Probefahrt Bentley Continental GTC

Wir sind erstaunt über den Triumph der Formen und den technischen Fortschritt am Steuer des neuen Cabriolets der britischen Marke

In den letzten sechs Jahren hat Bentley jährlich über 10 Fahrzeuge produziert. Auf der Skala des Massenmarktes ist dies eine Kleinigkeit, aber für eine Luxussuite ist die Zahl ernst. Jedes Jahr wächst die Zahl der wohlhabenden Menschen auf der Welt, der Verkauf von Luxusgütern nimmt ununterbrochen Fahrt auf und der Umlauf von Einmalartikeln nimmt rasant zu. Die Heimat der britischen Marke in Crewe, die in diesem Jahr ihr 000-jähriges Bestehen feiert, scheint davon jedoch nicht überfordert.

„Weltweit sind 10 Fahrzeuge pro Jahr selbst für uns nicht viel“, erklärt Peter Guest, Produktdirektor von Bentley. - Wenn wir diesen Betrag auf alle Märkte verteilen, in denen unsere Marke vertreten ist, stellt sich heraus, dass in jedem Land jährlich Dutzende, maximal Hunderte von Autos verkauft werden. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein Bentley-Besitzer in seinem Heimatland auf ein anderes ähnliches Fahrzeug stößt, ist gering. Trotz der wachsenden Verkaufszahlen ist es immer noch ein eher seltenes Luxusprodukt. "

Vor dem Full-Size-Bentayga-Crossover war der Continental das gefragteste Fahrzeug in Bentleys Aufstellung. Gleichzeitig bevorzugten rund 60% der Käufer die Coupé-Karosserie. Anscheinend überwog die Gewohnheit, einen privaten Lebensstil zu führen, alle Vorteile eines Cabriolets. Obwohl es die Cabrio-Version ist, die mir persönlich der ideale Gran Turismo erscheint.

Und es spielt keine Rolle, ob Ihr Lieblingsseidenschal diesmal zu Hause geblieben ist. Der Continental GTC hat einen eigenen luftigen Schal, der jetzt noch leiser und effizienter ist. Verchromte Lüftungsschlitze an der Basis der Kopfstützen liefern warme Luft direkt an den Hals von Fahrer und Beifahrer. Es scheint, dass es fast keine Unterschiede zu anderen Cabriolets mit derselben Funktion gibt. Zusätzliche Heizung trägt dazu bei, dass eine Fahrt im Freien bei kalten Außentemperaturen angenehmer wird. Und natürlich gibt es hier eine Windschutzscheibe, die den Geräuschpegel des einströmenden Luftstroms erheblich reduziert. Schade nur, dass es auf altmodische Weise manuell angehoben werden muss.

Wenn sich jedoch das kaum wahrnehmbare Rascheln des Windes in Ihren Haaren langweilt, können Sie sich mit einem Knopfdruck von der Außenwelt abkoppeln - und nach 19 Sekunden tauchen Sie in beeindruckende Stille ein. So lange dauert es, bis das weiche GTC-Obermaterial angehoben ist, das in sieben Farben zur Auswahl steht, einschließlich einer brandneuen Option mit Tweed-Textur. Das Beste ist, dass der Dachantrieb aktiviert werden kann, ohne bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h anzuhalten.

Natürlich wäre es albern, vom Cabrio eine Studio-Geräuschisolierung wie beim GT-Coupé zu erwarten. Aber auch mit zahlreichen beweglichen Elementen in der Struktur hält das Auto externen akustischen Reizen auf einem erstaunlich hohen Niveau stand. Erst bei hohen Geschwindigkeiten fängt der Wind an den Kreuzungen der Seitenfenster kaum merklich an zu jammern, und auf dem abgebrochenen Asphalt irgendwo tief in den Radkästen singen die breiten Reifen von Pirelli P Zero mit. Keiner der oben genannten Punkte hindert Sie jedoch daran, fast flüsternd zu kommunizieren.

