BMW, Honda, Renault und Toyota: Sportwagen der Extraklasse

Macht (oder in diesem Fall Potenz) zermürbt diejenigen, die sie besitzen. Daher muss das Quartett so rein wie Schnee sein. Nach Angaben des verantwortlichen Teams Toyota GT86Mit weniger Leistung und weniger Gewicht öffnen sich die Türen zum motorischen Nirvana, und da sind wir einer Meinung. Obwohl uns vorgeworfen wurde, dass wir die Twin-Soul-Philosophie des GT86/BRZ nicht vollständig verstanden hätten (und das nur, weil wir davon ausgingen, dass es mit etwas Turbo-Unterstützung mehr Spaß machen würde), gefällt uns, wofür der GT86 steht. Um zu zeigen, dass wir einen Automaten wie diesen zu schätzen wissen, und um den Neuling willkommen zu heißen, haben wir drei unserer Lieblingsautomaten zusammengestellt, die nach den gleichen Regeln funktionieren. Alle von ihnen haben ähnliche Leistungsparameter wie der Toyota mit einer Leistung von 200 PS. oder weniger mit einer Masse von 1.100 bis 1.300 kg (genauer 1.279).

Der erste Anwärter ist der beste M in der Geschichte, BMW M3 E30. Diese Nicht-Evolution-Variante leistet 197 PS. hat bei 7.000 U/min nahezu die gleiche Leistung wie der Toyota, wiegt aber 74 kg weniger und verfügt über 34 Nm mehr.

Der zweite Anwärter ist nicht weniger ikonisch Honda Integra Typ-R (DC2), das vor einigen Jahren als „Best“ ausgezeichnet wurde Frontantrieb immer" von uns bei EVO. 10 PS haben und 27 Nm weniger als der Toyota, ist er der leistungsschwächste der Gruppe, aber mit 3 kg auch der leichteste (zusammen mit dem M1.166).

Komplettiert wird das Quartett durch ein Auto, das auf dem Papier dem GT86 am nächsten kommt. Nicht nur Clio RS Licht Es hat eine geringere spezifische Leistung - nur 3 PS. (158,7 vs. 161,4) und den gleichen Hubraum wie der Vierzylinder, aber exakt die gleiche Reifengröße (215/45 R17).

Heute fahre ich in die kleinste Grafschaft Englands, Rutland. Es ist eine gemächliche Fahrt durch die Landschaft, und die Aussicht vom GT86 – so niedrig, dass es aussieht, als säße man in einem Supersportwagen – ist wunderschön. Man sitzt unten im Chassis, so scheint es, ein bisschen wie bei der Elise, mit ausgestreckteren Beinen als üblich und einem kleinen Lenkrad vorne. IN Geschwindigkeit Das Fahren mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe macht Freude, der Hebel ist leicht zu erreichen und die Schaltvorgänge erfolgen sanft und übersichtlich. Der GT86 ist sehr kompakt und lässt sich leicht durch enge Straßen oder Staus bewegen.

Die erste Station des Tages ist ein riesiger Stausee im Zentrum von Rutland County. Wenn vier Autos nebeneinander geparkt sind, ist ausgerechnet der grüne Clio das Größte. Der M3 sieht mit seinen kastenförmigen Radkästen perfekt aus, und die niedrige, langgestreckte Linie des Integra hat etwas, das ihn wie einen GT86 aussehen lässt, obwohl er eher mit Frontantrieb als mit Hinterradantrieb ausgestattet ist.

Das Nummernschild des Clio ist je nach Standpunkt brillant oder albern, aber wir sind uns alle einig über die Qualität des Autos, das er trägt. Die Fahrposition ist hoch, insbesondere im Vergleich zum GT86, und zum Gangwechsel muss man den Hebel absenken, anstatt ihn wie beim Toyota einfach zur Seite zu bewegen. Aber lassen Sie es einfach, damit Sie alles vergessen und anfangen können, Spaß zu haben. Rote Hand Drehzahlmesser Der Gelbe rückt gerne immer weiter nach rechts, und das Getriebe animiert zum Schalten bei Rekordgeschwindigkeiten. Mit einem Pedal mit ausgezeichneter Empfindlichkeit kann bereits zu Beginn des Hubs d Brembo-Bremsen Sie haben im Vergleich zum Motor eine fast unverhältnismäßige Leistung und die Fähigkeit, sofort zu blockieren Renault das ist phänomenal.

Mit diesem рамка Überempfindlich, Unebenheiten und Schlaglöcher sind sofort zu spüren, und auf einer klassischen Landstraße lässt das feste (aber nicht übertriebene) Fahren das Auto herumspringen wie ein hyperaktives Kind, das von einem Red Bull gesteinigt wird. IN Lenkung Mit jedem Stoß wird es schwerer, sodass Sie etwas Kraft auf das Lenkrad ausüben müssen, um damit klarzukommen. Bei starkem Einlenken verlagert sich das Gewicht auf Höhe der Vorderradaufhängung zur Seite. Dreht es sich dann in die entgegengesetzte Richtung, verlagert sich das Gewicht auf die andere Seite. An diesem Punkt nehmen Sie den Fuß vom Gaspedal und der äußere Hinterreifen greift auf den Asphalt. Wenn Sie schnell in die Kurve fahren, können Sie hören, wie der innere Hinterreifen kurzzeitig heller wird und in der Luft bleibt.

Vor allem dank ihm Bus Mit mehr Leistung fühlt sich der Clio beim Cruisen durch die Landschaft beeindruckender und schärfer an als der Toyota und zwingt Sie, in Kurven jeden Millimeter Asphalt auszunutzen. Es hat auch mehr Grip im Grenzbereich, wo Michelin Primacy HP Toyota hisst die weiße Flagge, auf sie kann sich die Französin voll und ganz verlassen ContiSportContact3 die sich weigern, ganz loszulassen.

Unser Ziel ist das Welland-Viadukt: Es ist zu beeindruckend, um es nicht als Kulisse für Fotos zu verwenden. Wenn ich in den M3 E30 steige, gehe ich zwanzig Jahre zurück. Wie beim Clio ist die Fahrposition höher und gerader als beim Toyota, und Sie bemerken sofort, dass die Pedale nicht mit dem Sitz und dem Lenkrad ausgerichtet sind. Das Getrag-Getriebe braucht Zeit, um sich daran zu gewöhnen (abgesehen von der Konfiguration mit dem ersten Rückwärtsgang für die linke Hand) und wird mit mehr Sorgfalt gehandhabt, sorgfältiger auf den letzten Zentimetern des Gangs jedes Gangs befolgt. Auch bremsen ab einem gewissen Alter erfordern Respekt (auch wenn es sich um BMW handelt).

Wir haben das schon einmal gesagt, aber es lohnt sich zu wiederholen: Der E30 fühlt sich oft eher wie ein Auto mit Frontantrieb und tollem Tuning an als wie ein Auto mit Hinterradantrieb. Wie dem GT86 fehlt auch dem E30 die Kraft, um den Grip am Heck allein mit dem Gashebel zu überwinden, und er konzentriert sich eher auf den Grip vorne als hinten. Aber auch wenn manche dies als Makel ansehen mögen, das Schöne am E30 ist, dass man ihn nicht in übertriebene Triple-Bars werfen muss, um Spaß zu haben.

Nehmen Sie zum Beispiel die beiden Kurven, mit denen wir diesen Gottesdienst fotografiert haben. Im Vergleich zu Clio oder Toyota scheint BMW dies getan zu haben Rolle Der Kurveneingang ist beunruhigend und die Lenkung fühlt sich sehr langsam an. Wenn Sie also das nächste Mal bessere Messungen vornehmen und sich entscheiden, hineinzufahren, verwenden Sie eine Unterlage, um das Gewicht zu verlagern und das Auto in die Halterung fahren zu lassen. Wenn Sie Gewicht anwenden, scheint das Lenkrad telepathisch mit dem am stärksten belasteten Vorderrad verbunden zu sein, und in diesem Moment können Sie tun und lassen, was Sie wollen, weil Sie genau wissen, was das Auto tut und welche Auswirkungen jede noch so kleine Einstellung hat. Fahren oder Gas geben. Durch die Aufrechterhaltung konstanter Geschwindigkeit und Konzentration spüren Sie die seitliche Kraft, die auf den Rahmen einwirkt und von vorne nach hinten fließt. Es ist ein tolles Gefühl.

