Bridgestone Driveguard – Geräuschloser Betrieb wie nie zuvor

Irgendwo auf der Straße etwas Scharfes. Etwas wartet nur darauf, Ihren Reifen zu beschädigen. Es ist deins. Schließlich bleibt jeder mindestens einmal im Leben deswegen auf der Straße stecken. Bridgestone beschloss, das zu ändern.

Ein Nagel, ein Stock, ein spitzer Stein, ein Loch im Weg. All diese Dinge können uns effektiv von der Straße ablenken und uns stundenlang davon abhalten, uns zu bewegen. Es lohnt sich, einige Statistiken zu erwähnen. 60 % der Autofahrer hatten in den letzten 4 Jahren eine Reifenpanne. 23 % der Reifenpannen ereigneten sich nach Einbruch der Dunkelheit, mehr als die Hälfte davon an Problemstellen. Fast 7 von 10 Frauen wechseln ihre Reifen nicht selbst. Und in einem Jahrhundert könnten die Produzenten nicht all diesen Menschen helfen. Niemand hat eine patentierte Technologie, die uns gegen solche zufälligen Ereignisse immun machen würde. 

Nicht ganz. Die ersten Versuche, einen beschädigungsresistenten Reifen zu entwickeln, wurden in den 1934er Jahren unternommen. Reifenexplosionen waren damals an der Tagesordnung, und geplatzte Reifen führten damals wie heute zu sehr gefährlichen Fahrsituationen. In diesem Jahr zeigte Michelin einen Reifen mit einem Innenring aus Spezialschaum, der nach einem Reifenschaden die Weiterfahrt ermöglichte. Es wurde als „halbkugelsicher“ beworben, und das war keine Übertreibung. Da es jedoch sehr teuer war, wurde es hauptsächlich in der Armee und in gepanzerten Fahrzeugen eingesetzt. 

Neben der Reifenverstärkung sind in der Geschichte noch andere Konzepte aufgetaucht. Einige von ihnen wurden mit einer zusätzlichen Beschichtung versehen, die bei einem Druckverlust das Loch von innen "selbstheilte". Wir haben auch PAX-Reifen, die unter anderem in Fahrzeugen zum Transport von Würdenträgern zum Einsatz kommen – eine solche Lösung fand sich auch bei der Limousine von Präsident Andrzej Duda bei einem Unfall auf der Autobahn A4. Michelin PAX ist ein System, das aus einer Felge, einer inneren halbflexiblen Felge und einem Reifen besteht. Alle diese Räder sind ein einziges Element, wodurch der Reifen nach einer Reifenpanne nicht von der Felge fällt und das Fahrzeug bewegungsunfähig macht.

Die meisten Hersteller bieten Runflat-Reifen an. Das Problem ist, dass ihre Größe darauf hindeutet, dass sie in teureren, weniger beliebten Autos verwendet werden. Und jeder hat Reifenpannen. Bisher hat allein Bridgestone an 32 Millionen andere Autos gedacht. 

Idee

Warum spreche ich von 32 Millionen? Das Auto, das wir mit dem Bridgestone Driveguard ausstatten möchten, muss grundsätzlich nur eine Bedingung erfüllen – es muss mit einem RDKS-Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein. Aus Sicherheitsgründen müssen wir darüber informiert werden, dass keine Luft im Reifen ist und die Fahrweise geändert werden sollte. 

Weitere Einschränkungen gibt es praktisch nicht. Dies ist der erste Run-Flat-Reifen, der für die breite Öffentlichkeit erhältlich ist. Erhältlich in 19 Sommer- und 11 Wintergrößen. Die Größe der Felgen reicht von 16 bis 18 Zoll. Breite von 185 bis 225 mm, Profil von 65 bis 40 %. Diese Daten zeigen, dass Driveguard in den letzten 2-3 Jahren auf fast jedes Fahrzeug angewendet werden konnte.

Mir ist ein Reifen geplatzt – was nun?

Sie haben wahrscheinlich Standardreifen an Ihrem Auto. Im Kofferraum befindet sich möglicherweise eine der „nur für den Fall“-Optionen – ein vollwertiges Reserverad, ein temporäres Reserverad oder ein Reparaturset. Das Lenkrad ist am bequemsten, aber es nimmt Platz im Kofferraum ein und belastet das Auto zusätzlich, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Als ich in der Nähe von Madrid einen Lexus GS F gefahren bin, stellte sich heraus, dass im Kofferraum ein vollwertiges 255/45 R19-Rad lag. Unter dem Boden ist kein Platz dafür, sodass er etwa 20 % des Kofferraums einnimmt. Nicht sehr praktisch.

Die zweite Option ist ein Reserverad. Ein guter Kompromiss, der aber auch seine Grenzen hat. Es muss daran erinnert werden, dass dieses schmale Rad, das irgendwo unter dem Boden des Kofferraums versteckt ist, einem Druck standhalten muss, der normalerweise etwa 4 Atmosphären entspricht. Dies sollte bei der regelmäßigen Überprüfung des Reifendrucks berücksichtigt werden. 

Endlich ein Reparaturset. Dies ist die wirtschaftlichste Lösung, aber sie wird nicht alle unsere Probleme lösen. Wenn wir die Seitenwand beschädigen, funktioniert die Flüssigkeit nicht. Nach dem Anschließen des Kompressors gießt es sich einfach durch ein ungewolltes Loch auf den Asphalt. 

Und hier kommt es ins Spiel Bridgestone DriveGuard. Die Reifenflanken sind zusätzlich verstärkt. Das Problem - beim Fahren ohne Luft - ist eine erhöhte Reibung, die den Reifen stark aufheizt. Der Reifen kann sich in diesem Zustand auf bis zu 200 Grad Celsius erhitzen. Wir müssen nicht lange warten, bis sich die Lauffläche „ablöst“. Bridgestone patentierte eine prosaische Lösung in Form von Rillen an der Seitenwand des Reifens. Durch ihre Anordnung bilden sich um die Felge herum kleine Luftwirbel, die die Wärme vom Reifen auf die Felge umleiten. Metall nimmt Wärme viel besser auf, sodass sich die Gummiwand langsamer aufheizt. Das Ergebnis ist eine zusätzliche Reichweite von 80 km, die wir bei einer Geschwindigkeit von etwa 80 km/h überwinden können. Theoretisch ließe sich diese Reichweite erhöhen, wenn wir nach 80 km Fahrt an Ort und Stelle warten, bis die Temperatur der Reifen sinkt. Es ist wichtig zu beachten, dass Driveguard-Reifen, wenn sie während der Langzeitfahrt (mehr als 80 km ohne Unterbrechung) keinen bleibenden Schaden erlitten haben, später einfach repariert werden können. Es ist also kein Wegwerfartikel.

Wie fährt man ohne Luft?

"Hier sind die Autos für Sie, wir werden die Reifen in ihnen zerstechen, und Sie werden auf die öffentlichen Straßen gehen." Die Worte eines der Ausbilder klangen wie ein Witz, aber es war keineswegs ein Witz. Bridgestone ist sich sicher. 

Auf dem Parkplatz stehen vier Autos. Nagelneue Reifen auf Felgen. Und als repräsentative Einheit treten die Herren, bewaffnet mit einem großen Nagel und einem Hammer, gleichzeitig auf sie zu. Als Zeichen schlagen sie Nägel in die Reifenflanke und drehen sie herum, um möglichst viel Schaden anzurichten. Damit die Reifen schneller Luft verlieren, wird das Ventil zusätzlich leicht geöffnet. Dadurch haben wir am linken Vorderrad Luft verloren. 

Obwohl wir uns in der geschlossenen Forschungseinrichtung von Bridgestone befinden, müssen wir raus. Ich bin gerade die Straßen Mittelitaliens gefahren, die heute nicht sehr sonnig sind. 

