Probefahrt BMW M850i ​​xDrive Coupé: Rückkehr aus der Zukunft

Testen Sie eines der beeindruckendsten Seriencoupes auf dem Markt

Es ist kein Geheimnis, dass das Aufkommen eines avantgardistischen i8 in jeder Hinsicht für einige Verwirrung unter Hardlinern in der BMW-Fangemeinde gesorgt hat. Nun ist die Tradition mit dem M850i ​​und seinen 530 PS wieder voll im Gange. und 750Nm. Reicht diese Fülle aus, um die hohen Erwartungen an eine neue Folge XNUMX zu erfüllen?

Die üppige Harmonie von Formen, Größen und Proportionen des bayerischen Sportlers weckt die Sinne und öffnet Türen und Fenster in Erinnerung, durch die Erinnerungen unkontrolliert eindringen ... Erst ab den frühen 90er Jahren, als der BMW 850i und sein spitzer Torpedo mit Klappscheinwerfern, der beeindruckende V12 und die Limousine integriert sind Mit Sicherheitsgurten sorgte er für Überraschung und weckte Fantasien und Träume. Als ob er aus der Zukunft käme. Jahre später, aber wieder aus der gleichen Richtung, tauchte der i8 mit seinen fortschrittlichen Triebwerks- und Science-Fiction-Formen auf.

Wir haben jetzt noch acht. Ein weiteres Sportcoupé mit dem BMW Logo. Eine weitere Quelle für Empfindungen und Bilder, die Ihre Erinnerungen füllen werden. Ein weiterer starker Generator von Erwartungen, Fantasien und Träumen. So groß wie der M850i.

Die Generation mit dem Markennamen G15 sieht dies jedoch eindeutig nicht als Belastung an. Der aristokratische Stil wurde bewusst für Applaus kreiert, die Kreatur unter der grenzenlosen Motorhaube sprudelt vor dekadenter Lebensfreude und die Tatsache, dass das klassische Schema mit 2 + 2 Sitzen in einem Auto mit einer Gesamtlänge von 4,85 Metern direkt angewendet wird und eindeutig von Selbstwertgefühl und Fröhlichkeit spricht. Philosophie des großen Bayern. Moderner Gran Turismo.

Sie brauchen keine Kristallkugel, um die Natur der Ereignisse zu verstehen, nachdem Sie die Kristallkugel des Schalthebels in die Position "D" bewegt haben. Fülle erwartet Sie – von dem, was Sie bereits im Äußeren gefunden haben, wenn Sie die monumentale Tür öffnen, wenn Sie sich hinter das Steuer setzen und wenn Sie zum ersten Mal auf die beeindruckenden Bildschirme auf dem Armaturenbrett vor Ihnen blicken. Der Rest sind Details – dünnes Leder, präzisionsgeschliffenes Aluminium und Glas. Damit sind wir wieder beim Schalthebel und der in seiner polierten Kugel leuchtenden Zahl 8. Das ist kein Zufall. Nomen ist ein Zeichen.

Stromquelle

Das Automatikgetriebe hat acht Stufen, acht liegen den Zylindern des 4,4-Liter-Motors vor. Etwa 70 % der Komponenten des scheinbar altbekannten V8-Biturbo wurden modifiziert. Dabei geht es nicht um Kleinigkeiten, sondern um Änderungen an Kurbelgehäuse, Kolben, Pleuel und Zylinderlaufbuchsen. Und die zwischen zwei Zylinderreihen platzierten Twin-Scroll-Verdichter sind schon größer. Daher ist der Effekt des Hinzufügens eines Partikelfilters nicht zu spüren, und infolge der Änderungen stieg das Potenzial des Benzin-V8 um 68 PS. und 100 Nm - etwa genauso viele Kleinklasse-Modelle finden einen Platz an der Sonne und erfreuen ihren Besitzer sogar für einige Zeit.

Natürlich spielt auch beim 850i die Zeit eine Rolle. Für 3,8 PS dauert 530 Sekunden. und 750 Nm Drehmoment V8, um den Bayer anzuhalten und auf 100 km / h zu beschleunigen. Wenig später wird die Geschwindigkeit durch einen elektronischen Begrenzer unterbrochen, der eine Höchstgeschwindigkeit von 254,7 km / h ermöglicht. Die scharfe Beschleunigung und die entsprechende Leistung des Bremssystems sind hier jedoch nicht überraschend. Denn die Frage in der GT-Kategorie ist nicht, ob es wirklich so ist, sondern wie Hochgeschwindigkeitsfahren umgesetzt wird.

