Probefahrt BMW 4er Gran Coupé und VW Arteon im Vergleichstest

Wird der Nachfolger von Volkswagen CC seinen Platz in der Sonne erobern?

Arteon soll zwei Modelle ablösen und gleichzeitig mit etablierten viertürigen Coupés wie dem BMW 4er hart arbeiten – in der Tat ein ziemlich ehrgeiziger Plan. Ob ihm das gelingen wird, zeigt vielleicht ein Vergleichstest zwischen dem BMW 430d Gran Coupé xDrive und dem VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Ein Spaziergang durch die Parkplätze ist wahrscheinlich nicht der größte Spaß in Ihrer Freizeit, aber es kann Sie lehren, zumindest wenn Sie Ihre Augen öffnen. Denn seit einigen Jahren gibt es zwischen Lieferwagen, SUVs und Kombis Autos, die für Limousinen zu elegant sind, aber vier Türen haben, dh keine sauberen Coupés sein können.

Und es gibt immer mehr flache viertürige Modelle wie das BMW 4er Gran Coupé. Denn mit ihnen sind Coupés in einer solchen Dosis, dass sie es schaffen, die Rationalität von Familienautos mit der für Limousinen untypischen Eleganz zu verbinden.

Diese Bewegung begann 2004 mit dem Mercedes CLS, 2008 folgte sein erster Nachahmer, der VW Passat CC. Das ist Geschichte, aber sie blieb nicht ohne Erben.

„Arteon“, oder: Die Eleganz des VW CC kehrt zurück

Mit dem Arteon kehrt die CC-Eleganz auf die Straße zurück – in alle Richtungen gewachsen und mit einer autoritären Fassade, die gesteigerten Ehrgeiz spüren lässt. Ja, dieser VW will den Offroad-Einsatz erobern und vielleicht noch einen Käufer anlocken, der den Phaeton beklagt, der bis zu seinem stillen Tod viel billiger verkauft wurde.

Das Ergebnis ist, dass der Arteon mit nur sechs Zentimetern Länge gegenüber dem Vorgänger CC, aber mit einem Radstand von 13 seinen Münchner Konkurrenten fast anmutig erscheinen lässt – die Wolfsburger Neuheit ist dem 4er Gran Coupé entwachsen. über 20 Zentimeter und wirkt auch ohne die großen 20-Zoll-Räder für 1130 Euro deutlich kraftvoller und wuchtiger, wie das Auto in unserem Test. Größere Größen haben natürlich Konsequenzen für den Innenraum. Kurz gesagt, der Arteon beeindruckt vorne und vor allem hinten mit einer Fülle von Platzverhältnissen, die ein BMW Modell nicht bieten kann, sondern nur die Coupé-typische Intimität kompensiert. Dazu kommt im Fond des Bayern ein eindeutig schlechterer Komfort auf harten, nicht so anatomisch gepolsterten Sitzen.

Von vorne sieht alles anders aus: BMW Sportsitze (550 Euro) integrieren den Fahrer perfekt und platzieren ihn harmonisch hinter Lenkrad und Pedalen, während VW auf den Balkon einlädt – auf seinen bequemen belüfteten Sitzen mit Fahrermassagefunktion lässt es sich hoch sitzen (1570 €). und nicht zu integriert, wie im VW Passat.

Das kann Karosseriekennern die Laune verderben – ein ähnlicher Effekt der Instrumententafel-Anordnung, die trotz stimmungsvoller Bemühungen, etwa mit Lüftungsdüsen, betont schlicht wirkt und an eine Limousine erinnert. Der traurigste und tiefste Punkt bei Arteon-Möbeln ist wahrscheinlich das 565-Euro-Head-up-Display. Es besteht aus einem aufsteigenden Stück Plexiglas, das mag für einen Kleinwagen akzeptabel sein, nicht aber für ein Luxuscoupé, das mit dem stärksten getesteten Dieselmotor immer noch einen Grundpreis von 51 Euro hat.

Großer Fahrspaß im BMW 430d xDrive Gran Coupé

Aber lassen Sie uns nicht zu Schlussfolgerungen eilen. Das BMW Modell mit der Luxury Line, das beispielsweise eine serienmäßige Lederausstattung und zusätzliche Optionen zu einem günstigeren Preis umfasst, kostet 59 Euro, was viel mehr ist. Dies macht die "vier" in Bezug auf Leistung und Qualität der Materialien nicht viel besser.

Aber BMW hatte auch etwas Gutes! Richtig – sechs Zylinder und drei Liter Hubraum zwischen den Vorderrädern, während sich die VW-Karosserie mit vier Zylindern und zwei Litern begnügen soll. Hier leuchten die Augen gewöhnlicher Freunde, und was den Einsatz von Macht betrifft, haben sie einen Grund. Wie er einfach ein großes Rad zieht, wie er Fahrt aufnimmt und wie er die „Vier“ beschleunigt, ist eine wahre Schönheit! Hier ist er um 18 PS schwächer. und der 60-nm-Arteon kann einfach nicht mithalten. Obwohl beide Autos dank ihres Doppelgetriebes ohne rollende Reifen starten, beschleunigt der BMW in einer ganzen Sekunde von VW auf 100 km/h, und von 100 auf 200 km/h liegen genau fünf Sekunden dazwischen.

