Kampfhubschrauber Kamow Ka-50 und Ka-52 Teil 1
Einsitziger Kampfhubschrauber Ka-50 im Einsatz beim Kampfausbildungszentrum für militärische Luftfahrt in Torzhek. Auf ihrem Höhepunkt setzte die russische Luftwaffe nur sechs Ka-50 ein; der Rest wurde für Proben verwendet.
Die Ka-52 ist ein Kampfhubschrauber von einzigartigem Design mit zwei koaxialen Rotoren, einer Besatzung von zwei Personen, die Seite an Seite in Schleudersitzen sitzen, mit extrem starken Waffen und Selbstverteidigungsausrüstung und mit einer noch bemerkenswerteren Geschichte. Seine erste Version, der einsitzige Kampfhubschrauber Ka-50, ging vor 40 Jahren, am 17. Juni 1982, in Produktion. Als der Helikopter später serienreif war, geriet Russland in eine tiefe Wirtschaftskrise und das Geld ging aus. Nur 20 Jahre später, im Jahr 2011, begann die Auslieferung einer stark modifizierten zweisitzigen Version der Ka-52 an Militäreinheiten. Seit dem 24. Februar dieses Jahres nehmen Ka-52-Hubschrauber an der russischen Aggression gegen die Ukraine teil.
In der zweiten Hälfte der 60er-Jahre erlebte der Vietnamkrieg einen „Helikopter-Boom“: Die Zahl amerikanischer Hubschrauber stieg dort von 400 im Jahr 1965 auf 4000 im Jahr 1970. In der UdSSR wurde dies beobachtet und die Lehren gezogen. Am 29. März 1967 erhielt das Mikhail Mil Design Bureau den Auftrag, das Konzept eines Kampfhubschraubers zu entwickeln. Das damalige Konzept des sowjetischen Kampfhubschraubers war anders als im Westen: Neben Waffen musste er auch eine Mannschaft von Soldaten transportieren. Diese Idee entstand aufgrund der Begeisterung der sowjetischen Militärführer nach der Einführung des Schützenpanzers BMP-1966 mit einzigartigen Eigenschaften in der sowjetischen Armee im 1. Jahr. Der BMP-1 trug acht Soldaten, war gepanzert und mit einer 2-mm-28A73-Niederdruckkanone und Malyutka-Panzerabwehrlenkflugkörpern bewaffnet. Sein Einsatz eröffnete den Bodentruppen neue taktische Möglichkeiten. Daraus entstand die Idee, noch weiter zu gehen, und die Hubschrauberkonstrukteure bestellten ein "fliegendes Schützenpanzer".
Im Projekt des Armeehubschraubers Ka-25F von Nikolai Kamov wurden Motoren, Getriebe und Rotoren des Marinehubschraubers Ka-25 verwendet. Er verlor im Wettbewerb gegen Mikhail Mils Mi-24-Hubschrauber.
Nur Mikhail Mil wurde zum ersten Mal beauftragt, da Nikolai Kamov "immer" Marinehubschrauber herstellte; Er arbeitete nur mit der Flotte und wurde von der Armeefliegerei nicht berücksichtigt. Als Nikolai Kamov jedoch von der Bestellung eines Armee-Kampfhubschraubers erfuhr, schlug er auch ein eigenes Projekt vor.
Das Unternehmen Kamov entwickelte das Design des Ka-25F (Frontlinie, taktisch) und betonte seine niedrigen Kosten, indem es Elemente seines neuesten Marinehubschraubers Ka-25 verwendete, der seit April 1965 im Werk Ulan-Ude in Serie hergestellt wurde. Das Konstruktionsmerkmal der Ka-25 bestand darin, dass die Antriebseinheit, das Hauptgetriebe und die Rotoren ein unabhängiges Modul waren, das vom Rumpf gelöst werden konnte. Kamow schlug vor, dieses Modul in einem neuen Armeehubschrauber zu verwenden und ihm nur eine neue Karosserie hinzuzufügen. Im Cockpit saßen der Pilot und der Schütze nebeneinander; dann gab es einen Laderaum mit 12 Truppen. In der Kampfversion könnte der Hubschrauber anstelle von Soldaten Panzerabwehrraketen erhalten, die von externen Pfeilen gesteuert werden. Unter dem Rumpf in einer mobilen Installation befand sich eine 23-mm-Kanone GSh-23. Während der Arbeit an der Ka-25F experimentierte Kamovs Gruppe mit der Ka-25, von der Radar- und U-Boot-Abwehrausrüstung entfernt und 16-mm-Mehrschuss-Raketenwerfer UB-57-5 S-57 installiert wurden. Das Skid-Chassis für den Ka-25F wurde von den Designern als langlebiger als das Radfahrgestell geplant. Später wurde dies als Fehler angesehen, da die Verwendung des ersteren nur für leichte Hubschrauber sinnvoll ist.
Ka-25F sollte ein kleiner Hubschrauber sein; Laut Projekt hatte es eine Masse von 8000 kg und zwei GTD-3F-Gasturbinentriebwerke mit einer Leistung von 2 x 671 kW (900 PS), die vom Konstruktionsbüro von Valentin Glushenkov in Omsk hergestellt wurden. zukünftig sollten sie auf 932 kW (1250 PS) gesteigert werden. Mit der Umsetzung des Projekts wuchsen jedoch die Anforderungen des Militärs, die im Rahmen der Abmessungen und des Gewichts der Ka-25 nicht mehr erfüllt werden konnten. Beispielsweise forderte das Militär eine Panzerung für das Cockpit und die Piloten, die nicht in der ursprünglichen Spezifikation enthalten war. GTD-3F-Motoren konnten einer solchen Belastung nicht standhalten. Währenddessen beschränkte sich das Team von Mikhail Mil nicht auf bestehende Lösungen und entwickelte seinen Hubschrauber Mi-24 (Projekt 240) als völlig neue Lösung mit zwei neuen leistungsstarken TV2-117-Motoren mit einer Leistung von 2 x 1119 kW (1500 PS) .
Somit verlor die Ka-25F im Designwettbewerb gegen die Mi-24. Am 6. Mai 1968 wurde durch einen gemeinsamen Beschluss des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR ein neuer Kampfhubschrauber in der Mila-Brigade bestellt. Da das "fliegende Infanterie-Kampffahrzeug" Priorität hatte, wurde der Prototyp "19" im September 1969 240 getestet, und im November 1970 produzierte das Werk in Arsenjew den ersten Mi-24. Der Hubschrauber in verschiedenen Modifikationen wurde in einer Menge von mehr als 3700 Exemplaren hergestellt und wird in Form des Mi-35M immer noch von einem Werk in Rostow am Don produziert.