Sie können den Bentley-Klappdachmechanismus auf unbestimmte Zeit beobachten - es geschieht so anmutig und anmutig. Umso überraschender ist es, dass trotz der nicht geringen Größe des Autos und damit der weichsten Markise diese in ein recht kompaktes Fach hinter der zweiten Sitzreihe passt. Dies bedeutet, dass im Auto noch Platz für den Gepäckraum ist. Obwohl sein Volumen auf bescheidene 235 Liter geschrumpft ist, passt es dennoch in ein paar mittelgroße Koffer oder beispielsweise in eine Golftasche. Wen kümmert es jedoch, wenn auf einer langen Reise normalerweise der Concierge-Service oder die persönliche Hilfe für die Lieferung der persönlichen Gegenstände des AGB-Besitzers verantwortlich ist?

Das Hauptmerkmal des Innenraums des GTC ist nicht ein klappbares Verdeck und nicht einmal eine rautenförmige Naht an der Lederausstattung, für die durchschnittlich etwa 10 Häute von Jungbullen benötigt werden, sondern das Fehlen eines heute so bekannten Touchscreens. Tatsächlich gibt es hier natürlich einen Touchscreen und einen ziemlich großen - mit einer Diagonale von 12,3 Zoll. Aber nur um es zu nehmen und auf der Mittelkonsole zu installieren, wie es bei Hunderten anderer Autos der Fall ist, wäre es für die Menschen in Crewe zu häufig. Daher ist der Bildschirm in eine der Ebenen des rotierenden dreieckigen Moduls integriert.

Ich drückte einen Knopf - und anstelle des Displays blinkten die klassischen Zifferblätter von Thermometer, Kompass und Stoppuhr, eingerahmt von einer Zierleiste in der Farbe der Frontplatte. Und wenn Sie anhalten und die Zündung ausschalten, können Sie sie, wenn auch für eine Weile, loswerden und die Continental GTC-Kabine in den Innenraum eines Luxusmotorboots verwandeln. Im Unternehmen selbst wird eine solche Lösung nur als digitale Entgiftung bezeichnet, die die gesamte Essenz des Geschehens sehr genau beschreibt. In der heutigen Dominanz von Gadgets möchten Sie manchmal eine Pause von den allgegenwärtigen Bildschirmen einlegen.

Gleichzeitig können Sie sich beim Fahren eines Bentley Grand Tourer einfach nicht vollständig von modernen Technologien trennen - ein Gerät taucht ständig vor Ihren Augen auf. Und jetzt ist es auch ein Bildschirm, der in Größe und Grafik dem Hauptbildschirm nicht unterlegen ist. Neben den Geräten selbst und den Daten des Bordcomputers können hier fast alle Informationen aus dem Multimedia-Komplex angezeigt werden, von der Liste der Interpreten auf der eingebauten Festplatte bis hin zu Navigationskarten. Aber ist es wirklich notwendig?

„Es geht nur um die Proportionen“, wiederholt der Chefdesigner der Marke, Stefan Zilaff, der eines der elegantesten und bekanntesten Autos der Welt lackiert und anschließend in Metall hergestellt hat. In der Tat haben sich die Proportionen des neuen Continental GTC im Vergleich zum Vorgänger deutlich verändert. Die Vorderräder sind 135 mm nach vorne, der vordere Überhang ist kürzer und der sogenannte Prestigeabstand von der Vorderachse zur Basis der Windschutzscheibensäule hat sich deutlich vergrößert. Die Motorhaubenlinie erstreckt sich ebenfalls etwas darunter.

Natürlich haben wir das alles bereits auf dem Coupé gesehen, aber auf dem offenen Auto werden die Bemühungen von Zilaff und seinen Befehlen deutlicher gelesen. Immerhin ist das Continental GT Coupé in der Tat ein Fastback mit einer charakteristischen Dachlinie, die sich bis zum Rand des Kofferraums erstreckt, was ihn so monolithisch macht. Gleichzeitig ist das Heck des Cabriolets konzeptionell völlig anders gestaltet. Infolgedessen erwies sich die Silhouette des letzteren als noch ungestüm und leichter, wenn auch nicht so erkennbar.

Die Liebe zum Detail ist nicht weniger überraschend. Mit Fotos einzelner Elemente können Sie das Wort "Perfektionismus" im Schulwörterbuch sicher veranschaulichen. Zum Beispiel die Basis der Kopfoptik, die in der Sonne schimmert, wie Kristallgläser für Whisky. Die Lüftungsschlitze in den vorderen Kotflügeln mit horizontalen Lamellen sind mit der Nummer 12 verziert, als wäre dies ein Zufall, der auf die Loyalität zu den Traditionen des Motorbaus in Crewe hinweist. Die LED-Ovale der Rücklichter, die von den Endrohren wiedergegeben werden, sind dunkel gerahmt, und die XNUMXD-Prägung an den hinteren Kotflügeln entspricht den aufregenden Kurven von Adriana Limas Körper. Es gibt keine Kraft mehr, all diese Perfektion von außen zu betrachten. Ich möchte die Schlüssel greifen und wieder vorwärts eilen, ohne anzuhalten.