Es stellt sich heraus, dass mehr Hubraum, verteilt auf mehr Zylinder, immer noch vollständig greifbar und messbar ist. Zuallererst, wenn der Motor mit einer so sicher funktionierenden Automatik wie bei BMW interagiert. Acht Gänge schalten einfach sanfter und präziser als die sieben Doppelkupplungsgänge von VW, deren Ausgleich nach Kurvenfahrten im dynamischen Fahren etwas länger dauert.

Ungewöhnlich ist auch, dass der durch die seitliche Bewegung des Schalthebels angekündigte VW-Sportmodus eigentlich ein banaler manueller Modus ist (der eigentliche Sportmodus wird komplexer gewählt oder individuell konfiguriert). Auch beim BMW Modell bewirkt die Betätigung des Hebels den Sportmodus: Höher schalten, schneller herunterschalten, einen Gang länger halten – kurz: mehr Fahrspaß.

Wie viel Spaß kostet BMW an der Tankstelle? Unabhängig davon, wie Downsizing-Befürworter es schlucken, zeigen unsere Kostenmessungen, dass BMW maximal 0,4 Liter mehr pro 100 Kilometer leisten kann. Wenn man sie jedoch als Steuer auf den seidigen Betrieb des Sechszylindermotors betrachtet, ist dies eher ein Vorurteil. Knapp über 4000 U / min sorgt der VW für stärkere Vibrationen und einen leicht kratzigen Klang. Bis dahin läuft es so reibungslos wie der reguläre Sechszylinder-Diesel aus München, der sein schönes Timbre durch ein raueres Dröhnen ersetzte. Darüber hinaus erzeugt der 430d bei schneller Fahrt mehr aerodynamische Geräusche.

Das Vergnügen läuft nie aus

Umso erfreulicher ist es, dass BMW sich weiterhin eifrig abwechselt. Im normalen Fahrbetrieb lässt das Auto den Fahrer in Ruhe und macht einfach das, was er verlangt. Wenn Ehrgeiz und Querbeschleunigung, genau gefundene Haltepunkte und ideale Linien das Spiel stören, macht das Quartett mit, obwohl es sich bereits wie ein schweres Auto anfühlt und sein sportvariables Lenksystem (250 Euro). ) gibt weniger Feedback zum Pfad als Arteons Leitfaden.

Tatsächlich neigt es sich mehr und beginnt etwas früher zu untersteuern, geht aber nicht in die Irre. VW hat für diese Größe ein Fahrzeug entwickelt, das sich besonders für aktives Fahren und unerwartete Agilität eignet. Trotz etwas schlechterer Zeiten bei Slalom- und Hindernisvermeidungstests kann es auf der Straße viel Spaß machen. Bei Bremswegmessungen zeigte der Arteon jedoch bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 130 km / h und darüber erhebliche Nachteile.

Beide Coupés erhalten einen höchstens durchschnittlichen Federungskomfort. Auf gut präparierten Straßen fühlen sich beide Autos ausgewogen, sogar belastbar und fit für lange Touren. Doch trotz der adaptiven Dämpfer (Serie beim Arteon, 710 Euro Aufpreis beim Quad) zeigen sie beim Langstreckenkomfort - speziell beim VW - Schwächen mit harschem Ansprechverhalten der Federung und deutlich hörbarem Klopfen an den Achsen. Darüber hinaus lässt der Arteon durch die im Komfortmodus gedämpfte Vorderachs-Streckphase noch stärkere vertikale Karosserieschwingungen zu.

Käufer von Familiencoupés werden wahrscheinlich ein reaktionsschnelleres Verhalten wünschen, das mit technisch einstellbaren Dämpfern technisch machbar sein sollte. Trotzdem war der Angriff von VW auf den Arteon von Erfolg gekrönt. Last but not least schlägt es das Gran Coupé Quartet dank deutlich mehr Unterstützungssystemen und einem niedrigeren Preis.

Text: Michael Harnischfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 Punkten

Der Arteon ist viel geräumiger, leiser bei hohen Geschwindigkeiten und deutlich billiger und in Sachen Sicherheit und Komfort den Kollegen weit voraus. Die Bremsen müssen jedoch mehr Begeisterung zeigen.

2. BMW 430d Gran Coupé xDrive – 444 Punkten

Der schmalere BMW zeigt Überlegenheit in Fahrspaß und Temperament. Die bittere Wahrheit ist jedoch, dass sein Sechszylindermotor nicht ruhiger und leiser fährt.

technische Daten

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupé xDrive
Arbeitsvolumen	1968 cm³	2993 cm³
Macht	239 k.s. (176 kW) bei 4000 U / min	258 k.s. (190 kW) bei 4000 U / min
Maximum Drehmoment	500 Nm bei 1750 U / min	560 Nm bei 1500 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	6,4 mit	5,4 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Höchstgeschwindigkeit	245 km / h	250 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Grundpreis	51 600 EUR (in Deutschland)	59 800 EUR (in Deutschland)