BMW M3 Competition – in der Sackgasse?

Wie würde es aussehen, wenn die neue Generation schwächer wäre als die vorherige? Wenn es langsamer wäre? Dies wäre inakzeptabel. Das Auto würde natürlich weniger Aufmerksamkeit erhalten. Nur wenn es so schlimm ist? Das schauen wir uns im BMW M3 Test mit Competition Paket an.

Wir sind von Natur aus faul. Wir brauchen die richtigen Stimulanzien, die uns in Schwung bringen. Ohne sie würden wir wahrscheinlich den ganzen Tag im Bett verbringen. Diese innere Faulheit äußert sich in verschiedenen Lebensbereichen. Wie oft überfliegen wir einen Artikel, anstatt ihn von Anfang bis Ende zu lesen? Wie oft sind Schlagzeilen die Quelle unserer Informationen?

Bei Autos ist es genauso. Wir könnten uns mit der Technologie dahinter befassen. Hersteller beschreiben oft jedes Element, das ihr Auto noch schneller – besser – macht. Erst jetzt blicken viele Käufer bei Sportwagen, anstatt sich mit dem Thema zu befassen, auf zwei Größen – Leistung und Zeit auf „Hunderte“. Auf diese Weise können Sie vor Ihren Freunden angeben und andere Rennfahrer in Rennen auf engstem Raum demütigen. Über Auswuchtung, aktive Differenziale, intelligente Materialien, aktive Dämpfer oder durchdachte Kühlsysteme zu sprechen, wird für diejenigen, die sich weniger mit dem Thema auskennen, bedeutungslos sein. Das Auto muss stärker und schneller sein als das vorherige. Das ist alles. Es muss nicht einmal Faulheit sein – vielleicht arbeiten die Leute, die sich diese Hunderttausende Autos leisten können, so hart für Geld, dass sie keine Zeit haben, auf Details einzugehen.

Aus diesem Mangel an Zeit entsteht der Kult um Kraft und Beschleunigung. Die Motorleistung nimmt ab, Sie müssen also deutlich machen, dass das neue Auto nicht schlechter ist. Der RS6-Motor verlor 2 Zylinder und 20 PS, konnte aber dank kluger Technik 100 Sekunden schneller als sein Vorgänger auf 0,6 km/h beschleunigen. Wir sprechen immer noch von einem Auto mit 560 PS. Die neue E-Klasse von AMG soll bereits 612 Pferde haben, doppelt so viele wie die WRC-Autos!

Anstatt so viel in Motoren zu investieren, sollten Sie auch über das Handling nachdenken. Kommen wir zurück zum RS6. Was also, wenn es sich um ein verdammt schnelles Auto handelt, das bis zu einem bestimmten Punkt großartig fährt, das Untersteuern in wirklich engen Kurven jedoch nur nervt?

Werden in Kürze alle Sportwagen wie der Bugatti Chiron aussehen? Wie wäre es mit dem Fahren? Wird es eine Welle legaler Dragster geben, die mit Lichtgeschwindigkeit geradeaus rasen? Quo vadis, Automotive?

Entwicklung in allen Belangen

Fangen wir ganz von vorne an. Das Bild der Automobilindustrie verändert sich. Sportwagen sind heutzutage auch irgendwie draußen. Es ist, weil BMW M3 sieht so aggressiv aus. Diese ausgestellten Radkästen und vier Endrohre sind einfach genial. Ein wenig zur Schau, ein wenig zur besseren Handhabung. Denn ein breiter Radstand ist in Kurven immer stabiler.

Auch drinnen. Das Cockpit sieht interessant aus, und die Materialien oder die Passform machen es unmöglich, Einwände zu erheben. Mit dem Competition-Paket gehen wir noch einen Schritt weiter und bieten leichtere Sitze an. Im Zentrum des BMW Fahrerhauses steht der Fahrer. Wie es sich für einen Sportwagen gehört. Die Ergonomie ist auf einem hervorragenden Niveau, und am Audiosystem oder dem Platzangebot im Auto gibt es nichts zu meckern. Die Sitze halten Kurven gut, wenn du nicht mit dem linken Fuß bremst, dann beginnst du dich um den Sitz herum zu bewegen. Vergessen wir nicht, dass der M3 eine Limousine ist, die wir mit 480 Litern Gepäck im Kofferraum in den Urlaub mitnehmen können.

