Probefahrt BMW X2 vs. Mercedes GLA und Volvo XC40: klein aber fein

Wir treffen drei Modelle in Versionen mit sparsamen und umweltfreundlichen Dieselmotoren.

Aus seiner Komfortzone herauszukommen kann eine existenzielle Herausforderung sein, aber wenn es um Autos geht, bleiben die Menschen lieber darin. Im Schnee buddeln oder in den Schlamm tauchen sind kaum die gefragtesten Aktivitäten im Alltag, wenn Familienaktivitäten und Reisen neben dem Erreichen eines Ziels im Vordergrund stehen. Der lange populäre Ausdruck von Risiken und Nebenwirkungen zeigt eigentlich genau das – Wege zu finden, sie zu beseitigen. Staus werden umfahren, Ziele in unbekannten Siedlungen mit Hilfe der Navigation zu einem vorberechneten Zeitpunkt mit einer Genauigkeit von bis zu einer Minute erreicht. Und weil so viele Menschen auf befestigten Straßen Geländewagen mit Doppelantrieb fahren und auch bei Schnee und Eis nicht zu spät kommen, kann das Reisen auf der Schiene heute als eine der unberechenbaren Richtungen der Mobilität gelten.

Psychologen wird diese These sicherlich gefallen – der Boom von SUV-Modellen als Ausdruck von Angst vor Gefahren. Wenn Sie zu dieser Gleichung den Wunsch hinzufügen, Ihr Leben mit Freude zu füllen, dann sind der BMW X2, der Mercedes GLA und der Volvo XC40 ideal für solche Bedürfnisse. Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, sie hier in einem Vergleichstest kennenzulernen. Alle von ihnen sind mit Dieselmotoren ausgestattet, alle mit Doppelgetriebe und Automatikgetriebe. Allerdings gibt es Risiken für sie, denn nur einer wird gewinnen.

BMW: Ich habe meine eigene Meinung

Wenn sich eine Nische nicht von selbst öffnet, öffnen Sie sie. Obwohl der BMW-Vertriebschef in den 60er Jahren, Paul Hahnemann (oder der sogenannte Nischen Paule, aber Sie wissen es – es ist schön, gemeinsam in der Vergangenheit zu graben) es nicht so formuliert hat, er sagte nur BMW. Und wenn der X1 heute seine Prioritäten ändert und ein geräumigeres, funktionaleres und flexibleres Kompakt-SUV wird, öffnet er Platz für eine neue Nische und fordert die Macher und Entscheidungsträger des bayerischen Unternehmens einfach heraus, sie zu füllen. Und hopp, hier kommt X2.

Bei gleichem Radstand ist das neue Modell 7,9 cm kürzer und 7,2 cm kürzer als der X1. Und natürlich kann es nicht den gleichen Platz bieten, obwohl vier Passagiere mit einem recht zufriedenstellenden Platz rechnen können. Die Rücksitze sind in den konturierten Formen eines dreiteiligen Sitzes angeordnet, müssen jedoch aufgrund der Unfähigkeit, sich horizontal zu bewegen, und weniger Licht von den schrägen Fenstern auf weniger Funktionalität angewiesen sein. Der X2 weist jedoch bei 470 keinen Platzmangel auf. 1355 Liter Gepäck bieten mehr Innenraumvolumen als andere.

