BMW X5 xDrive30d // Schreibtalente

X5 zum Beispiel war bereits eine solche Instanz. Dachte der Kunde an ein sportlicheres M-Fahrwerk (oder, Gott bewahre, sogar wie der X5M), mit dem sich der alte X5 für ein knapp fünf Meter langes SUV zugegebenermaßen sehr gut fuhr, „stocherte“ er auch. Auffällig ist, dass unter anderem die schwächere Dämpfung bei kurzen, scharfen Schlägen nicht gerade von Komfort zeugt. Ein Kompromiss, der sich nicht wirklich auszahlte.

Nun, der neue X5 ist das Erste, was hinter dem Steuer auffällt, hier ist es anders. Die M-Markierungen auf den vorderen Kotflügeln des Test xDrive30d sind natürlich ein Zeichen dafür, dass dieser sportliche M auch ein Fahrwerk und 20-Zoll-Räder hat, aber wenn das verstellbare Fahrwerk im Comfort-Modus ist, fällt es kaum auf. ... Im Sportmodus härtet es moderat aus, dennoch können wir sagen, dass so ein X5 immer noch zu den komfortabelsten großen SUVs gehört.

Die Fahrdynamik ist jedoch hervorragend. Bereits im Comfort-Modus ist der X5 recht präzise und reaktionsschnell (was für ein so großes und schweres Auto aus sicherheitstechnischer Sicht sehr wichtig ist), reagiert gut auf Befehle vom Lenkrad und kann beim Rückwärtsfahren in Kurven helfen. Im sportlichen Fahrmodus sind die Reaktionen noch schärfer, die Wankbewegungen und vor allem die Karosserieschwingungen sind spürbar geringer und insgesamt verstecken sich knapp 2,2 Tonnen Gesamtgewicht. Zusammenfassen: Wenn SUVs Ihnen widerstehen, weil sie sich spürbar schlechter fahren als klassische (Sport-)Limousinen, probieren Sie den X5 aus.

Als Auto für den Fahrer entpuppt sich ein solcher X5, zumindest was das Fahrwerk angeht. Was ist mit dem Kraftwerk? Die Bezeichnung 30d bedeutet natürlich einen Dreiliter-Sechszylinder-Diesel mit 195 Kilowatt oder 265 „PS“. Genug angesichts des Gesamtgewichts? Ja, auch wenn der Fahrer anspruchsvoller ist. Die Kombination aus Motor und Automatikgetriebe funktioniert einwandfrei und es ist selten nötig in den Sportmodus zu wechseln. OK, wenn das Auto voll beladen ist und die Strecken steil sind, wird man den X5 nicht wie den M5 überholen, aber der M5 wird nicht mit weniger als acht Litern fahren können. Ja, der X5 ist berühmt. Nicht immer (was besonders auf Autobahnen gilt), aber wenn er bei gemischten Bedingungen ruhig fährt, kennt er sich aus. 6,6 Liter auf unserer Standardrunde sind ein Ergebnis, das ihn auf Augenhöhe mit seinen (auf dem Papier etwas stärkeren) Konkurrenten bringt. Gleichzeitig ist der Motor recht leise (aber im Sportmodus gibt er noch etwas für Diesel recht angenehme Töne ab), reaktionsschnell und insgesamt freundlich sowohl zu ruhigen als auch zu sportlichen Fahrern. So viel Vortrieb wie Fahrwerk verdient so ein X5 vielleicht nicht, aber auch hier fällt die Wertung unleugbar und locker positiv aus.

Gute Fahrwerks- und Antriebstechnik helfen natürlich wenig, wenn das Innengefühl (für diese Fahrzeugklasse und vor allem der Preis) nicht stimmt. Nun, diese Fehler bei BMW (im Gegensatz zur vorherigen Generation) wurden nicht wiederholt. Es fühlt sich nicht mehr so ​​sportlich an, die Materialien sind freundlicher, es sitzt besser (mit mehr Platz für die Länge) und auf den Rücksitzen ist mehr Platz (insbesondere für die Knie). Zu sagen, dass ein solcher X5 ein großartiges Familienauto ist, wäre eine Untertreibung, da Kinder ziemlich erwachsen sein können, aber es wird in keiner Richtung Platzprobleme geben. So auch der Kofferraum: groß, bequem, umgeben von Materialien, die nicht nur optisch und haptisch passen, sondern auch widerstandsfähig genug gegen unbequeme Ski oder schlammige Schuhe sind.

Und noch etwas prägt das Interieur: die Digitalisierung. Doch zum Glück verabschiedete sich die antiquierte Analogkabine. Die Sensoren sind jetzt digital, erkennbar an der Marke BMW. (das ist gut für die, die es aus Gewohnheit wollen, und nichts Schlechtes für alle anderen), flexibel genug und vor allem angenehm transparent. Die Informationsdarstellung ist gut strukturiert, da der Fahrer (wenn er die für ihn passenden Einstellungen erwischt) nicht mit Informationen überfrachtet wird. Es findet so ziemlich alles, was es auf den digitalen Anzeigen (oder auf der Projektionsleinwand, die ebenfalls hochgradig einstellbar und perfekt transparent ist) auf dem großen Mittelbildschirm des Infotainmentsystems nicht finden kann (oder will). Letzteres ist derzeit eines der (besten), mit gut funktionierender Gestenerkennung (aber ihr Set ist noch recht klein), gut strukturierten Selektoren und toller Grafik drauf. BMW geht jedoch mit der Zeit, weshalb dieser X5 eine gute Wahl ist.

