies ist eine kurze Beschreibung der verschiedenen Arten von Stoßfängern, die normalerweise aus Gummi hergestellt werden. Sie werden insbesondere in verwendet 
Autotüren, unter der Motorhaube, im Kofferraum und in der Aufhängung. Türpuffer und Klappen sind so konstruiert, dass sie im geschlossenen Zustand unter Spannung stehen. Dadurch wird die bewegliche Abdeckung besser gehalten, sie kann nicht vibrieren und Geräusche verursachen, und nach dem Lösen der Verriegelung erleichtert die Stoßfeder das Öffnen. Bei einigen Stoßfängern (insbesondere unter der Motorhaube und im Kofferraum verbaute) werden Lösungen eingesetzt, um deren Höhe und damit die Federkraft zu verändern.
In der Aufhängung begrenzen Puffer, d. h. Kompressionshubbegrenzer, die Durchbiegung von Blattfedern, Schraubenfedern oder Armen, die mit Torsionsstäben verbunden sind, wenn sie zusammengedrückt werden, und absorbieren große Kräfte auf kleine Weise. Elastische Kissen, die diesem Zweck dienen, können in Stoßdämpfern, innerhalb der Schraubenfeder sowie am Achsgehäuse angeordnet werden. Neben den Druckstufenbegrenzern gibt es auch Elemente, die die Abwärtsbewegung der Räder begrenzen, d.h. beim Dehnen der Aufhängung. Bei den meisten Lösungen befinden sich die Kissen dieser Anschläge in Stoßdämpfern oder Führungssäulen. Als zusätzliche Federelemente kommen auch flexible Materialien zum Einsatz. Im Vergleich zu herkömmlichen Federwegbegrenzern ist der Federweg deutlich höher und weist eine weichere Charakteristik auf. Hergestellt aus Gummi oder Polyurethan-Elastomer. Die Luft in den Poren des Elastomers wird bei Verformung des elastischen Elements komprimiert, wodurch große Druckkräfte übertragen werden können. Durch die Kombination einer Stahlfeder mit einem entsprechenden Zusatzfederelement lassen sich nahezu beliebige Federsteifigkeitskennlinien erzielen.
Stoßfänger werden durch die allmähliche Alterung des Materials, aus dem sie hergestellt sind, mechanisch beschädigt oder verlieren ihre Elastizität.
Es ist besser, beschädigte Stoßstangen als Satz zu ersetzen, da wir an den Kontaktpunkten Elemente mit denselben elastischen Eigenschaften haben. Bei verstellbaren Kotflügeln können die negativen Auswirkungen der fortschreitenden Alterung des Materials zumindest teilweise durch eine Veränderung ihrer aktiven Höhe reduziert werden.