Um richtig zu reagieren, hat BMW den M850i ​​mit allen verfügbaren Mitteln ausgestattet, um für eine makellose Dynamik zu sorgen – ein Sportfahrwerk mit adaptiven Dämpfern und aktiver Karosserie-Schwingungsdämpfung, Allradantrieb mit einstellbarer Lenkung, eine elektronische Hinterachs-Differenzialsperre. und ein Doppelübertragungssystem, das die gesamte Traktion auf die Hinterachsräder lenken könnte. Das Ergebnis von all dem? Geniale Zurückhaltung.

In Sachen Geschwindigkeit ist das M850i ​​ein echter Dämon. Das merkt man schon nach dem dritten Kilometer der Strecke – Voraussetzungen gibt es schon viel früher, aber es braucht Zeit, um die eingehenden Informationen zu verarbeiten. Da die Hinterräder bei hohen Geschwindigkeiten parallel zur Vorderachse stehen, wirkt die Kurvenstabilität geradezu surreal – wie 147,2 km/h belegen, die auf der Teststrecke mit sequenziellen Spurwechseln gemessen wurden. Zwischen den Pylonen des Slaloms schaltet der Achter in einen anderen Modus, in dem sich Vorder- und Hinterrad gegenläufig drehen und damit Wendigkeit und Dynamik des großen Coupés deutlich verbessern. Ist der Fahrer ambitioniert genug, ergänzt sich diese Unterstützung der Hinterachse zum scharfen Ansprechverhalten der Lenkung und kann neben spürbarer Aggressivität bei Richtungswechseln auch eine spielerische Stimmung im Heck erzeugen, die das DSC-System gelassen hinnimmt hält alles in ordnung. , weich und unter Kontrolle mit genau dosierten Bremsimpulsen.

Die Leichtigkeit, mit der dies alles geschieht, ist beeindruckend, da der M850i ​​trotz der Kohlefaser-Dachkonstruktion 1979 Kilogramm wiegt. Das sind 443 Kilogramm mehr als beim i8 und 454 Kilogramm mehr als beim 911 Turbo. Die Größe des großen Abteils, das 9,2 Quadratmeter Straße einnimmt, macht es jedoch viel schwieriger, Kurven in engen Bergabschnitten dynamisch zu überwinden. An solchen Orten ist der GXNUMX trotz der messerscharfen Lenkung, der minimalen Körpervibrationen und der einwandfreien Straßenlage ein bisschen wie ein Elefant in einer Glaswerkstatt.

Letzteres liegt an der hervorragenden mechanischen Traktion des adaptiven Doppelgetriebes und der Hinterachs-Differenzialsperre, die wie DSC ohne Fahrereingriff leise, präzise und effizient ihren Dienst verrichten. Es ist dieses introvertierte Verhalten der Technologie, das den wahren Gran Turismo von seinen aggressiveren, unruhigeren und anspruchsvolleren sportlichen Gegenstücken unterscheidet. Natürlich wird die achte Serie lange Reisen perfektionieren und Sie auf eine Autobahn bringen, die Sie im Handumdrehen auf die andere Seite des Kontinents bringt. Auch hier müssen wir dem grandiosen V8 und seiner allgegenwärtig kraftvollen und gleichmäßigen Traktion Tribut zollen. Der ausgewiesene Durchschnittsverbrauch von 12,5 l/100 km im Test ist ein klarer Beleg für die Effizienz der darin ablaufenden Prozesse (es sind durchaus Durchschnittswerte unter 9 Liter möglich), sowie eine hervorragende Anbindung beim Automatikgetriebe mit weiterem Ausbau. Übersetzungsbereich. Darüber hinaus nutzt der mehrstufige Mechanismus Streckenprofildaten aus dem Navigationssystem und ist immer bereit, für jede Situation den besten Gang anzubieten – leise, geschmeidig, schnell und genau wie alles andere im M850i.