Obwohl die Competition-Version die Arbeit des aktiven Differenzials, der Abgasanlage und der Federung verfeinert hat, ist es immer noch ein Auto, das sich zivilisiert bewegen kann. Ermüdet nicht durch übermäßigen Lärm und schlägt bei Unebenheiten keine Zähne aus. Und das, obwohl er auf wunderschönen 20-Zoll-Rädern fährt.

Wir gehen zur Strecke

Wir hatten Glück beim Testen BMW M3 unterwegs. Die Łódź-Route, wie wir sie nennen, ist ein technisch sehr schwieriger Asphaltabschnitt. Viele Kurven, unterschiedliches Tempo. Wir nutzten die Freundlichkeit des Streckenbesitzers, der den Operator mit an Bord seines Lancer Evo X nahm und so bewegende Aufnahmen machte. Aber als ich das Tempo erhöhte, konnte Lancer nicht mithalten. Es war keineswegs die Schuld des Fahrers, der Besitzer des Evo hatte wahrscheinlich mehr Rennstreckenerfahrung und hätte das Zeitfahren mit Sicherheit gewonnen. Dieser BMW blieb hängen, keiner der Reifen quietschte, im Gegensatz zu den Evo-Reifen. Das liegt zum großen Teil an der unglaublich steifen Frontpartie und den breiten Reifen. Es gibt praktisch kein Untersteuern. Die Servotronic-Lenkung ist direkt, was uns in Kombination mit dieser Steifigkeit eine sofortige Reaktion auf jede Bewegung des Lenkrads ermöglicht. Der M3 ermöglicht es uns, uns selbst zu erkennen, wir bekommen sofort eine Vorstellung davon, wozu die Maschine fähig ist. Und er kann viel.

Die neuen 3-Liter-R6-Motoren werden den Sound des V3-Saugers seines Vorgängers nicht belohnen. Die aktuelle Generation nutzt erstmals in der Geschichte des BMW MXNUMX einen Biturbolader. Ich weiß nicht, welche Zaubersprüche diese Magier benutzten, aber die neuen Motoren verhalten sich sehr ähnlich wie natürlich angesaugte Einheiten. Dies liegt vor allem an ihren Geschwindigkeitseigenschaften. Die Reaktion auf das Gas erfolgt nur mit minimaler Verzögerung – kaum spürbar.

Der M3 leistete grundsätzlich 431 PS, mit dem Competition-Paket bereits 450 PS. Es ist nicht die stärkste Maschine der Welt, es ist nicht einmal die stärkste in der M-Reihe, und dennoch finde ich sie zu stark.

450 PS Beim Hinterradantrieb ist es die Kraft, die Emotionen hervorruft, aber auch eine erhebliche Einschränkung darstellt. Damit ist Übersteuern garantiert. Im Übermaß. Auf trockener Fahrbahn, geschweige denn auf nasser Fahrbahn, muss man die ganze Zeit sanft Gas geben. Das aktive Differenzial kann von 0 bis 100 % gesperrt werden. Auf den Geraden und in Kurven bleibt es für eine bessere Manövrierfähigkeit in der ersten Phase der Kurve offen, aber kurz hinter dem oberen Ende der Kurve, wenn wir wieder beschleunigen, blockiert es allmählich. Somit drehen sich die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit, was für einen stabilen Ausgang aus der Kurve sorgt. Aber das ist auch ein Augenzwinkern für den Fahrer – „weißt du, es wirkt stabil, aber wenn du mehr Gas gibst, dann wird der Schleuder stabil sein.“ So, BMW M3 Ermöglicht eine präzise Steuerung des Gleitens. Als ob er auf so ein Spiel vorbereitet wäre.

M3 ist eine riesige Chance. Der Fahrer, der es fahren kann, wird eine tolle Zeit auf der Strecke haben und noch mehr Spaß haben, wenn er beschließt, einen kompletten Satz Hinterreifen zu vernichten. Auch beim Beschleunigen wird es gut sein, denn die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nur 4,1 Sekunden.

Das Problem ist, dass wir ständig dazu provoziert werden, die Messlatte höher zu legen. Das birgt ein sehr hohes Risiko, dass etwas schief geht.

