Kampfpatrouillen der PIU Dzik. Sonderangebote aus Malta und Beirut
ORP Dzik steht auf der Seite der Storm Reserve in Reserve. Foto aufgenommen im Jahr 1946. Redaktionsarchiv
Während des Zweiten Weltkriegs erlangte das polnische U-Boot ORP Dzik Berühmtheit als zweites (nach Falcon) mit den Terrible Twins, also den Terrible Twins, die bei zahlreichen Kampfpatrouillen im Mittelmeer effektiv und mit beachtlichem Erfolg operierten. . Im Gegensatz zur Sokol ORP, die seit 1941 unter der Flagge des Ersten Weltkriegs kämpfte, erzielte ihr neuerer „Zwilling“ alle Kampferfolge in zehn Monaten eines harten und anstrengenden Feldzugs (Mai 10 – Januar 1943).
Der Zusammenbau des Schiffes auf der Helling wurde von der Vickers-Armstrong-Werft in Barrow-in-Furness mit der Kiellegung am 30. Dezember 1941 eingeleitet. Die Einheit war eines von 34 in Großbritannien gebauten Einhüllen-U-Booten der 11. Gruppe, leicht verbessert (im Vergleich zu den Serien 1942 und 12) vom Typ U. Am XNUMX. Oktober wurde eine weiß-rote Flagge gehisst und am XNUMX. Dezember bei der Marine in Dienst gestellt Polen trat in tr ein.
Die Einheit erhielt den Namen ORP Dzik (mit dem taktischen Zeichen P 52). Die Briten übergaben den Polen eine neue Einheit als Entschädigung für den Verlust des polnischen U-Bootes ORP Jastrząb, das am 2. Mai 1942 von der Eskorte des Konvois PQ am 15. März versehentlich im Arktischen Meer versenkt wurde. Boleslav Romanovsky war darüber sehr erfreut. Er erhielt eine neue Einheit (nach der sehr „alten“ Jastrzębie) und kannte diesen Typ (sowie einen Teil seiner Besatzung) bereits sehr gut, da er zuvor im Jahr 1941 stellvertretender Kommandeur des Zwillingskommandanten von gewesen war der Sokol ORP und war auf Patrouille in der Nähe von Brest.
Die Testtiefe des Schiffs vom Typ „U“ betrug 60 m und die Betriebstiefe 80 m, aber in kritischen Situationen konnte das Schiff bis zu 100 m sinken, was durch einen der Fälle auf der Sokol-Militärpatrouille bewiesen wurde. Das Schiff war außerdem mit 2 Periskopen (Wache und Kampf), Typ 129AR blau, Hydrophonen, einer Funkstation und einem Kreiselkompass ausgestattet. Lebensmittelvorräte für die Besatzung wurden für etwa zwei Wochen genommen, aber es kam vor, dass sich die Patrouillen über eine Woche hinzogen.
U-Boote der U-Klasse waren aufgrund ihrer sehr geringen Oberflächengeschwindigkeit von nur 11,75 Knoten im Kampf sehr schwierig einzusetzen, was es schwierig machte, feindliche Schiffe sowie Schiffe mit mehr als 11 Knoten zu verfolgen und abzufangen. Schiffe (im Vergleich dazu hatten die größeren britischen U-Boote vom Typ VII eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 17 Knoten). Die einzige „Maßnahme zur Korrektur“ dieser Tatsache war der frühzeitige Einsatz von „U“-U-Booten in der Nähe feindlicher Häfen oder auf einer bekannten Route feindlicher Einheiten, die dann selbst in den von einem U-Boot besetzten Sektor eindringen konnten. Allerdings kannte auch der Feind diese Taktik, und insbesondere im Mittelmeer (wo die Falcon und die Vepr alle ihre Kampferfolge erzielten) wurden diese Gebiete von italienischen und deutschen Schiffen und Flugzeugen patrouilliert; Gefährlich waren die ständig neuen und zahlreichen Minenfelder, und die Schiffe der Achsenmächte selbst waren bewaffnet, meist im Zickzack und oft entlang der Route eskortiert. Deshalb verdienen alle Erfolge der Kommandeure Sokol und Dzik im Großen Vaterländischen Krieg große Anerkennung.
Unsere beiden Terrible Twins trugen auf Kampfpatrouillen britische Mk VIII-Torpedos mit einem Sprengkopf (Torpex) mit einem Gewicht von 365 kg. Einige von ihnen versagten manchmal aufgrund eines Defekts im Gyroskop (der häufigste Defekt dieser Torpedos), wodurch sie einen vollen Kreis bildeten und für das Schiff, das sie abfeuerte, gefährlich sein konnten.
Beginn des Dzik-Dienstes
Nach Abschluss der Abnahmetests wurde die Dzik am 16. Dezember 1942 zur Basis Holy Loch in Nordirland geschickt, wo die Besatzung (die regelmäßig zur 3. U-Boot-Flottille gehörte) eine Zeit der notwendigen Ausbildung absolvieren musste. Während der Übung verhedderte sich das Schiff im Netz, was die Ausfahrt aus Holy Loch verhinderte (der Grund war die falsche Navigationseinstellung des Netzes - aus diesem Grund „fielen“ sie
es sind 2 weitere verbündete Schiffe darin). Die linke Schraube von Vepr war beschädigt, konnte aber schnell repariert werden.
