Probefahrt BMW X3: Akte X
Für die Europäische Union ist der BMW X3 bereits ein Ausländer. Die Modellproduktion wurde von Graz, Österreich, nach Spartanburg, South Carolina, verlagert. Er hat wirklich etwas vom American Way of Life – der neue X3 ist deutlich komfortabler als sein Vorgänger. Verhaltensdynamisch ist sie jedoch fest in ihren deutschen Wurzeln verwurzelt.
Der Einstieg von BMW in die Welt der SUV-Modelle hat eine neue Dimension in der Wahrnehmung eines Autos dieser Art geschaffen. Als der X5 1999 selbsttragend war, hatten sich die Fahrer an die charakteristische Schaukelbewegung gewöhnt, und man konnte sich kaum vorstellen, dass sich das multifunktionale Offroad-Modell wie ein Auto verhalten könnte. Tatsächlich war die Definition von "SUV" von diesem Moment an für solche Fahrzeuge alles andere als angemessen. Dann kam der X3, der die 3er-Plattform verwendete, und die Fahrwerksingenieure beschlossen, die Psychologie und den Körperbau der Marke vollständig zu testen. Die extrem steife Federung sorgte für ein Straßenverhalten, das Auto Motor und Sport als „den höchsten Sportwagen der Welt“ bezeichnete. In Bezug auf die Dynamik wird es daher für den neuen X3 selbst mit moderneren Technologien schwierig sein, ein höheres Niveau zu erreichen, und ein Indikator dafür sind die nahezu identischen Ergebnisse im ISO-Test.
Hier kommt jedoch viel, aber ...
Der neue X3 ist seinem Vorgänger in Sachen Fahrkomfort weit überlegen, und hier haben die Ingenieure einen großen Schritt nach vorne gemacht. Das Modell überwindet Hindernisse und Unregelmäßigkeiten mit einer magischen Elastizität, absorbiert Vibrationen, ohne den Körper zu treffen, pariert sofort die Schaukel und bewegt sich erst nach einem Moment weiter fest, als wäre nichts passiert. Das Chassis des neuen X3, bestehend aus einer speziell konfigurierten MacPherson-Strebe mit Doppelquerlenkern vorne und einem ausgeklügelten 92D-Kinematikdesign mit einer XNUMX mm breiteren Spur hinten, macht den Job gut.
Dank des Dynamic Damping Control-Systems, das die Eigenschaften der Stoßdämpfer anpasst, kann das Auto bei aktiviertem Sportmodus wie sein Vorgänger eingestellt werden, ist aber im Allgemeinen fast nicht erforderlich. Normal (das sich ständig an die Bedingungen anpasst) und Comfort leisten hervorragende Arbeit, und es erfordert viel Kraft, das Auto an seine Traktionsgrenze zu bringen, und erfordert das Eingreifen eines Stabilisierungsprogramms. Einen wesentlichen Beitrag dazu leistet das duale xDrive-Getriebesystem, dessen wichtigster Vorteil die Arbeitsgeschwindigkeit ist – je nach Bedingungen verteilt es das Drehmoment im Bereich von 0:100 bis 50:50 nach vorne und hinten um Achse mit Lamellenkupplung. . Sein Assistent ist die Performance Control, die in Kurven das kurveninnere Hinterrad gezielt bremst. Nichts anderes kann von einem Auto erwartet werden, das sich bemüht, auf einer schlammigen Straße reibungslos zu fahren. Dazu trägt auch das neue elektromechanische Lenksystem von Thyssen Krupp bei, das im Vergleich zum bisherigen elektrohydraulischen System von ZF ebenfalls flexibler ist und den Energieverbrauch senkt.
F25 Plattform
Nicht nur das Chassis und die Elektronik, sondern auch die F25-Plattform, die eng mit der Plattform verbunden ist, die in der neuen 3er-Reihe verwendet wird und Komponenten aus der dritten und fünften Serie enthält, tragen wesentlich dazu bei, die Kombination aus Komfort und Dynamik zu erreichen. ... Es ist nicht nur stärker und drehfreudiger, sondern auch größer als sein Vorgänger. Mit einer Vergrößerung aller Abmessungen (Länge um 83 mm auf 4648 mm, Breite um 28 mm auf 1881 und Höhe um 12 mm auf 1661 mm) werden die Abmessungen des X5 der ersten Generation erreicht und die Geräumigkeit in der Kabine ist durchgehend spürbar. Richtungen. Für BMW heißt der kompakte SUV jetzt X1 und der X3 füllt die Lücke zwischen ihm und dem X5 perfekt.
Hochwertige Materialien, höchste Ergonomie, funktionale Bedienelemente, gut ablesbare Instrumente im Armaturenbrett, Head-up-Display, Smartphone- und Internetanbindung sind nur einige der Kombinationen, die für einzigartigen Fahrgastkomfort im Auto sorgen. .
Was ist unter der Haube versteckt?
Für den Anfang wird das Modell in Versionen mit einem Vierzylinder-Zweiliter-Common-Rail-xDrive-2.0d-Turbodiesel (184 PS) und einem Sechszylinder-Dreiliter-Benzinturbomotor mit Direkteinspritzung und Valvetronic-Betankung ohne Gas xDrive 35i (306 PS) erhältlich sein. Stärkere Dieselaggregate und kleinere Benzineinheiten werden später kommen. Eine Innovation ist die Möglichkeit, den Dieselmotor mit einem Achtgang-Automatiksystem auszustatten, das nicht nur das Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten aufgrund des hohen Drehmoments (380 Newtonmeter im Bereich von 1750 bis 2750 U / min) ermöglicht, sondern auch die Integration eines Start-Stopp-Systems mit einem speziellen Getriebespeicher Ausrüstung. Diese Technologie ist auch in Versionen mit einem für den Dieselmotor angebotenen Sechsgang-Schaltgetriebe sowie in einem Sechszylinder erhältlich, in dem nur die Automatisierung möglich ist. Solche Lösungen sowie das hocheffiziente Dieselaggregat selbst sind mit einem speziell entwickelten Zweimassenschwungrad ausgestattet, das den Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten ohne unangenehme Vibrationen ermöglicht, und einer elektronisch gesteuerten Wasserpumpe, die den Prozess des Erreichens der Betriebstemperatur in Kombination mit einem nicht sehr schweren rechten Bein optimiert. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei akzeptablen sieben Litern pro 100 km.
Stilistisch folgt BMW aktuellen Trends im Design seiner Marke. Der neue X3 ist definitiv ein authentischer, aber erkennbarer Bestandteil des bayerischen Unternehmens. Es zeichnet sich durch eine Kombination der Form der Rückleuchten (mit LED-Elementen) und der dynamischen Konfiguration des Rücklichts aus. Die seitliche Silhouette erkennt sofort die Gene des Vorgängers, modifiziert durch zwei ausgeprägte skulpturale Kurven. Der X3 kann jedoch nicht mit der aristokratischen Skulptur der Serie 5 verglichen werden, und dies ist hauptsächlich auf den etwas unpersönlichen Hintergrund anderer Elemente mit einer etwas uncharakteristischen Ausdruckskraft der Scheinwerfer zurückzuführen.
Aber auch sonst ist alles top – sowohl die Verarbeitung als auch die dynamischen Fähigkeiten, weshalb das Endergebnis im auto motor und sport Test für den X3 xDrive 2.0de fünf Sterne lautet. Einen besseren Beweis für die Qualitäten einer bayerischen Kreation gibt es kaum.
Text: Georgy Kolev
Foto: Hans Dieter-Zeufert