Der Fahrer und sein Begleiter können sich auf proprietäre Komfortsysteme und intelligente Assistenzsysteme verlassen. Während das iDrive-Steuermodul für viele Funktionen verantwortlich ist, erledigt es die Verwaltung einer Organisation am besten. Die Qualität der Materialien ist jedoch nicht die beste. X2 spielt in der Liga der Autos mit Preisen unter 50 Euro, was viel Aufwand in Bezug auf Oberflächen und Fugen im Innenraum erfordert. Solche Details treten jedoch schnell in den Hintergrund, da das Modell die Passagiere nicht nur mit seinen Farbtönen und stilistischen Lösungen, einschließlich der breiten und markengebundenen hinteren Lautsprecher, sondern auch mit seinem Verhaltensstil einfängt. Der erste Grund dafür ist die Zweiliter-Turbodieseleinheit, die mit einem Doppelschutzsystem zur Reinigung von Stickoxiden mit SCR-Technologie und einem Speicherkatalysator ausgestattet ist. Im Gegensatz zu den anderen Testmodellen basiert die X000-Einheit auf einem einzelnen Turbolader, der wiederum über ein Twin-Scroll-Design verfügt, um die Gase im Namen eines effizienteren Betriebs von den Zylinderpaaren zu trennen. Der ausbalancierte Motor füllt seinen Drehzahlbereich gleichmäßig, kraftvoll und exquisit aus, und der Aisin-Antriebsstrang ist sehr gut auf den frühen Drehmomentstoß abgestimmt und erfüllt seine Aufgaben gewissenhaft. Es schaltet optimal und ermöglicht es dem Motor, wenn möglich Schub zu liefern und bei Bedarf zu drehen.

Beide Autos beeindrucken mit dem Esprit dieses BMW, aber das Fahrwerk ist noch steifer ausgelegt – noch sportlicher als beim X1. Selbst im Comfort-Modus reagiert der X2 scharf und fest auf kurze Stöße. Das kompakte Sports Utility Vehicle von BMW demonstriert seine dynamischen Qualitäten mit Direktheit, Präzision und starker Rückmeldung der Lenkung, die auf Autobahnen jedoch ins Zittern eskaliert. Beim Lastwechsel in einer Kurve drückt der Hinterbau Aufschlagslust aus, ist aber aufgrund des niedrigeren Schwerpunkts weniger ausgeprägt als beim X1. Wenn es in letzterem Angst macht, wird es in X2 zu einer Quelle der Freude. Leider geht die Definition, die den generellen Charakter des Modells formuliert, mit einem wenig erfreulichen Preis einher, der nicht einmal teilweise durch geringe Spritkosten (durchschnittlich 7,0 l/100 km im Test) ausgeglichen wird. Das sportliche Modell hat zwar nicht das Flair für Alltagstauglichkeit, das der X1 schon hat, aber vielleicht ist es deswegen eher ein echter BMW. Wer wagt es, Risiken einzugehen...

Mercedes: Ich trage immer noch einen Stern

Risiko, jedoch im Rahmen von Risikomanagementkriterien. Tatsächlich ist dies Teil der Essenz von Mercedes-Benz, wo sie es vorziehen, Trends zu folgen, wenn sie bereits Gestalt angenommen haben. Bei kompakten SUV-Modellen kann jedoch argumentiert werden, dass Mercedes in Bezug auf Form, Proportionen und dynamische Leistung ein absoluter Innovator ist. Er hat sie alle direkt von der A-Klasse ausgeliehen und aus diesem Grund genetisch bedingte Charaktereigenschaften erhalten. Zum Beispiel ein ziemlich schmaler Körper. Hinten befindet sich ein kleiner Kofferraum, hinten hinten düster, 5,5 cm schmaler, aber mindestens 3,5 cm höher als beim X2. Die Lage der abgestuften Rücksitze sowie die eingeschränkte Sicht aufgrund der integrierten Kopfstützen in den vorderen Rückenlehnen, die wiederum die Köpfe von Fahrer und Beifahrer neben ihm nach vorne drücken, ziehen die Fahrgäste nicht besonders an. In der GLA und in Bezug auf das Funktionsmanagement ist das nicht anders. Unabhängig davon, ob Tasten oder Dreh- und Drucktasten verwendet werden, müssen verschiedene Menüs bearbeitet werden. Zum anderen wird eine Vielzahl von Assistenzsystemen über kleine Tasten am Lenkrad gesteuert.

