BMW 316i

Das ist natürlich derselbe Motor wie im 318i, mit 1895 Kubikzentimeter Hubraum, mit zwei Ventilen in einem Leichtbaukopf und mit einer Kette, die für den Antrieb der Nockenwelle zuständig ist. Bohrung (85 mm) und Hub (83) sind gleich wie das Verdichtungsverhältnis (5:9), aber der Motor ist beim 7i schwächer. Die maximale Leistung beträgt 1 PS, das sind 316 PS. weniger als das des "älteren" Kollegen, und das maximale Drehmoment beträgt 105 Nm, was 13 Nm weniger ist als das des Modells mit der Bezeichnung 165i. Es erreicht sowohl bei niedrigeren Drehzahlen maximale Leistung bei 15 U / min als auch maximales Drehmoment bei 318 U / min.

Der Unterschied zum alten 1-Liter-Motor ist vor allem beim Drehmoment noch deutlicher - die Motorleistung bleibt gleich. Der bisherige Motor konnte bei hohen 6 U/min maximal 150 Nm entwickeln. In unserem Test (AM 4100/9) lobten wir jedoch die solide Agilität und schrieben in der abschließenden Bewertung, dass der 1999er BMW mit dem einfachsten Motor immer noch ein echter BMW ist. Noch besser mit dem neuen Motor.

Die Fahrt ist immer ein Genuss, egal wie die Winde der Straße vor der kleinsten Dreifaltigkeit sind, aber natürlich sollten die Erwartungen nicht überbewertet werden. Wenn Sie nicht direkt im 330i sitzen, sollte dies kein Problem sein.

Die Werksdaten für Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit blieben sehr ähnlich und unsere Messungen zeigten, dass der Motor viel flexibler war. Dies wird auch durch subjektive Empfindungen belegt. Beim Drehen des Schlüssels läuft der Motor ruhig und leise und bleibt dies über den gesamten Betriebsbereich. Er kann mit seinen Sechszylinder-Geschwistern nicht mithalten, ist aber höflich genug, um im Körper eines Triples leise zu arbeiten. Die Angst, den Fahrer im Stich zu lassen, ist völlig unnötig.

Kombiniert sich gut in der Stadt in Kombination mit einem schnellen und präzisen Getriebe und erfordert nicht viel Schalten. Auch an der Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen besteht kein Zweifel, der Motor zieht die ganze Zeit durch. Es ist stark genug in Kurven, um sich schnell und reibungslos zu bewegen. Wenn sie sich nähern und das Auto an Geschwindigkeit verliert, wird die Beschleunigung nicht blitzschnell sein – immerhin wiegt selbst das kleinste Trio auf der Waage knapp 1300 kg.

Das Basismodell ist nicht für Fahrer gedacht, das ist wichtig zu wissen, aber es wird jeden zufriedenstellen, der gerne entspannt unterwegs ist. Auf der Autobahn nimmt der Pfeil des Tachos Geschwindigkeiten bis 200 km / h auf, aber die angenehmsten Fahrgeschwindigkeiten liegen zwischen 150 und 160 km / h.Der Motor lädt nicht viel und der Verbrauch ist nicht zu hoch. Der Testdurchschnitt lag bei knapp elf Litern pro hundert Kilometer, was angesichts des etwas schwereren Beines eine gute Leistung ist.

Die Umgebung, in der der 1-Liter-Motor verbaut ist, bleibt erstklassig. Das Chassis ist komfortabel, zuverlässig, mit vielen Sicherheitsmerkmalen und ausgezeichnetem Ansprechverhalten. Ein dickeres Lenkrad mit kleinerem Durchmesser würde zu einem präzisen Lenkgetriebe passen und wir haben keine weiteren Kommentare.

Viel mehr beleidigt der Fahrersitz, der bereits in der Liste der Standardkommentare enthalten ist. Die Neigung der Rückenlehne wird stufenweise verstellt, daher ist es schwierig, die optimale Einstellung zu finden. Sitz und Rückenlehne sind zu klein, ebenso die Rückbank. Es gibt viel Platz für Erwachsene, es sei denn, Basketballspieler werden vorangebracht. Der Kofferraum ist schön gestaltet, aber mit 435 Litern Fassungsvermögen ist er nicht sehr luxuriös.

Trio gehört unabhängig von der Motorisierung zu den Top-Limousinen. Schon das Basismodell hat alles, was die Großen haben, zu einem etwas günstigeren Preis.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

BMW 316i

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto Active Ltd.
Kosten des Testmodells:	20.963,49 €
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Leistung:	77kW (105 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenbenziner - längs vorn eingebaut - Bohrung und Hub 85,0 × 83,5 mm - Hubraum 1895 cm3 - Verdichtung 9,7:1 - maximale Leistung 77 kW (105 PS) bei 5500 U/min - maximales Drehmoment 165 Nm bei 2500 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung (BMS 46) - Flüssigkeitskühlung 6,0 l - Motoröl 4,0 l - variabler Katalysator
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 4,230; II. 2,520 Stunden; III. 1,660 Stunden; IV. 1,220 Stunden; V. 1,000; Rückwärtsgang 4,040 - Differenzial 3,230 - Bereifung 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 12,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (Benzin bleifrei, Grundschule 91-98)
Transport und Aufhängung:	4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator, Einzelradaufhängung hinten, Längsträger, Querträger, Schrägträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Zweikreisbremsen, Scheibenbremse vorn (Zwangskühlung) , Hinterräder, Servolenkung, ABS, CBC - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 1285 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1785 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1250 kg, ohne Bremse 670 kg - zulässige Dachlast 75 kg
Außenmaße:	Länge 4471 mm - Breite 1739 mm - Höhe 1415 mm - Radstand 2725 mm - Spur vorne 1481 mm - hinten 1488 mm - Radius 10,5 m
Innenmaße:	Länge 1600 mm - Breite 1460/1450 mm - Höhe 920-1010 / 910 mm - Länge 930-1140 / 580-810 mm - Kraftstofftank 63 l
Kasten:	(normal) 440 l

Unsere Maße

T = 17 °C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69 %
Beschleunigung 0-100km:	12,2er-Jahre
1000m von der Stadt:	33,8 Jahre ( 155km/h)
Mindestverbrauch:	9,4l/100km
Testverbrauch:	10,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,8m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	55dB
Testfehler:	einwandfrei

оценка

• Der Einstieg in die Welt von BMW beginnt (abgesehen von den veralteten Compactes) mit dem 316i. Hier gibt es keine Kompromisse, schon die Basisversion bietet das richtige Maß an Komfort, Prestige und Sicherheit. Der Motor ist leistungsstark genug, flexibel und auch sparsam, so dass Sie es nicht bereuen werden, wenn Sie darüber nachdenken.

Wir loben und tadeln

komfortable Federung

gute Handhabung

sichere Position auf der Straße

flexibler und sparsamer Motor

gute Verarbeitung

viele Sicherheitsfeatures

Motor erreicht nicht die Fahrwerksleistung

unbequeme Vordersitze

gestufte Sitzneigungsverstellung

zu kleiner Kofferraum

hoher Preis