BMW 114i – macht die Basisversion Sinn?
102 PS ab 1,6 l. Vielen gefiel das Ergebnis. Dafür brauchte BMW jedoch Benzindirekteinspritzung und ... Turboaufladung. Macht "eins" in der Basis 114i Sinn?
Beginnen wir mit einem Schluck Geschichte. In der ersten Hälfte der 90er Jahre war die Basisversion des E36, sowie der billigste und kleinste BMW, der 316ti Compact. Ein 3-Liter-Motor mit 1,6 PS war in einem 102-türigen Fließheck versteckt. bei 5500 U/min und 150 Nm bei 3900 U/min. Die motorisierte „Troika“ beschleunigte in 0 Sekunden von 100 auf 12,3 km/h und erreichte 188 km/h. Der vom Hersteller angegebene Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus betrug 7,7 l / 100 km.
Zwei Jahrzehnte später sieht das BMW-Programm ganz anders aus. An die Stelle der „Troika“ in der Kompaktversion trat die Baureihe 1. Dies ist das kleinste Modell im BMW-Programm (ohne den Z4 und den noch anzubietenden i3). Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Auto klein ist. Die 3- und 5-Türer sind länger, breiter und höher als der zuvor erwähnte E36. Die Preisliste „Einheit“ öffnet sich ab Version 114i. Die Beschriftung ist etwas verwirrend. Kann vorschlagen, einen 1,4-Liter-Motor zu verwenden. Der 114i erhält wie der 116i und 118i einen 1.6 TwinPower Turbo-Turbomotor mit Direkteinspritzung.
An seiner schwächsten Stelle leistet das Aggregat 102 PS. bei 4000-6450 U/min und 180 Nm bei 1100-4000 U/min. Das reicht dem 114i, um in 11,2 Sekunden von 195 auf 114 zu sprinten und 116 km/h zu erreichen. Wo verbirgt sich technologischer Fortschritt? Welchen Sinn hatte es, das Auto mit einem schwachen Turbomotor mit Direkteinspritzung auszustatten, teuer in der Herstellung und teuer im Unterhalt? Es gibt verschiedene Gründe. An erster Stelle steht natürlich die Optimierung des Produktionsprozesses. Die Motorversionen 118i, XNUMXi und XNUMXi haben die gleichen Durchmesser, den gleichen Kolbenhub und das gleiche Verdichtungsverhältnis. So sind Leistungs- und Drehmomentunterschiede das Ergebnis von modifiziertem Zubehör und Elektronik sowie kostengünstigen Zylinderblöcken und Kurbel-Kolben-Komponenten.
Das TwinPower Turbo-Aggregat erfüllt die Abgasnorm Euro 6, die Mitte nächsten Jahres in Kraft tritt. Der Vorteil des 114i sind nicht die außergewöhnlich niedrigen Kohlendioxidemissionen, die in einigen Ländern die Höhe der Steuer für den Betrieb des Autos bestimmen. 127 g CO2/km unterlegen gegenüber dem 116i (125 g CO2/km). Der Spurenunterschied ändert natürlich nichts – beide Optionen gehören zur gleichen Steuerklasse.
Wir haben den für die Baureihe 114 zuständigen Produktmanager gebeten, das Mysterium des 1i zu erklären: Ein Mitarbeiter in der BMW-Zentrale in München behauptete, dass in einigen Märkten ein gewisser Prozentsatz der Kunden sogar eine Version mit schwachem Motor verlangte. Nach Recherchen des Unternehmens wird der 136 PS starke 116i von manchen Fahrern als zu stark empfunden. Unser Gesprächspartner betonte deutlich, dass die Regelung nicht für den polnischen Markt gilt, wo der 114i von Anfang an in einer Verliererposition ist.
Das Vorhandensein einer Turboaufladung sollte auch den Anforderungen des Marktes entsprechen. Immer mehr Autofahrer wünschen sich, dass der Motor das Auto effizient aus der niedrigsten Drehzahl beschleunigt – egal ob Benziner oder Diesel. Diese Eigenschaft kann dank Turboaufladung erreicht werden. Im Testwagen standen die maximalen 180 Nm bereits bei beeindruckend niedrigen 1100 U/min zur Verfügung.