Sie sehen, der GLA ist smart. Es bewegt sich mit einer gewissen Leichtigkeit, ohne die Nervosität und Starrheit eines BMW. Der Bayer bringt seine Qualitäten auch dann anschaulich zum Ausdruck, wenn ein Mensch einer solchen Demonstration nicht bedarf, und auf der Strecke wird sein dynamisches und hartes Verhalten eigensinnig. Dank der adaptiven Dämpfer überwindet der GLA Unebenheiten deutlich sparsamer. Seine Dynamik ist nicht aufdringlich, das Karosserieverhalten ausgewogener, die Lenkung präziser und entspricht der harmonischen und sicheren Abstimmung des Fahrwerks. All dies sorgt dafür, dass das Auto lange im Bereich des neutralen Kurvenverhaltens bleibt, woraufhin sehr spät eine leichte Tendenz zum Untersteuern auftritt. Gleichzeitig meldet GLA in dynamischen Tests äquivalente X2-Zeiten, jedoch ohne scharfe Reaktionen bei Laständerungen. Leider verlor es die Führung durch eine schlechtere Bremsleistung, was sich in Form einer 12-Punkte-Verantwortung gegenüber dem BMW-Modell widerspiegelt. Auch an Motorleistung mangelt es dem GLA. Der veraltete Dieselmotor OM 651 liefert „nur“ Euro 6d-Abgaswerte, und seine Arbeitsweise ist nicht so fortschrittlich wie die der bayerischen Maschine. Eigentlich war dieser 2,2-Liter-Motor nie für seine kultivierten Eigenarten bekannt, aber er bietet eine angenehme Kraftentfaltung und passt gut zum Doppelkupplungsgetriebe. Lediglich bei dynamischer Bewegung lässt letztere das Getriebe zu hohe Drehzahlen entwickeln. Diese Einstellung entspricht nicht der Natur des Motors, der frühere Gangwechsel besser hätte bewältigen können. Interessanterweise leidet die Effizienz des Motors darunter nicht – mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,9 l/100 km verbraucht der 220d im Test am wenigsten Kraftstoff. Dasselbe gilt für den Preis - eine etwas paradoxe Tatsache, die über die Traditionen der Marke hinausgeht.

Volvo: Ich bin in guter Verfassung

Im Fall von Volvo bedeutet das Bewahren der Tradition vielleicht nicht so sehr, in Form zu bleiben, sondern Klasse. Offensichtlich funktioniert die "Gebrauchtmarke"-Formel, gemessen an der Tatsache, dass Volvo in großartiger Verfassung ist - so gut, dass selbst konservative Markenfans mögen, was es tut. Der XC40 ist das erste Auto auf einer neuen Plattform für kleine und kompakte Modelle, das den Stil seiner größeren Brüder in die Kompaktklasse bringt. Der Eck-Volvo bietet mit 4,43 m ein mittelklassewürdiges Platzangebot, während der von 460 auf 1336 Liter erweiterbare Gepäckraum durch einen Hubboden in Höhe und Tiefe geteilt wird. Nur bei diesem Modell sorgt die klappbare Rückenlehne für einen absolut ebenen Boden. Die höhere Sitzposition und die hochwertige Polsterung der Sitze des XC40 bieten in Kombination mit dem einfachen Zugang zur Kabine echte Bequemlichkeit und Komfort im Alltag. Details wie der Parkscheinschlitz und die schwedischen Flaggen auf der Motorhaube schaffen eine folkloristische Verbindung zu den Modellen der 60/90er-Serie, von denen der XC40 seinen Antriebsstrang, sein Infotainment und seine Assistenzsysteme entlehnt hat.

