BMW 318i – sportliche Eleganz

Jeder verbindet mit der Marke BMW einen typisch sportlichen Charakter. Die neue Reihe von Karosserievarianten, die für die 5er-Reihe eingeführt wurden, sollte das Image der Autos verändern, aber nur die 3er-Reihe erreichte ihr beabsichtigtes Ziel.

Der neue BMW 3er, dessen alte Versionen bei jungen Leuten sehr beliebt sind, kam zu uns zum Testen auf dem Zweitmarkt. Unter der Motorhaube arbeitete ein 1995-cm³-Motor. Dies ist die kleinste der vorgeschlagenen Benzineinheiten. Die 3er-Reihe ist in zwei Karosserievarianten erhältlich: Limousine und Kombi, mit einem Sportcoupé, das in Kürze in die Aufstellung aufgenommen wird. Die neue Karosserielinie gehört bereits zum bevorzugten Stil der deutschen Marke.

Kein Schnickschnack

Glücklicherweise ist das neue Außendesign nicht so aufwändig wie beim 5er oder 7er vor dem Facelift. Der Look ist etwas sportlich, hat aber auch einen Hauch von Eleganz. Die Front ist kämpferisch. Die Scheinwerfer ähneln zwar nicht Katzenaugen, aber ihr großer Vorteil sind die auffälligen Positionslichter, das sind die von den Vorgängermodellen bekannten Ringe. Die Rückseite des Autos ist eine raffinierte und gut ausgestattete Limousine. Die Seitenlinie des Autos ist nicht zu übersehen. Körperformen sind nicht übertrieben. Es dominieren scharfe Linien in Kombination mit leicht abgerundeten Accessoires.

Es weht kalt

Der Innenraum des Autos ist etwas rau. Ja, es wurde im großen Stil geschaffen, aber es scheint nur gewöhnlich zu sein. Sein Aussehen ähnelt älteren Modellen, mit dem einzigen Unterschied, dass es viel kleiner ist. Drehzahlmesser und Tacho sind unter einem eher kleinen und komisch aussehenden „Dach“ untergebracht. Sie sind jedoch lesbar. Traditionell hat das Zifferblatt des Drehzahlmessers eine Economizer-Nadel, die den momentanen Kraftstoffverbrauch während der Fahrt anzeigt. In der mittleren Kabine befindet sich ein solider Radiosender und eine automatische Zweizonen-Klimaanlage. Das Handschuhfach vor dem Beifahrer ist nicht das Größte. Auch an Untersetzer für Getränke haben die Designer gedacht, die ebenfalls so platziert wurden, dass sie den Zugriff auf das Radio oder die Klimaanlage nicht stören. Der Schalthebel ist zu nah an der Mittelkonsole. Die Hand auf die Armlehne zwischen den Sitzen gestützt, muss man sie herausziehen, damit man problemlos schalten kann. Der gesamte Innenraum war kalt, was durch die dunkle Polsterung verursacht wurde. Die einzige Ergänzung war ein silberner Streifen, der durch die gesamte Konsole ging, aber das half auch nicht.

Orte als Medizin

Das Platzangebot beweist, dass es sich um ein Nischenfahrzeug aus dem Hause BMW handelt. Während der Vordersitz bequem ist und sogar viel Platz bietet, werden zwei Passagiere hinten nicht sehr bequem sein, geschweige denn drei. Es gibt wenig Platz für die Beine. Die Vordersitze bieten eine bequeme Fahrt. Sie sind bequem und bieten guten Seitenhalt. Auch das Rücksitzkissen ist wie bei einem Sportwagen leicht nach hinten geneigt. Der Kofferraum fasst 460 Liter und ist für seine Klasse ausreichend. Sein Litervolumen reicht für Landausflüge. Die Fahrposition ist komfortabel. Man könnte versucht sein zu sagen, wir sitzen in einem Sportwagen. In jedem Fall werden wir unserem sportlichen Anspruch am Steuer des BMW 3er ein Stück weit gerecht.

nur Spaß

Jeder weiß, dass BMW mit typischen Sportwagen assoziiert wird. Und diese zeichnen sich wie die Vorgängermodelle der „Troika“ durch eine starre Aufhängung und eine sehr präzise Lenkung aus.

Allerdings ist der 3er einen Kompromiss zwischen Komfort und Sport eingegangen, aber der Sport übernimmt. Die Federung ist sowohl für eine ruhige als auch für eine sportliche Fahrt sehr gut abgestimmt. Das Auto fährt sanft in die Kurven, aber es fehlt ein bisschen der typische Sportler. Da wir bei BMW den Antrieb traditionell auf die Hinterachse verlagert haben, spielen hier Systeme eine wichtige Rolle, die das Schleudern verhindern und das Auto in der richtigen Spur halten. Das ESP-System kann in zwei Schritten deaktiviert werden. Ein kurzer Druck auf die Taste entspannt das System, ein längerer Druck lässt Sie etwas Spaß haben. Eine elektronische Deaktivierung des ESP-Systems ist nicht möglich. Aber wenn jemand denkt, dass es bei den Themen um ein Heckantriebsspiel geht, eine Beta, dann kann er nur angenehm enttäuscht werden. Sobald wir es geschafft haben, das Auto einzufahren, stört das Stabilisierungssystem einfach nicht mehr und der eigentliche Spaß beginnt. Trotz des schwachen 2,0-Liter-Motors kann das Auto verrückt spielen und das Driften üben.

Die Lenkung ist präzise. Das Auto fährt gut. Der Fahrer fährt sein Auto. Kurven werden schnell und ohne Übersteuern oder Übersteuern genommen.

Genug

Die 2,0-Liter-Einheit ist ein Benzinmotor, der weder hohe Leistung noch niedrigen Kraftstoffverbrauch bietet. 130 PS genug für eine ruhige Fahrt mit etwas Spielraum unter dem Gaspedal. Der Brennstoffbedarf ist nicht gering. Bei einer ziemlich dynamischen Fahrt zeigte der Bordcomputer einen Kraftstoffverbrauch im Bereich von 11-12 Litern an. Bei vorsichtiger Fahrweise reduzierte sich der Kraftstoffverbrauch jedoch auf 6-7 Liter pro 100 Kilometer. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9-10 Liter pro "Hundert".

Zusammenfassen…

Das Auto hat eine schöne Körperlinie. Das Innere ist weniger beeindruckend. Der Preis für einen BMW mit einem 2,0-Liter-Motor beginnt bei 112 PLN. Das ist viel, zumal das Auto ein Basispaket hat. Der Preis für einen einfachen und guten Diesel beträgt 000 122. Ist das Auto seinen Preis wert? Dies sollten die Nutzer selbst beurteilen. Die neue „Troika“ passt sowohl zu älteren Menschen als auch zu vermögenden Managern mittleren Alters. Das Auto war angenehm zu fahren und sorgte, wie es sich für einen BMW gehört, für neidische Blicke von Passanten und anderen Fahrern, besonders schönen Damen.

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