BMW 650i

 Warum sage ich das? Denn ich habe immer nur „hart wie ein Hund“ geantwortet (gut gedacht), und das haben alle (auch gut) sofort verstanden.

Aber noch ein bisschen mehr zum 650i. Zuerst das Dilemma: ja oder nein? Ich sage: Sie sitzen darin und verstehen, warum Sie (wenn Sie) all dieses Geld abgezogen haben; dünn, kurz, muskulös, außen elegant (aber nicht für jeden schön), innen aber ähnlich, aber gleichzeitig gespickt mit Technik, herausragender Ergonomie, exzellenten Materialien und kompromisslosem Prestige. Aber ich sage auch: Ist sein Image und seine Technik das Geld wirklich wert?

Unter der Haube ist ein ernstes Tier, okay, es ist kein Ferrari, es ist kein Porsche, es ist kein Maserati, aber es ist immer noch ein Stall, der viel Zeit und einen erfahrenen Fahrer erfordert, um zu sagen: na, jetzt mein "Pferd" ist nicht genug. Man fährt ein wenig durch die Stadt, ich weiß gar nicht wie kindisch, aber die Angaben in den Zählern erschrecken 34 Liter auf 100 km. Aber wer würde das nicht – schicke Motorbässe tauchen mehr oder weniger nur in der City auf. Aber ... Für manche ersticken sie sonst angenehm, mit der Zeit langweilen sie sich immer noch. Die traurige Wahrheit ist, dass ein 20-jähriger Mann es sich nicht leisten kann und ein 55-jähriger Mann kein Motorgeräusch mehr spürt.

BMW ist das berechenbarste Auto in Europa: Aus praktischer Sicht ist es schwer, etwas Neues darüber zu sagen, weil sie (abgesehen vom Aussehen) einander sehr ähnlich sind – innen; schau dir das iDrive an, genau das gleiche wie die Serie 1, schau dir die Anzeigen mit dem Infosystem an, sieh aus wie Haare, vielleicht ist der Mittelbildschirm etwas größer, na, welche Funktion steckt mehr im Wähl- und Schalthebel ... Sogar die Tasten sind im Grunde gleich. Daran ist nichts auszusetzen, aber es bestätigt die Vorhersagbarkeit. Und das gibt Zuversicht, dass der nächste BMW nicht schlechter sein wird. Angefangen bei der Ergonomie.

Ein wenig zur Situation auf der Straße: Es stellte sich immer wieder heraus, dass die 5/6er-Reihe am dynamischsten ausbalanciert ist (statisch hat jeder eine 50:50-Gewichtsverteilung), also mit Drehmoment an den Rädern, mit Stabilisierung, Systemabschaltung und Fahrerarbeit am Lenkrad ... Gaspedal und Lenkrad lassen sich am einfachsten in Kurven steuern, wenn die hinteren Antriebsräder durchdrehen, da das Durchdrehen der Hinterräder sehr gut zu spüren ist. Aber ich frage noch einmal: Wird diese Technik dafür wirklich benötigt? Ich erinnere mich an den Mustang ...

Ja, Hinterradantrieb macht großen Spaß, mit gezähmter Elektronik, aber im Schnee mit schnellem Anfahren ist Allradantrieb (etwa vom Nachbarn etwas höher als München) immer noch viel schneller. Aber in unserem Land ist ein solcher Bedarf wirklich sehr selten. Auf nasser und trockener Fahrbahn zeigt eine hervorragende mechanische und elektronische Kalibrierung mit allen Einstellungen (nochmals: sind wirklich alle nötig?) keine Nachteile mehr, manchmal sogar Vorteile.

Und ein Vorschlag für die Benutzerfreundlichkeit. Sie verkaufen es mit vier gut aussehenden Sitzen, aber sie vergessen sie, da sie völlig nutzlos sind. In den (einigen) Bimwys im Fond ist immer weniger Platz. Es gibt keine hinten verstellbaren Lüftungsschlitze, Steckdosen, Schubladen ... Naja, vorne gibt es auch nicht so viele Schubladen, aber vergiss es; BMW, insbesondere der 650i, verkauft alles andere.

Wenig Platz, aber viel Technik und Bilder. Es kostet hier etwas weniger als 150.

BMW 650i

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	Maximalleistung 300 kW (407 PS) bei 5.500–6.400 U/min – maximales Drehmoment 600 Nm bei 1.750–4.500 U/min.
Energieübertragung:	Getriebe: Motor mit Hinterradantrieb - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung vorne 245/35 R 20, hinten 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 4,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 245 g / km.
Masse:	Gewicht: Fahrzeug leer 1.845 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.465 kg.
Außenmaße:	Länge 4.894 mm - Breite 1.894 mm - Höhe 1.369 mm - Radstand 2.855 mm
Kasten:	640

оценка

• Wenn jemand mindestens 75 Prozent der angebotenen Mechanik (Motor, Antrieb) zu bedienen weiß und das Geld auch wirklich verdient, dann können wir uns einen solchen BMW wirklich von ganzem Herzen leisten. Ansonsten kann Unterhaltung auch deutlich günstiger und genauso gut sein.

Wir loben und tadeln

äußeres Erscheinungsbild

Motorgeräusch

Ausgleichsantrieb

Technik

Bild

Fahrgestell

Ausrüstung

zu teures Bild und Technik

Spritverbrauch

unangenehme Unterdrückung des regenerativen Systems

Klimaautomatik

Rückraum

innere Schubladen