Zur Digitalisierung gehören natürlich auch moderne Sicherheits- und Komfortsysteme. Natürlich findet man sie nicht alle in der Basisausstattung, die bei den meisten Premiummodellen klassisch ist, aber wenn man für alle Pakete, die der Test-X5 hatte (First Class, Innovation Package und Business Package), extra bezahlt, schon haben auch fast einen kompletten Satz solcher Systeme. Daher fährt dieser X5 halb alleine (in der Stadt), glänzt mit hervorragenden aktiven Scheinwerfern, hilft beim Einparken und korrigiert generell Fahrfehler. Apropos Licht: Laserscheinwerfer (man hört sehr „Krieg der Sterne“, aber tatsächlich handelt es sich um eine Technologie, bei der eine LED einen kleinen Laser als Lichtquelle ersetzt) ​​sind hervorragend: Sowohl in der Reichweite als auch in der Genauigkeit und Lichtgeschwindigkeit . Strahlkontrolle.

Während fast alle Automarken die meisten technologischen Innovationen bei der Elektrifizierung und Autonomie ihrer Flotten präsentieren, ist es BMW dennoch gelungen, einen großartigen klassischen SUV zu schaffen, der sie gegenüber ihrem Vorgänger einen großen Schritt vorangebracht hat – und an die Spitze der Rangliste geklettert ist. Klasse. Schade, dass es noch nicht elektrifiziert ist.

BMW X5 xDrive30d (2019)

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	77.500 € €
Kosten des Testmodells:	118.022 € €
Preisnachlass Testmodell:	118.022 € €
Leistung:	195kW (265 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,9 ss
Höchstgeschwindigkeit:	230 km/h km/h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, 3 Jahre oder 200.000 km Garantie Inklusive Reparaturen
Ölwechsel alle	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Kraftstoff:	8.441 XNUMX €
Reifen (1)	1.826 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	71.321 €
Versicherungspflicht:	3.400 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	9.615 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	94.603 € 0,94 (Wert für XNUMX km: XNUMX € / km €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 84 × 90 mm - Hubraum 2.993 cm3 - Verdichtungsverhältnis 16,5:1 - Höchstleistung 195 kW (265 PS) s.) an 4.000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,0 m/s – spezifische Leistung 65,2 kW/l (88,6 PS/l) – maximales Drehmoment 620 Nm bei 2.000 – 2.500 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,500 3,520; II. 2,200 Stunden; III. 1,720 Stunden; IV. 1,317 Stunden; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – Differential 8,0 – Felgen 20 J × 275 – Reifen 65/20 R 2,61 V, Abrollumfang XNUMX m.
Transport und Aufhängung:	SUV - 5 Türen, 5 Sitze - Selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, 2,3-Speichen-Querträger - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten (Zwangskühlung) , ABS, hintere elektrische Feststellbremsräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, XNUMX Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 2.110 kg - zul. Gesamtgewicht 2.860 - 2.700 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 750 kg, ohne Bremse: 100 kg - zul. Dachlast: 230 kg. Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 0 km/h – Beschleunigung 100–6,5 km/h 6,8 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 100 l/2 km, CO179-Emissionen XNUMX g/km.
Außenmaße:	Länge 4.922 mm – Breite 2.004 mm, mit Spiegeln 2.220 1.745 mm – Höhe 2.975 mm – Radstand 1.666 mm – Spur vorne 1.685 mm – hinten 12,6 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 900-1.100 mm, hinten 640-860 mm - Breite vorne 1.590 mm, hinten 1.550 mm - Kopffreiheit vorne 930-990 mm, hinten 950 mm - Sitzlänge vorne 510-550 mm, Sitz hinten 490 mm - Durchmesser Lenkrad 365 mm - Kraftstofftank 80 l.
Kasten:	645-1.860 l

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bereifung: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Tachostand: 10.661 km
Beschleunigung 0-100km:	6,9er-Jahre
402m von der Stadt:	14,9 Jahre ( 148km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	230km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,6 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	61m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,0m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	58dB
Trušč mit 130 km/h	61dB

Gesamtbewertung (503/600)

• Nach langer Zeit kehrt der X5 an die Spitze seiner Klasse zurück, vor allem dank seiner hervorragenden Fahrdynamik und der komfortablen Transparenz.

• Fahrerhaus und Kofferraum (100/110)

  Die Kabine ist geräumig und geräumig, moderne digitale Zähler.

• Komfort (100
  
  
  / 115)

  Die Sitze hätten mehr seitlichen Grip haben können, beim Infotainmentsystem haben wir Apple CarPlay und AndroidAuto verpasst.

• Übertragung (64
  
  
  / 80)

  Der Motor ist gut, aber nicht großartig - sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf den Sound.

• Fahrleistung (88
  
  
  / 100)

  Der Motor ist gut, aber nicht großartig - sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf den Sound. Das Fahrwerk ist recht komfortabel, die Lage auf der Straße für ein solches Auto ausgezeichnet. Hier bei BMW haben sie einen erstklassigen Job gemacht.

• Sicherheit (98/115)

  Die Scheinwerfer sind ausgezeichnet, die Sicht ist gut, nur das Hilfssystem fehlte.

• Wirtschaft und Umwelt (53
  
  
  / 80)

  Die Durchflussmenge für eine solche Maschine ist sehr korrekt und der Preis ist so, wie Sie es von einem so ausgestatteten X5 erwarten würden.

Wir loben und tadeln

Scheinwerfer

Fahrgestell

digitale Zähler

Infotainmentsystem