Darüber hinaus verfügt das Modell über ein volles Arsenal an Sicherheitssystemen, kann sich teilweise autonom auf der Autobahn bewegen und im Notfall anhalten sowie selbstständig in Anwesenheit von Fußgängern und verschiedenen Tieren wie Rehen, Kängurus und Elchen. Gesteuert werden die Systeme über einen vertikalen Touchscreen... aber das sollte man besser nicht unterwegs tun, denn beim Wischen durch die Menüs wird die Gefahr, von der Straße abzukommen, besonders groß - auch für edle Zwecke, etwa um einen Knopf zu suchen das System aktivieren. Farbbandkonformität.

Im kompakten Volvo-Modell finden Sie mehr Plastik und einfachere Materialien als in seinen größeren Pendants. Auch das Fahrwerk ist einfacher, obwohl dem McPherson-Federbein eine Mehrlenker-Hinterachse hinzugefügt wurde. Der erste Testwagen, der in die Redaktion kam, war auf R-Design-Niveau und mit einem Sportfahrwerk ausgestattet, wodurch er weder mit Komfort noch mit irgendwelchen Fahrleistungen glänzte. Das Auto im aktuellen Test ist ein D4 mit Momentum-Ausstattung, hat ein Serienfahrwerk und ... glänzt weder mit Komfort noch mit Handling. Es geht weiterhin souverän durch die Unebenheiten, schwingt in kurzen Wellen und hält lange. Es stimmt, dass eine Idee den Umgang mit der jeweiligen Diskrepanz erleichtert, aber es stimmt auch, dass Körperarbeit dadurch ein aktiveres Leben führt. In Kurven neigt sich der XC40 stark zu den kurvenäußeren Rädern und beginnt früh zu untersteuern, nicht zuletzt weil der Allradantrieb langsam anspricht und das Drehmoment spät an die Hinterachse überträgt. Das wiederum bewirkt, dass das ESP entschieden eingreift und abrupt bremst.

Neuerdings bietet Volvo den XC40 auch mit adaptiven Dämpfern an, die der Testwagen leider nicht hat. Aus diesem Grund reduziert sich die Steuerung des Fahrmodus auf die Anpassung der Charakteristik von Automatikgetriebe, Motor und Lenkung – leider ohne große Wirkung. In jedem Modus leidet die Lenkung unter mangelnder Rückmeldung und Präzision, die Aisin-Automatik schaltet widerwillig durch ihre acht Gänge, unterbrochen von unvorhersehbaren Beschleunigungsphasen, in denen sie immer wieder hoch- und runterschaltet, anstatt ein für alle Mal den richtigen Gang zu wählen. Damit unterdrückt er das Temperament des Turbodiesels. Zu den souveränen Qualitäten letzterer gehören weniger rasante Beschleunigung und der Wille, Kraft zu zeigen, als vielmehr die Zertifizierung nach der Abgasnorm Euro 6d-Temp. Das Auto steigert die Leistung vorsichtiger als die Konkurrenz und verbraucht mehr Kraftstoff (7,8 l / 100 km), was hauptsächlich auf den Vorteil von 100-150 kg gegenüber der Konkurrenz zurückzuführen ist.

Damit verlor der XC40 seine Gewinnchancen, was den X2 schließlich mit großem Vorsprung gewann. Solch ein vielseitiges Talent verringert die Wahrscheinlichkeit eines Risikos.

FAZIT

1. BMW

BMW hat den X1 so dynamisch und originell wie früher gemacht. Jetzt heißt es jedoch X2 und macht einige Kompromisse mit den Bedürfnissen des Alltags, aber nicht in Bezug auf die Handhabung.

2 Mercedes

Mercedes hat die A-Klasse wieder geschaffen, aber jetzt heißt sie GLA. Mit raffiniertem Komfort, vielseitiger Dynamik, aber leider schwachen Bremsen.

3. Volvo

Volvo hat wieder Volvo gemacht, diesmal in Form eines Kompakt-SUV. Mit Stil, überlegener Sicherheitsausstattung, durchdachten Details, aber grober Federung.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

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