BMW i3: Ist er das ganze Geld wert? - Sportwagen
Können wir in fünf Jahren SAGEN, dass die Zukunft hier beginnt? Oder BMW i3 er bläst die ständig wachsende Autoflotte auf elektrisch der vergeblich versucht, sich zu rechtfertigen Preis Psycho?
Es gibt zwei Betrachtungsweisen BMW i3... Als beeindruckendes Technologieprodukt, das den Alfa 4C als Auto ersetzen soll Kohlenstoff günstiger auf dem Markt oder als Supermini, der in der Basisversion 36.499 € kostet.
Eines ist sicher: Der i3 ist ein Hightech-Auto. BMW eröffnete ein neues Werk in Amerika, nur um die Kohlefaser herzustellen, die für den Bau des i3-Designs benötigt wird. Anschließend werden die Paneele auf den Carbonrahmen geschraubt. Kunststoffdann Aussetzungen di Aluminium und hinten ein Alu-Hilfsrahmen, der den Motor beherbergt. Modell elektrisch Basis - was wir heute erleben - hat Motor ab 125 kW (entspricht 168 PS, im alten Verbrennungsmotor-Jargon), über ein Eingang-Getriebe nach hinten angebunden. Ausführung Extender-Bereich fügt einen kleingeschriebenen Zweizylinder hinzu Benzin 647 ccm und 34 PS, der allerdings nicht mit den Rädern verbunden ist, sondern nur zum Aufladen dient Batterien wenn das Auto in Bewegung ist.
Dank Leichtbauweise und trotz 18,8 kWh Batterie unter dem Boden i3 das Elektroauto wiegt nur 1.270 kg, das werden 1.315 für die Version Extender-Bereich... Nach Automobilstandards elektrisch Modellgewicht: Nissan Leaf es übertrifft es um fast 300 kg.
Neben der Technik brilliert der i3 auch Qualität, mit seinem Линия schmal und hoch, es ist das genaue Gegenteil des traditionellen BMW-Looks, niedrig und breit, und die leicht futuristischen Details werden keine allgemeine Zustimmung finden (auch wenn sie sicherlich die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich ziehen), aberCockpit es ist wirklich cool: geräumiger und leichter als die düsteren Innenräume der 1er-Reihe Orte Sie sind so dünn wie die Krone Lenkrad, Auf Schalttafel es gibt eine kleine экран für Messgeräte, daneben befindet sich ein Joystick-ähnlicher Gangwahlschalter.
An Bord ist die erste Überraschung die völlige Abwesenheit von шум Motor am Start. Sowohl der Leaf als auch der Tesla Roadster geben beim Beschleunigen ein leichtes Stadtpfeifen von sich, während der i3 stattdessen nur flüstert. Im Stadtverkehr wirkt er agil und schnell, auch durch seinen linearen Vorschub. Die Beschleunigung von null auf null in 0 Sekunden ist für automobile Verhältnisse eine echte Rakete. elektrisch... Aber wie bei allen Elektroautos fällt es ihm etwas schwer, Fahrt aufzunehmen. Unser Test fand in Holland statt, wo man beim Erreichen der „guten“ 50 km/h Grenze vor Freude springt, aber auf der Autobahn, wo man freier ist, der i3 Mühe hat die 110 km/h zu überschreiten. Höchstgeschwindigkeit er wird automatisch auf 150 km/h begrenzt, da bei höheren Geschwindigkeiten die Batterie zu schnell verschleißt. Bei 130 km/h auf gerader und ebener Straße reduzieren wir die Reichweite um 3 km pro gefahrenen km. Aber in der Stadt kann man einen i3 wie jedes andere Auto fahren, ohne es zu sehenAutonomie 130 km deklariert. Für aufladen An der Haushaltssteckdose dauert es etwa zehn Stunden, mit dem dort erhältlichen Schnellladegerät vier Stunden. BMW mit dem Auto verkauft.
Dynamisch i3 er fährt gut, aber es liegt nicht an anderen BMW... Das ist viel zäh sogar auf dem sehr glatten Asphalt der holländischen Straßen, also möchte ich mir nicht vorstellen, wie es auf den holprigen britischen Straßen wäre. IN Bus sie sind sehr laut, aber vielleicht ist es nicht so sehr ihre Schuld, sondern der fehlende Motorsound, der normalerweise das Geräusch der Reifen überdeckt (zum Glück hat BMW beschlossen, dieses Problem zu lösen, indem er dem i3-Motor einen künstlichen Sound verpasst). IN Lenkung es ist genau und auch ziemlich empfindlich, aber es neigt dazu untersteuern... Elektronik weigert sich, nach hinten nachzugeben Paar genug, um den Kurvenverlauf zu beeinflussen.
Das vielleicht Seltsamste am i3 ist, dass Sie nur ein Pedal verwenden müssen, um es zu steuern. Eigentlich sind es zwei Pedale, aber BREMSE praktisch nicht genutzt. Wenn du dein Bein ausziehstBeschleunigerTatsächlich aktiviert der Elektromotor den Modus regeneratives Bremsenverwandelt den Motor in einen Generator, und der i3 bremst wie auf der Bremse. Die Wirkung lässt weder mit der Drehzahl nach, noch nach Beendigung des Aufladens des Motors. Dies bedeutet, dass das Auto bis zum Stillstand verlangsamt, wenn Sie das Gas nicht aufdrehen. Will man weiterfahren oder etwas langsamer fahren, muss man aufs Gaspedal treten, was etwas seltsam und gewöhnungsbedürftig ist.
Für Elektroautos ist der i3 keineswegs schlecht: Er ist schnell, leicht und hat eine etwas eigenartige Linie im Vergleich zu Konkurrenten mit einem eher traditionellen Look. Aber es beantwortet nicht die grundlegende Frage bei der Bewertung des Kaufs eines Elektroautos: "Warum sollte ich es kaufen?" Abgesehen von der Umwelt ist dies eine ziemlich teure Möglichkeit, Kraftstoff zu sparen.