Das Fahrerlebnis des Continental GTC ist einzigartig. Nein, nein, beim aufgeladenen 12-Liter-W6,0, der mit einigen Änderungen vom Bentayga-Crossover hierher gebracht wurde, geht es überhaupt nicht darum, in der roten Zone des Drehzahlmessers zu fahren. Der Motor verfügt über eine Traktionsreserve für Lokomotiven und fährt sicher nicht das leichteste Auto von unten nach vorne. Als ob diese 2414 kg Masse nicht da wären. Man muss nur leicht auf das Gaspedal drücken - und jetzt fährt man schneller als der Fluss. Die Beschleunigung aus jeder Geschwindigkeit ist extrem einfach. Selbst wenn Sie sehr schnell fahren müssen, müssen Sie den Motor nicht auf die maximale Drehzahl von 6000 U / min drehen.

Aber wenn es die Situation erfordert, ist das Luxus-Cabrio bereit, fast jeden Rivalen zu treffen. Wenn Sie mit zwei Pedalen beginnen, beträgt der Pass 635 Liter. von. und 900 Nm beschleunigen die AGB in nur 3,8 Sekunden auf die ersten hundert, und nach weiteren 4,2 Sekunden fliegt die Tachonadel über 160 km / h hinaus. Nach zwei oder drei solcher Starts verlieren Sie jedoch jegliches Interesse an dieser Art von Vergnügen.

Der achtstufige „Roboter“ ZF zeigt sich in solchen Modi von seiner besten Seite. Bei intensiver Beschleunigung durchläuft die von Continental Coupé und Cabrio geerbte Box zusammen mit der MSB-Plattform des Porsche Panamera der dritten Generation Gänge mit erkennbarer deutscher Pedanterie. In einem ruhigen Rhythmus kann die Übertragung in Nachdenklichkeit verfallen, als ob sie nicht genau versteht, was sie gerade davon wollen.

Was wirklich aufregend ist, ist die große Auswahl an Chassis-Einstellungen. Im grundlegenden Mechatronikmodus namens Bentley, der bei jedem Motorstart aktiviert wird, kann sich die Federung zu eng anfühlen. Dies macht sich insbesondere bei altem und unebenem Asphalt bemerkbar. Was können wir über Sport sagen, der nur für eine perfekt glatte Oberfläche geeignet ist? Es reicht jedoch aus, die Waschmaschine für die Modusauswahl auf Komfort umzustellen, und die Straße wird wie auf Knopfdruck geglättet. Weder Flecken auf der Asphaltstraße noch Bremsschwellen können den Frieden an Bord dieses Kreuzers stören.

Ist der Continental GTC also der beste Gran Turismo, wie Bentley ihn nennt? Meiner Meinung nach ist er auf kürzestem Weg zur ersten Linie gekommen. Abgesehen von ihm gibt es nicht so viele Player in der Nische der Luxus-Cabriolets. Sie müssen sich zwischen dem ultrakonservativen Rolls-Royce Dawn und dem Supertech-Mercedes-AMG S 63 entscheiden. Und jeder von ihnen ist in seinem Wesen so einzigartig, dass man von direkter Konkurrenz kaum ernsthaft sprechen kann. Das ist zunächst einmal Geschmackssache. Und wie Sie wissen, streiten sie nicht über ihn.

Körpertyp	Zweitüriges Cabrio
Abmessungen (Länge, Breite, Höhe), mm	4850/1954/1399
Radstand, mm	2851
Leergewicht, kg	2414
Motortyp	Benzin, W12, mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	5950
Leistung, PS mit. bei U / min	635/6000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	900 / 1350 - 4500
Getriebe, fahren	Roboter 8-Gang voll
Max. Geschwindigkeit km / h	333
Beschleunigung 0-100 km / h, sek	3,8
Kraftstoffverbrauch (Stadt, Autobahn, gemischt), l	22,9/11,8/14,8
Preis ab, USD	216 000