So blieb es, die Fähigkeiten des 114i empirisch zu testen. Der erste Eindruck ist mehr als positiv. BMW hat einen fast voll ausgestatteten „One“ zum Testen freigegeben. Obwohl der 114i das Basismodell ist, hat BMW die Optionsliste nicht eingeschränkt. Auf Wunsch ordern Sie Sportlenkung, M-Paket, verstärktes Fahrwerk, Harman Kardon Audiosystem und viele Designelemente. Nur das 114-Gang-Automatikgetriebe Steptronic ist beim 8i nicht verfügbar.
Wir werden nicht verzweifeln. Der mechanische „Sechser“ arbeitet mit BMW-typischer Klarheit und angenehmem Widerstand. Auch die Lenkung ist tadellos und durch die Drehmomentübertragung auf die Hinterachse beim Beschleunigen momentenfrei.
Auch das Fahrwerk ist eine Stärke des BMW 114i. Die federnde Federung nimmt Unebenheiten gut auf und bietet ein hervorragendes Handling. Die ideale Gewichtsverteilung (50:50) wirkt sich auch positiv auf die Traktion aus, was bei einem Fließheck mit Frontantrieb unmöglich ist. Wir haben also ein GTI-Chassis, das mit einem 102-PS-Motor gepaart wurde. …
Wir gehen. "Edynka" verschluckt sich nicht bei niedrigen Geschwindigkeiten, nimmt aber auch nicht sehr schnell Fahrt auf. Der schlimmste Moment ist, wenn wir das Gas auf den Boden drücken und den Motor auf das rote Feld des Drehzahlmessers drehen, in der Erwartung einer starken Verbesserung der Beschleunigung. Ein solcher Moment wird nicht kommen. Die Pickup-Drehzahl scheint völlig unabhängig von der Drehung der Kurbelwelle zu sein. Besser hochschalten, hohes Drehmoment nutzen und den Kraftstoffverbrauch senken. Bei einer ruhigen Fahrt außerhalb der Siedlungen verbraucht der „Eine“ etwa 5-5,5 l / 100 km. Im Stadtzyklus gab der Computer weniger als 8 l / 100 km aus.
In Deutschland fanden Testfahrten statt, die es ermöglichten, die Fähigkeiten des Autos bei sehr schneller Fahrt zu testen. Auch das Basismodell BMW hat keine Angst vor Geschwindigkeit – es verhält sich selbst im Bereich der maximalen 195 km/h sehr stabil. Der 114i beschleunigt recht gleichmäßig auf 180 km/h. Auf höhere Werte müssen Sie eine Weile warten. Gleichzeitig konnte die Tachonadel des Prüflings bis zur Feldmarke von 210 km/h abweichen.
114i ist eine sehr spezifische Kreation. Einerseits ist dies ein echter BMW - heckgetrieben, mit exzellentem Handling und gut verarbeitet. Für 90 PLN bekommen wir jedoch ein Auto, das mit schlechter Beschleunigung enttäuscht. Der um 200 PLN teurere 7000i (116 PS, 136 Nm) ist viel schneller. Bei einem Betrag von fast 220 PLN ist es kaum ein echtes Hindernis, ein paar Tausend hinzuzufügen. Kunden geben deutlich mehr für Zusatzausstattung aus. Die beste Option für 100i ist die Bestellung von ... 114i. Es geht nicht nur viel schneller (116 Sekunden auf „Hunderter“), es braucht auch … weniger Sprit. Im Test betrug die Differenz von minus 8,5i 114 l/km. Wenn jemand vom Temperament des Autos sehr verwirrt ist, kann der Wahlschalter auf dem Mitteltunnel den Eco Pro-Modus auswählen, der die Reaktion des Motors auf Gas unterdrückt und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch senkt.