Ich denke, wir sind uns alle einig, dass Innenarchitektur in diesem Test keine große Rolle spielt. Keiner dieser vier hat ein Armaturenbrett oder eine Tür, die Victoria Beckham würdig wäre und Armani in Ohnmacht fallen ließe. Aber selbst in diesem mittelmäßigen Innenraum ist der schwarze Kunststoff-Wohnraum des Honda XNUMX deprimierend. Und doch schafft es Integra, perfekt auszusehen. Das schwarze Lederlenkrad wurde im Laufe der Jahre von den Händen derjenigen geglättet und poliert, die es gefahren sind, und jetzt glänzt es wie die Stiefel eines Soldaten bei einer Nationalparade. Sogar die äußere Schulter des Fahrersitzes, deren Leder leicht rissig und vom Ein- und Aussteigen beschädigt ist, zeigt die Jahre und Kilometer, die der Integra auf seinen Schultern hat. Der leicht widerliche Geruch von Arbre Magique sticht uns in die Nase. Dafür liegen die Hände völlig frei auf dem Kranz des Momo-Lenkrads und der Körper lässt sich von der unterstützenden Umarmung (zu eng, auf Hüfthöhe) des Recaro-Bass umarmen. Der Innenraum wird durch einen Türdrücker vervollständigt. Geschwindigkeit, aus grauem und eintönigem Metall. Aber es ist nicht nur Metall, es ist er Titan. Das Fahrerhaus des Integra ist das Automobiläquivalent einer bescheidenen Studentenwohnung, in der alles genau so ist, wie Sie es erwarten würden, abgesehen von einem Chippendale-Sofa oder einem Rubens-Gemälde an der Wand.

Der VTEC-Soundtrack ist fesselnd, aber der Integra selbst zwingt einen nicht dazu, sofort auf den Boden zu fallen, nicht zuletzt, weil die Schaltung vager und weniger explosiv ist als die des Toyota. IN Aussetzungen dann haben sie nur sehr wenig sportliche Weichheit, und diese teilen sie mehr mit dem alten M3 als mit den beiden modernen Autos. Der Type-R ist großartig, aber zunächst gibt es eine kleine Stimme in Ihrem Kopf, die Sie daran zweifeln lässt. Doch dann nimmt das Tempo zu, eine unsichtbare Barriere wird durchbrochen, und plötzlich springen die Federn und Stoßdämpfer Sie greifen etwas fester und die Lenkung liegt lebendiger in Ihren Händen. Da die Lenkung so kommunikativ ist, könnte man im ersten Moment leicht glauben, dass man auf den kleinen 15-Zoll-Vorderrädern die Grenze des Grips erreicht hat. Nichts Schlimmeres mehr. Wenn Sie schneller in die Kurve fahren, reagiert der Integra wunderbar und überflutet Sie über das Lenkrad mit Informationen. Auch die Pedale sind kommunikativ und die Bremsen sind unglaublich stark (trotz der rostigen Bremssättel).

Zunächst liegt der Fokus in den Kurven auf der Frontpartie, aber wenn das Tempo zunimmt, kommt das Heck ins Spiel und hilft dabei, das Auto auf der Strecke zu halten. IN Sperrdifferential Es ist nicht so aggressiv wie beim modernen Mégane, es hält nur die Vorderräder fest und lässt sie nicht wegrollen. Wenn Sie den Gashebel übersteuern, können Sie das Heck sogar verbreitern, wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, aber das Übersteuern des Integra könnte nicht kontrollierter sein. Dieses Auto ist wirklich magisch und lässt Sie fahren, bis Ihnen das Benzin ausgeht.

Selbst nachdem man alles andere ausprobiert hat, fühlt sich der GT86 sicherlich nicht langsam an, und da man versucht, jede verfügbare Drehzahl in jedem Gang auszunutzen, ist es ein ständiges Auf und Ab. Boxer der immer die nötige Entschlossenheit hat, aus Kurven zu springen. Aber gerade in Kurven glänzt Toyota nicht wie andere. Es verfügt über eine fantastische Balance und ist korrigierbar, aber aufgrund der Reifen reagiert der Rahmen weniger empfindlich auf den Grenzbereich (obwohl er dank des brillanten Rahmens immer noch sehr empfindlich ist als andere Konkurrenten), sodass Sie sich mehr auf den Instinkt verlassen können, der jedoch eingeschränkt ist. eine Grenze, jenseits derer sie niemand mehr belästigen kann.

Du fährst mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve, ziehst das Gaspedal gerade genug hoch, um das vordere Ende zu halten, und verlierst es hinten, gibst wieder Gas, haltest den Drift nach Belieben und genieße den Moment. Es macht Spaß, aber die Gelegenheit, in einem guten Cross Country aufzutreten, ist selten.