... und dann musst du raus auf die Straße

Genau. Was ist, wenn wir außer Kontrolle geraten? Niemand mit ausreichend ausgeprägter Vorstellungskraft wird sich auf öffentlichen Straßen treiben lassen. Die Geschwindigkeit wird sehr schnell zu hoch. Dabei geht es nicht einmal um die durch Verkehrsschilder vorgegebene Geschwindigkeit. Er ist zu schnell, wenn es um den gesunden Menschenverstand geht.

Auf öffentlichen Straßen werden wir nicht das volle Leistungsspektrum nutzen können. Bei zwei beschleunigen wir auf 90 km/h, bei drei erreichen wir 150 km/h. Auf einer kurvigen Straße stehen uns ein oder zwei Gänge zur Verfügung. Das ist auch ein Teil des Spaßes.

Die Möglichkeiten sind riesig, aber es ist schwierig, sie überall zu nutzen.

Details, die wir vergessen

BMW M3 Es sieht nicht wie ein einfaches Muscle-Car aus. Dies ist ein sehr hochtechnologisches Auto. Viele Karosserieteile bestehen aus Kohlefaser, was das Gewicht des Autos deutlich reduziert. Radhäuser, Dach und Sitze bestehen aus Kohlefaser, auch der Aluminium-Motorblock wiegt einige Kilogramm weniger.

Der Motor entwickelt 550 Nm im Bereich von 1850 bis 5500 U / min. Das ist das Beeindruckende. Der Motor hat nicht genug "Dampf", auch wenn es draußen sehr warm ist und wir irgendwo hoch klettern. Ladeluftkühler kühlen die Luft in der Regel um etwa 40 Grad Celsius ab. Je kälter die Luft im Ansaugsystem, desto besser - das Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrennt unter solchen Bedingungen viel besser. Der Ladeluftkühler im M3 kühlt die Luft um bis zu 100 Grad Celsius ab. Daher, sagen die Ingenieure, eine so schnelle Reaktion auf die Bewegungen des Gaspedals. Auch der Kraftstoffverbrauch wurde durch den Einsatz der Benzindirekteinspritzung und des BMW-Fans bekannten VANOS-Systems gesenkt. Aber alle Hoffnung aufgeben – der M3 raucht nicht so wenig. Auf der Strecke bei 15-20 Liter im Tank war die Reserveradlampe schon an.

Die Gangschaltung übernimmt ein Doppelkupplungs-Schalt- oder Automatikgetriebe der dritten Generation. Der Gangwechsel erfolgt überlappend – beim Lösen der ersten Kupplung wird die zweite vorläufig eingerückt. Dadurch verspüren wir beim Schalten leichte Stöße im Heck, die darauf hindeuten, dass das Auto beim Schalten auch nach vorne zieht.

Die Lenkung ist die erste mit elektrischer Servolenkung, wurde aber erst für den neuen M3 und M4 von Grund auf neu entwickelt.

Gut oder nicht?

so mit diesem BMW M3 - ist es gut oder nicht? Es ist toll. Phänomenal. Dies ist ein Auto, das zum Spaß gebaut wurde. Setzt viele Emotionen frei. Es gibt dir Adrenalin.

Allerdings ist es ein bisschen so, als würde man mit dem Pitbull von jemandem spielen. Er ist sehr lieb, hat gute Manieren, man kann ihn streicheln und er wird gerne Ihren Befehlen folgen. Nur irgendwo im Hinterkopf haben Sie noch die Vision, dass sich die Kiefer mit mehreren hundert Pfund Kraft zusammenpressen und Ihr Bein einklemmen könnte, wenn etwas schief geht.

Und deshalb ist der M3 zwar ein tolles Auto, aber der beste BMW M, den wir derzeit kaufen können, ist meiner Meinung nach der M2. Der M2 ist das Modell, das das M-Angebot eröffnet, gleichzeitig aber auch die charakteristischsten Merkmale der alten Sport-BMWs aufweist. Absolut stark, nicht „zu stark“. Und BMW will dafür 100 weniger!

Wenn Sie jedoch das Abenteuer in einer praktischen Limousine suchen, ist der M3 eine gute Wahl. Sie geben diese 370 aus. PLN, Sie fügen das M Competition-Paket für 37 hinzu. PLN und Sie können sich auf der Piste austoben. Oder tauchen Sie in der Stadt auf, in der Hoffnung, dass Beobachter Sie bemerken.