Als ich gehe, erinnere ich mich, dass der Reifen platt ist. Das Auto zieht ganz leicht nach links, aber sonst könnte ich den Schaden vergessen. Je länger ich fahre, desto mehr vergesse ich es. Beschleunigung, Fahr- und Bremsstabilität sind sehr gut. Der Fahrkomfort unterscheidet sich nicht wesentlich vom Originalzustand. Beim Abbiegen spüren wir mehr Widerstand als beim Linksabbiegen. Je länger wir fahren, d.h. Je höher die Reifentemperatur, desto lauter das Geräusch, das aus dem Bereich des beschädigten Reifens kommt. Nach Ende der Testfahrt ist der durchstochene Driveguard merklich wärmer als der „gesunde“. Hier enden die Details.

Fahrer vs. Standardreifen

Bei der Präsentation hatten wir auch die Möglichkeit, den Driveguard-Reifen direkt mit dem Serienreifen des Turanza T001 zu vergleichen. Driveguard hat damit viel gemeinsam - das Profil ist fast identisch, nur mit ein paar Kerben. 

Wir hatten keine Ausrüstung dabei, daher ist das Gefühl sehr subjektiv. Meiner Meinung nach summt der Sommer-Driveguard wie Winterreifen, während der Turanza viel leiser ist. Andere Journalisten haben andere Eindrücke - einige sagen, dass das Geräusch gleich ist, während andere sagen, dass der Turanza lauter ist. Bridgestone selbst spricht von einem Unterschied zwischen diesen Reifen in Höhe von 5%, weshalb wahrscheinlich so extreme Meinungen geäußert werden.

Trotz der zusätzlichen Wandverstärkung ist der Driveguard ein ziemlich flexibler Reifen. Es mindert den Komfort nicht wesentlich und federt gut bei Unebenheiten. Der Kurvengrip ist wirklich gut, ebenso wie das Bremsen auf verschiedenen Asphaltarten. 

Bridgestone DriveGuard ist mit C für Rollwiderstand und A für Nassbremsen gekennzeichnet. Das sind hervorragende Ergebnisse, zumal die Japaner ihre Wertungen oft unterschätzen. Die Klassen werden von den Herstellern individuell vergeben - diese Reifen werden nicht von externen Organisationen getestet. Konkurrenten nehmen die Sache oft selbst in die Hand und weisen auf mögliche Ungenauigkeiten hin. Ein Hersteller war einmal zu optimistisch in Bezug auf seine Reifen und musste das Produkt vom Markt nehmen. Alle sind vorsichtig. 

Driveguard – was ist passiert?

Nach den Tests ist es Zeit für eine steile Bilanz. Die Eigenschaften des Reifens sind am profitabelsten, obwohl sie sich nicht von Wettbewerbern unterscheiden. Mit den meisten Runflat-Reifen können Sie die gleiche Strecke mit der gleichen Geschwindigkeit zurücklegen. Wir könnten für eine kürzere Strecke noch schneller fahren, aber das ist eine Versuchung des Schicksals. 

Was also macht Driveguard anders? Erstens gibt es viele Größen. Diese Reifen sind für die meisten Fahrzeuge geeignet, unabhängig von Marke und Modell. Patentierte Wandausschnitte ermöglichen auch ein gewisses Maß an Vorwärtsbewegung, wodurch eine Überhitzung des Reifens reduziert wird. Die Nassbremsklasse A und der Rollwiderstand C zeigen, dass sich Bridgestone-Reifen trotz des speziellen Designs wie normale Reifen guter Qualität verhalten. 

Bridgestone DriveGuard Wir kaufen für 290 PLN pro Stück für die Größe 185/60 R15. Die teuersten Optionen sind 225/40 R18 und 225/50 R17 für jeweils 466 bzw. 561 PLN. Die Preise sind vergleichbar mit herkömmlichen Reifen. Wenn wir für etwas günstigere Lösungen sind, werden uns die Vorteile von Driveguard wahrscheinlich nicht locken. Ein Reifen für alle, die sich an das Prinzip „Vorgewarnt – immer versichert“ halten. Für diejenigen, die sich mit unvorhergesehenen Zwischenstopps nicht auf ihr Schicksal verlassen wollen.

Das klingt alles nach einem echten Hit, aber will einer von uns wirklich auf diese Weise sicher sein?