Wie passt der GT86 in all das hinein? Nun, es muss sich in diesem Unternehmen in Bezug auf Leistung und Leistung nicht schämen, und obwohl sein Quad nicht besonders auffällig ist, überstrahlt ihn keiner der anderen Motoren zu sehr (nicht einmal der Honda, was eine echte Überraschung ist). . Allerdings geht es uns in diesem Test nicht um die reine Leistung, das geht also in Ordnung. Abgesehen von der Leistung sind die einzigen wirklichen Kritikpunkte, die wir an Toyota anbringen können, zwei: Das Chassis ist zu hell für ein Auto wie dieses, und das Lenkrad hat wenig Feedback.

Die zwangsläufige Konsequenz – und erst recht bei der Konfrontation mit solch begnadeten Autos – ist, dass Toyota einen nicht begeistert und erst dann wirklich ins Staunen versetzt, wenn man nah am Rand ist. Sie sitzen so niedrig und es gibt so wenig Rollen dank Schwerpunkt auf Knöchelhöhe, die entschlossen und am Asphalt festgeklebt wirkt, bis die Reifen um Gnade betteln.

Eine Lenkung, die nicht von diesen schwachen Reifen unterstützt wird, gibt Ihnen also nicht genügend Informationen darüber, was zwischen dem Gummi und dem Asphalt vor sich geht. Bei anderen kann man lange daran arbeiten, den Rahmen auszubalancieren, bevor der Grip auf Null geht, aber beim GT86 muss man raten, was los ist. Es ist ein bisschen so, als würde man an einem Tag mit dichtem Nebel einen Berg besteigen: Plötzlich erreicht man den Gipfel, ohne es zu merken, und genießt eine atemberaubende Aussicht über den Wolken, während man mit anderen Autos denselben Berg erklimmt, aber an einem sonnigen Tag und Sie genießen die Aussicht und den Aufstieg. Tatsächlich ist es bei den anderen drei egal, ob man es nicht bis zur Spitze schafft.

Ich mag den GT86, besonders auf einer Rennstrecke oder rutschigen Straßen, aber ich denke, er hat viel mehr Potenzial, als er zeigt. Vielleicht könnte er mit leistungsstärkeren Reifen und etwas mehr Grip etwas von der Lebendigkeit des Clio bekommen. Oder vielleicht braucht es nur ein wenig zusätzliche Kraft, um dem Rahmen etwas zu geben, an dem er arbeiten kann. Wir werden sehen... Vergessen wir nicht, dass selbst der 197 PS starke Clio uns bei seinem Debüt nicht überzeugt hat, aber ein paar einfache Änderungen, wie die ersten drei kürzeren Gänge, genügten, um ihn in den 203 PS starken Clio zu verwandeln, den wir so sehr lieben .

Leider lässt sich der enorme Preisunterschied zwischen Clio und GT86 nur schwer rechtfertigen, wenn man bedenkt, dass sich ihre Fahreigenschaften kaum unterscheiden. Toyota rettet nur seine Coupé-Linie, die glamouröser und etwas erwachsener ist als der sportliche Kompakt-Look der Franzosen. Ganz zu schweigen davon, dass der Toyota auch auf nassen Kreisverkehren gut zurechtkommt.

Betrachtet man die vier Konkurrenten rein aus der Kostenperspektive, gibt es nur einen Gewinner: den Type-R, der für weniger als 5.000 Euro zu erwerben ist. Und die Tatsache, dass er versucht ist, ihr die Krone zu geben, unabhängig vom Preis, macht sie noch attraktiver. Aber so einfach ist es nicht: Wie wählt man zwischen dem M3 E30 und dem Integra Type-R DC2? Es ist, als hätten sie mich gebeten zu wetten, wer zwischen Superman und Iron Man gewinnen würde: Die Wahl ist unmöglich und fast respektlos.

Schließlich können Sie mit keinem dieser Autos den leichten Nervenkitzel eines großen V8-Motors oder eines 500-PS-Turbo-Rennwagens erleben. Hier muss man immer hart arbeiten, um es zu genießen. Und da es für sie keine Frage der Kraft ist, liegt es auf der Hand, dass der Rahmen nur ideal sein kann. Aber wenn der Hersteller alle Teile des Zauberrezepts richtig hinbekommt und die betreffende Maschine ins Schwarze trifft, dann ist man sprachlos. Der Toyota GT86 lässt Sie einige dieser Emotionen spüren, aber er vermittelt sie nicht immer und keineswegs. Wir hoffen, dass er mit der Zeit dem Club der Besten beitritt.