BMW 225xe Active Tourer Luxuslinie

Der Xe im Namen des 225xe bedeutet natürlich, dass er wie der größere Plug-in-Hybrid X5 über Allradantrieb verfügt, aber natürlich ansonsten über ein weniger leistungsstarkes Hybridsystem. Dieser, mit dem 1,5-Liter-Turbo-Dreizylinder-Motor im Vordergrund, ist im Grunde verwandt mit dem im i8. Der Benziner im Active Tourer ist nicht ganz so stark wie der i8, aber mit seinen 136 „Pferdestärken“, unterstützt von einem 88 „Pferdestärken“ starken Elektromotor, stark genug für den (noch schnelleren) Alltagseinsatz. Anders als bei anderen BMW Plug-in-Hybridmodellen ist der Elektromotor des Active Tourer nicht versteckt neben dem Automatikgetriebe, sondern komplett separat neben der Hinterachse montiert.

So hat der 225xe beim Fahren eines Hybrids Allradantrieb, und nur letzterer beim reinen Stromfahren (die Art der Auswahl der Fahrmodi ist natürlich genau die gleiche wie bei anderen Hybrid-BMWs). Besser noch, wenn Sie den 225xe in den reinen Elektromodus schalten, können Sie sein verborgenes sportliches Talent nutzen: Deaktivieren Sie die Stabilitätskontrolle komplett, schalten Sie das Auto in den Elektromodus und machen Sie den Active Tourer zum elektrischen Heckantrieb. zum seitlichen Rutschen, wenn nur der Boden unter den Rädern rutschig genug ist (was zB bei Regen auf dem berüchtigten "exzellenten" slowenischen Asphalt nicht einmal schwierig ist). Gleichzeitig hat der Bedienkomfort des Active Tourer nicht abgenommen, im Gegenteil: Familien-City-Sprünge sind durch den Elektroantrieb nicht nur sauberer, sondern auch deutlich komfortabler zu bedienen.

Der Elektromotor ist nicht nur leise, sondern verfügt auch über das angenehm üppige Drehmoment, das die Stadt ohnehin schon hat. In der Stadt zu fahren ist so komfortabel wie in einer Sportlimousine mit riesigem Turbomotor zu sitzen. Aber gleichzeitig ist es viel billiger. Der 5,8-kWh-Akku entlädt den 225xe nach rund 30 Kilometern (früher war es etwas mehr als etwas weniger), womit „Kraftstoff“ für 100 Kilometer knapp zweieinhalb Euro kostet. Natürlich muss die Batterie für diese Art des Fahrens regelmäßig geladen werden.

Der 225xe wird standardmäßig nur mit dem einfachsten stoßfesten Kabel geliefert, perfekt für den Einsatz zu Hause oder in einer Bürogarage (so wird es in zwei Stunden aufgeladen); Wenn Sie jedoch öffentliche Ladestationen nutzen möchten, müssen Sie für das Mennekes-Kabel (Typ 2) extra bezahlen. Viel schneller werden Sie aber nicht: Die Plug-in-Hybridautos von BMW laden immer noch eine maximale Leistung von 3,6 Kilowatt. Die Batterie ist unter den Rücksitzen versteckt, sodass diese etwa drei Zentimeter höher sitzen. Das bedeutet zum einen etwas weniger Kopffreiheit (was nur die größten Passagiere merken) und zum anderen noch bequemere Sitze als im klassischen Active Tourer.

Allein elektrisch kann der 225xe Geschwindigkeiten von bis zu 125 Stundenkilometern erreichen (im vollelektrischen Modus und im Automatikmodus bis zu 80 Stundenkilometer), aber die elektrische Reichweite wird natürlich nicht an die 30 Kilometer heranreichen. Hinter dem Steuer (abgesehen von der Ruhe und Entschlossenheit des elektrischen Fahrens) ist der 225xe ziemlich schwer zu erkennen. Leider sind die Zähler klassisch analog geblieben mit einem kleineren LCD-Bildschirm dazwischen. Außer der Taste mit der Aufschrift eDrive zum Wechseln des Betriebsmodus des Hybridsystems und ein paar anderen Zählern (die natürlich den Batteriestatus anzeigen können, wie viel sie geladen und entladen) gibt es wirklich keinen Unterschied.

Natürlich verfügt der 225xe Active Tourer über alle Sicherheits-Accessoires, die in der klassischen Version eines BMW dieser Klasse zu finden sind, und der Einbau einer Batterie unter den Rücksitzen sorgte auch für das gleiche Kofferraumvolumen: 400 Liter. Damit ist der 225xe Active Tourer komplett alltagstauglich, er kann aber auch ein Familienauto sein, das sich eigentlich nur dadurch vom Klassiker unterscheidet, dass es mit Strom betrieben wird (oder daran angeschlossen werden muss). Am wichtigsten ist, dass dies ein Auto ist, das nichts für den täglichen Komfort opfert, während es für die meisten Benutzer die meiste Zeit mit Strom betrieben wird.

Foto von ушан Лукич: Саша Капетанович

BMW 225xe Active Tourer Luxuslinie

Grunddaten

Preis des Basismodells:	39.550 €
Kosten des Testmodells:	51.431 €
Leistung:	100kW (136 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.499 cm³ - maximale Leistung 100 kW (136 PS) bei 4.400 U/min - maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.250–4.300 U/min Elektromotor: maximale Leistung 65 kW (88 PS) bei 4.000, maximales Drehmoment 165 Nm bei 0-3.000 System: maximale Leistung 165 kW (224 PS), maximales Drehmoment zum Beispiel Akku: Li-Ion, 7,6 kWh
Energieübertragung:	Motoren treiben alle vier Räder an - Automatikgetriebe - Reifen 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 202 km/h – Beschleunigung 0–100 km/h 6,7 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 2,1–2,0 l/100 km, CO2-Emissionen 49–46 g/km – Reserve elektrisches Fahren (ECE) 41 km, Akkuladezeit 2,2 h (16 A)
Masse:	Leerfahrzeug 1.660 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.180 kg.
Außenmaße:	Länge 4.342 mm - Breite 1.800 mm - Höhe 1.556 mm - Radstand 2.670 mm - Kofferraum 400-1.350 l - Kraftstofftank 36 l

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 15 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 3.478 km
Beschleunigung 0-100km:	8,5 ss
402m von der Stadt:	15,4 Jahre ( 141km/h)
Testverbrauch:	4,1 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB