Bofors ist nicht alles, Teil 2.

Eine Batteriekolonne von 40-mm-Flugabwehrgeschützen auf dem Marsch; Zaolziysky Bezirk, 1938. Krzysztof Nescior

Das Erscheinen von Bofors-Kanonen in Flugabwehr-Artillerie-Divisionen stellte die Wahl der am besten geeigneten Transportmethode nicht nur für Munition, sondern auch für den gesamten für ihren Einsatz erforderlichen Ausrüstungskomplex in Frage.

Anhänger mit Munition und Ausrüstung

Am einfachsten scheint es, diese Rolle Lastwagen wie dem PF621 zuzuweisen, die mit der Geschwindigkeit und Effizienz auf dem von C2P-Kanonen gezogenen Marsch, insbesondere in schwierigem Gelände, beladen mit Kisten mit Munition und Ausrüstung, nicht mithalten könnten. Daher entschied man sich, entsprechende Anhänger in die Batterie einzuführen, deren Traktion – ähnlich wie bei Geschützen – von den bereits entwickelten Raupentraktoren bereitgestellt werden sollte. Nach dem Test auf einem von PZInzh hergestellten Traktor. Beim Abschleppen der Bofors-Kanone von Ende 1936 wurde festgestellt, dass mindestens zwei Anhänger mit einer Tragfähigkeit von etwa 1000 kg erforderlich waren, um Personen, Munition und Ausrüstung innerhalb einer Kanone zu transportieren. Um die Jahreswende 1936 und 1937 gab es eine obskure und scheinbar etwas chaotische Korrespondenz zwischen dem Ordnance Directorate, dem Armored Arms Command und dem Armored Armaments Technical Research Bureau (BBTechBrPanc) über den Wortlaut der Anforderungen, die an die konstruierten Anhänger zu stellen waren.

Ein Anwärter?

Abschließend wurde der offizielle Auftrag zur Fertigung von Trailer-Prototypen mit den Grundvoraussetzungen an United Machine Works, Kotlow und Wagonow L. Zeleniewski und Fitzner-Gamper S.A. übergeben. aus Sanok (der sogenannte "Zelenevsky"). 9. April 1937 Nach den erhaltenen Dokumenten zu urteilen, wurde diese Frage bereits früher erörtert. Wahrscheinlich zur gleichen Zeit wurden die ersten Lokomotivwerke in Polen SA (sog. „Fabloc“) und die Industriegesellschaft der mechanischen Werke Lilpop, Rau und Löwenstein SA (sog. LRL oder „Lilpop“) verschifft. im ersten Lokomotivenwerk in Polen. Es scheint, dass die Fabriken von Zelenevsky am schnellsten reagiert haben. In den ersten Annahmen, die Sanok im Februar 1937 vorlegte, sollte der Munitions- und Ausrüstungsanhänger eine 4-Rad-Maschine mit einem geschweißten gestanzten Stahlrahmen und einer um 90 ° in jede Richtung drehbaren Vorderachse sein. Die Bremse sollte bei einem Zusammenstoß mit einem Traktor automatisch auf die Vorderräder des Anhängers wirken. 32 große Blattfedern dienten als Basis für die Aufhängung von Lufträdern der Dimension 6x4, und die fünfte Feder wurde zur Dämpfung der Deichsel montiert. Die Schublade mit beidseitiger Öffnung und festen Enden besteht aus Holz und Stahlecken. Um die auf dem Anhänger platzierten Kisten zu sichern, wurde der Boden mit einer Reihe von Holzbrettern und entsprechenden Klammern (zur Begrenzung der vertikalen und horizontalen Bewegung) ergänzt. Die ursprüngliche Version des Trailers scheint keinen Platz für die Rucksäcke der Crew zu haben.