2 + 2

Lediglich in der zweiten Sitzreihe kann man sich im neuen Modell nicht auf erstklassigen Komfort und aristokratischen Überschwang verlassen. Feine Lederbezüge können die steil abfallende Dachlinie und den Mangel an Beinfreiheit aufgrund der Plüschfahrer- und Beifahrersitze nicht ausgleichen. Daher ist es besser, den zweiten Teil der klassischen 2 + 2-Formel zu verwenden, um den (erheblichen) Gepäckraum zu erweitern und die Verzerrung der Intonationsumgebung in einem perfekt schallisolierten Abteil mit zusätzlichem Grummeln zu erhalten.

Trotz relativ steifer Serienfederungseinstellungen leistet der M850i ​​einen großartigen Fahrkomfort. Im Comfort-Modus schluckt das imposante Radstand-Chassis bis auf wenige Ausnahmen alles, und aufgrund der Nähe von Federung, Getriebe und Lenkung in verschiedenen Modi ist der Komfort des neuen Modells auch in Sport und Sport+ durchaus akzeptabel. Zum modernen Komfort gehört die einfache Steuerung vieler Funktionen. Das geht sowohl mit Gesten und Sprache als auch mit dem optimierten iDrive-System, jetzt Betriebssystem 7.0 genannt, das Ihnen immer und überall die gewünschten Informationen liefern kann – auf dem Head-up-Display oder auf einem der großen Bildschirme. von Live Cockpit Professional. In dieser Hinsicht sind die GXNUMX mit beiden Beinen in die Zukunft gerichtet.

Ansonsten ist der M850i ​​ein extrem leistungsstarker, schneller und dynamischer Gran Turismo. Ein Elite-Beispiel für die beste bayerische Tradition, das jeden anspricht, für den der i8 zu futuristisch ist. Tolle Rückkehr aus der Zukunft ...

AUSWERTUNG

Die neue Serie XNUMX setzt die Tradition geradlinig fort und repräsentiert einen beeindruckenden Gran Turismo-Klassiker in Form und Größe – luxuriös und raffiniert, mit großer Dynamik und Kraft in Hülle und Fülle. Die Kompromisse laufen auf die Platzierung der Rücksitze und den relativ hohen Kraftstoffverbrauch hinaus - Details, die keinen Kenner mit Selbstachtung interessieren ...

Körper

+ Vorne ist viel Platz für Fahrer und Beifahrer, Material und Verarbeitung sind einwandfrei, vor dem Hintergrund einer Vielzahl von Funktionen ist die Ergonomie sehr gut

- Die Rücksitze eignen sich nur als letztes Mittel für die Mitnahme von Passagieren, der Kofferraum ist groß, aber niedrig und tief, die Sicht nach hinten beim Rangieren ist relativ eingeschränkt, die Größe der Karosserie ist nicht förderlich für dynamisches Fahren auf engen Straßen mit viel wendet sich.

Bequemlichkeit

+ Sehr bequeme Vordersitze, geringer Geräuschpegel in der Kabine, komfortables Fahren und lange Strecken trotz der starren Grundeinstellungen der Federung ...

-… mit ein paar Bemerkungen beim Passieren langer welliger Unregelmäßigkeiten

Motor / Getriebe

+ Kraftvolles, exzellentes Tuning und harmonischer V8, sanfte Traktion, perfekt auf den Automatikgetriebemotor abgestimmt

Reiseverhalten

+ Extrem hohe Stabilität und Sicherheit – besonders bei hohen Geschwindigkeiten, hervorragende Traktion, neutrales Kurvenverhalten, präzises und direktes Einlenken …

-… die Lenkung der Hinterräder ist manchmal zu hart

Sicherheit

+ Hervorragende Bremsen, zahlreiche elektronische Fahrerassistenzsysteme ...

-… für einige gibt es noch keine Voraussetzungen für eine perfekte Arbeit

Ökologie

+ Eingebauter Standard-Dieselpartikelfilter, akzeptabel gegen dynamische Kraftstoffverbrauchseigenschaften

– Absolut hoher Kraftstoffverbrauch

Расходы

+ Sehr reichhaltige Serienausstattung, drei Jahre Garantie

– Ziemlich teurer Unterhalt, vermutlich großer Wertverlust

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov