Berliet CBA, französischer Armee-LKW
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Wir haben es gefunden historisches Auto vor einigen Tagen in Lyon in Fabriken ausgestellt Renault Trucksund wir haben es für Sie fotografiert. V CBA es wurde entworfen Leon Monier, hergestellt und verkauft von einem französischen Unternehmen Berlie zwischen 1913 und 1932.
Es ist ein Symbol für schwere AusrüstungFranzösische Armee während Erster Weltkriegwo er eine führende Rolle spielte, unerbittlich Menschen, Nahrung, Waffen und Munition trug, ohne aufzugeben.
Plattenproduktion
Seit 1914 wurde die CBA nur noch unter Vertrag an die französische Armee verkauft. 100 LKW pro MonatSo sehr, dass Marius Berlie beschloss, nur diesen Truck (zusätzlich zu den Patronen) zu produzieren.
Im Jahr 1918 verließen jeden Monat fast 1.000 Lkw die Fabriken, was einen Produktionsweltrekord darstellte, so dass in vier Jahren des Ersten Weltkriegs insgesamt ausgeliefert wurden. fast 15 Tausend.
Nach Kriegsende nahm die Zentralbank ihren kommerziellen Dienst wieder auf. Zusammenfassend, ca. 40.000 Einheiten wurden produziert, es wurde 1959 durch den GLA und GLR ersetzt.
Einfach, zuverlässig und wirtschaftlich
Berliet CBA hat problemlos standgehalten ständige Überlastung, mit Anhänger könnte die Nutzlast 10 Tonnen erreichen.
Es wurde hauptsächlich verwendet für Truppentransport und Ausrüstung sowie für den Transport von Verwundeten.
Dank des spartanischen Aufbaus konnte er mit Sonderausstattungen ausgestattet und für besondere Zwecke ab verwendet werden Dunkelkammer alle Operationssaal.
Motor „Z“: unverwüstlich!
Speziell entwickelt für schwere Nutzfahrzeuge, Motor Z CB hatte verstärkte Teile. Die „rotierenden“ Teile (Kurbelwelle, Lagerdeckel, Pleuel, Kolben, Nockenwelle ...) wurden im Vergleich zu Pkw-Motoren stark dimensioniert.
Kettenübertragung
La Kettenantrieb, einfach und langlebig, es konnte ohne große Schwierigkeiten repariert werden. Zu dieser Zeit war der Gimbal noch fragil, insbesondere bei Lastwagen, die häufigen Starts und Stopps ausgesetzt waren.
Bremsanlage
Autos hatten damals noch keine Vorderradbremssysteme. Der CBA hatte zwei intern eingebaute Bremsen Hinterräder und eine Querachsbremse auf der Ausgangsseite des Differentials. Letzterer, zu Fuß lenkbar, war nützlich, um langsamer zu werden oder stark zu bremsen.
Bei einer „Notbremsung“ betätigte der Fahrer die Radbremsen mit langlebiger Handhebel... Schalthebel und Feststellbremse befanden sich „rechts“ außen am Rahmen.