Am 23. Juli 1937 stellte ein Bauunternehmer aus Sanok zwei Modellanhänger in leicht unterschiedlichen Modifikationen der Panzerwaffenversorgungsdirektion (KZBrPants) vor. Beide Einheiten erwiesen sich jedoch als zu schwer und etwas zu groß für die Erwartungen von KZBrPants - das geschätzte Leergewicht übertraf das erwartete um 240 kg. Infolgedessen wurde die Korrespondenz über die erforderlichen Konstruktionsänderungen, insbesondere über die Gewichtsreduzierung, aufbewahrt. Erst am 3. September 1938 wurde die Karosserie des KZBrPants-Modells, das mehrfach modifiziert und für den Transport einer kompletten Ausrüstung angepasst wurde, zugelassen. Nach ersten Annahmen war ein Anhänger mit einem Leergewicht von bis zu 1120 kg (gemäß anderen Quellen 1140 kg) sollte tragen: 1 Kiste mit einem Ersatzlauf (200 kg), 1 Kiste mit dem notwendigen Kit (12,5 kg), 3 Kisten mit werksverpackter Munition (je 37,5 kg, 12 Stück in Pappröhren), 13 Kisten mit Munition (je 25,5 kg, 8 Stück), 8 Crew-Rucksäcke (je 14 kg) und ein 32 × 6-Ersatzrad (82,5 kg) - insgesamt 851 kg. Trotz Genehmigung von Modellen, 22. Dezember 1937

KZBrPants schrieb an den Auftragnehmer mit einem Schreiben, dass ein neuer Satz Anhänger zu den Werken geschickt würde, inkl. Kisten noch nicht im Inventar enthalten. Das Gewicht der neuen Fracht beträgt 1050 kg, mit dem Hinweis, dass sie vollständig transportiert werden muss. Es wurde auch postuliert, dass, wenn weitere Arbeiten zur Gewichtsreduzierung des Anhängers erfolgreich waren, eine weitere (Munition?) Box und 2 Rucksäcke hinzugefügt werden sollten, aber damit das Gewicht des gesamten Sets 2000 kg nicht überstieg. Es ist auch erwähnenswert, dass es Ende 1937 bereits 4 vorbildliche Munitionsanhänger gab - zwei Anhänger von Zelenevsky und Prototypen von Lilpop und Fablok. Im Fall von Zelenevsky endeten die Änderungen jedoch nicht, da die überlebende Liste von weiteren 60 Änderungen bekannt ist.

vom 3. August 1938, was den Fall offenbar nicht abschließt.

Heute ist es schwierig, das endgültige Aussehen der Sanok-Anhänger zu bestimmen, und Fotos von erhaltenen Exemplaren weisen auf die parallele Verwendung mehrerer verschiedener Modifikationen hin, die sich beispielsweise in der Art und Weise der Befestigung des Reserverads oder der Gestaltung der Ladung unterscheiden Box - die Vorder- und Rückseite können abgesenkt werden, eine Deichsel wird verwendet, die Position der Rucksäcke des Schützen oder der Kistenpositionen. . Es genügt zu sagen, dass für alle Flak-Artilleriebatterien des Typs A und B, die mit Bofors wz. 36 Kaliber 40 mm mussten mindestens 300 Ausrüstungsgegenstände und Munitionsanhänger bestellt und geliefert werden, also ein lukrativer Auftrag für jede der bietenden Firmen. Zum Beispiel: Eine der vorläufigen Berechnungen der Fabrik Sanok vom März 1937 ergab, dass der Angebotspreis des Anhängerprototyps etwa 5000 zł betrug (einschließlich: Arbeitskosten 539 zł, Produktionsmaterialien 1822 zł, Werkstattkosten 1185 zł und sonstige Kosten). . . Die zweite erhaltene Rechnung bezieht sich auf den Februar 1938 – also vor Einführung obiger Korrekturen – und geht von einer Serienfertigung von 25 Anhängern innerhalb von 6 Monaten bzw. 50 Anhängern bei einer Lieferzeit von 7 Monaten aus. Der Stückpreis des Anhängers sollte in diesem Fall 4659 1937 PLN betragen. Im Finanzplan für das Wirtschaftsjahr 38/7000 wurde für die Fahrzeugausstattung des Versuchskommandos der Preis pro Anhängereinheit auf 1938 PLN festgesetzt; Andererseits beträgt der Preis für einen Anhänger mit Munition und Ausrüstung in anderen Dokumenten, die tabellarische Preislisten für 39/3700 ​​PLN enthalten, nur XNUMX/XNUMX ​​PLN.