Britische strategische Luftfahrt bis 1945 Teil 1
Wellington erste Serienversion – Mk IA. Diese Bomber hatten keine Luftfeuerstellungen, die Ende 1939 von deutschen Jagdfliegern bei Luftkämpfen rücksichtslos genutzt wurden.
Die Schaffung der britischen strategischen Luftfahrt wurde von den ehrgeizigen Ideen geleitet, den Konflikt unabhängig zu lösen und die Pattsituation des Grabenkriegs zu durchbrechen. Der Erste Weltkrieg erlaubte es nicht, diese kühnen Ideen zu testen, und so versuchten die Visionäre und "Barone" der strategischen Luftfahrt in den Zwischenkriegsjahren und im nächsten Weltkonflikt ständig zu beweisen, dass sie die führende Waffe mit revolutionären Fähigkeiten waren. Der Artikel stellt die Geschichte dieser ehrgeizigen Unternehmungen vor.
Während des Ersten Weltkriegs wurden Luftoperationen zu einer neuen Form der Kriegsführung. Etwas mehr als zehn Jahre vergingen vom ersten erfolgreichen Flug der Gebrüder Wright bis zum Kriegsbeginn und drei Jahre vom Moment des ersten Bombardements durch die italienische Luftwaffe während des italienisch-türkischen Krieges im Jahr 1911. Es war offensichtlich, dass die Luftfahrt mit ihrer großen Vielseitigkeit und Vielseitigkeit für Theoretiker und Visionäre von Interesse sein sollte, die fast von Anfang an äußerst kühne Pläne machten – und für die Armee selbst, die von Flugzeugen und Luftfahrtpionieren etwas weniger erwartete. Aber fangen wir ganz von vorne an.
Erster Weltkrieg: Quellen und Ursprünge der Lehre
Der erste Bombardement durch die RAF, nämlich den Royal Naval Air Service, fand am 8. Oktober 1914 statt, als von Antwerpen startende Fahrzeuge die deutschen Luftschiffhangars in Düsseldorf erfolgreich mit Hales‘ 20-Pfund-Bomben bombardierten. Es kann davon ausgegangen werden, dass es sich hierbei um die ersten strategischen Luftoperationen handelte, da sie nicht auf die Truppen auf dem Schlachtfeld abzielten, sondern auf die Möglichkeit, den Krieg bis ins Herz des feindlichen Territoriums zu verlagern. Zu dieser Zeit gab es keine reinen Bomber – die Art des Flugzeugs wurde durch die Einsatzmethode und nicht durch die Ausrüstung bestimmt; Bomben wurden manuell und „nach Augenmaß“ abgeworfen, da es keine Bombenzielgeräte gab. Dennoch kam die Zivilbevölkerung bereits in diesem Anfangsstadium der Entwicklung der militärischen Luftfahrt auf den Geschmack von Luftangriffen, und obwohl deutsche Luftschiffe und Flugzeuge, die ab Januar 1915 sporadisch über England auftauchten, keinen großen materiellen Schaden verursachten, waren die moralischen Auswirkungen gering war großartig und in keinem Verhältnis zum Schaden. Allerdings sind solche Reaktionen kaum überraschend. Ein Sturz aus der Luft, der einen Mann sogar in seinem scheinbar sicheren Bett überraschen konnte, war ein völlig neues Phänomen in einer Gesellschaft, die im Geiste des Gentlemen's War erzogen wurde; Der Effekt wurde durch die völlige Zufälligkeit solcher Ereignisse verstärkt – jeder, sogar der König, konnte Opfer eines Überfalls werden, sowie durch die anfängliche Wirkungslosigkeit der Verteidigungsmaßnahmen. Im späten Frühjahr 1917 tauchten tagsüber sogar über London selbst deutsche Bombergeschwader auf, und die Bemühungen der Verteidiger blieben zunächst vergeblich – beispielsweise am 13. Juni 1917, als sie einen Luftangriff von 21 Gotha-Bombern abwehrten. 14 davon flogen in die Hauptstadt, 92 Flugzeuge starteten, scheiterten 1. Die Öffentlichkeit war ernsthaft besorgt und die britischen Behörden mussten reagieren. Die Verteidigungskräfte wurden neu organisiert und verstärkt, was die Deutschen zu nächtlichen Luftangriffen zwang, und man wurde damit beauftragt, eine eigene Luftwaffe ähnlicher Art zu schaffen, um die deutsche Industriebasis anzugreifen; Dabei spielte auch der Wille zur Rache eine wesentliche Rolle.
All dies muss die Fantasie angeregt haben; Die Briten erkannten selbst, dass dieses neue Mittel der Kriegsführung ein großes Potenzial hatte – selbst kleine Expeditionen von Bombern oder Alleinflüge von Luftschiffen führten zur Ankündigung eines Luftangriffs, zu Arbeitsniederlegungen in Fabriken, zu ernsthafter Besorgnis der Bevölkerung und manchmal auch zu Material Verluste. Hinzu kam der Wunsch, die Pattsituation im Grabenkrieg zu durchbrechen, was neu und schockierend war; Sie wurden durch die Hilflosigkeit der Kommandeure der Bodenarmeen gestärkt, die fast drei Jahre lang nichts an der Natur dieses Kampfes ändern konnten. Die Luftwaffe bot in dieser Situation sozusagen eine revolutionäre Alternative: Sie besiegte den Feind nicht durch die Eliminierung seiner „Arbeitskräfte“, sondern durch die Nutzung einer industriellen Basis, die ihn mit Kampfmitteln produziert und versorgt. Eine Analyse dieses Konzepts offenbarte einen weiteren unvermeidlichen Faktor im Zusammenhang mit strategischen Luftoperationen – das Problem des Luftterrors und seine Auswirkungen auf die Moral der Zivilbevölkerung, die in ihrem Heimatland mit vollem Einsatz und mit zunehmender Arbeitskraft dafür arbeitete, den Soldaten die Fortsetzung des Kampfes zu ermöglichen Frontlinien. Obwohl beide Seiten des Konflikts offiziell stets erklärten, dass die Ziele ihrer Luftoperationen über dem feindlichen Land ausschließlich militärische Ziele seien, wusste in der Praxis jeder um die Auswirkungen von Bombenangriffen auf die öffentliche Moral.
