Gepanzerte Personentransporter M2, M3/M5/M9
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Gepanzerte Mannschaftswagen M2, M3/M5/M9
Um die Durchgängigkeit zu erhöhen, wurden sie mit Winden zum Selbstziehen ausgestattet. Der Antrieb der Winden erfolgte über den Motor. Der gepanzerte Rumpf war oben offen, die Panzerplatten befanden sich ohne sinnvolle Neigung. Die mit Sichtschlitzen ausgestattete vordere Panzerplatte des Fahrerhauses konnte in der Regel hochgeklappt und horizontal auf den Gestellen befestigt werden. Für den Ein- und Ausstieg der Besatzung und Truppen gab es zwei Türen im Cockpit und eine Tür in der hinteren Panzerplatte. Die Bewaffnung bestand in der Regel aus einem 12,7-mm-Maschinengewehr, das auf einem Turm neben dem Fahrerhaus montiert war, sowie einem 7,62-mm-Maschinengewehr auf der hinteren Panzerplatte. Halbketten-Schützenpanzerwagen haben sich als einfache und zuverlässige Fahrzeuge erwiesen. Ihre Nachteile waren unzureichende Geländegängigkeit und eine erfolglose Konfiguration des Panzerschutzes. Halbkettenförderer M2Der Schützenpanzer M2, der eine Weiterentwicklung des T14 war, war mit einem White 160AX-Motor ausgestattet, während der T14 einen White 20A-Motor mit L-förmigen Köpfen hatte. Der White 160AX-Motor wurde aus den drei Motortypen hauptsächlich wegen seiner außergewöhnlichen Zuverlässigkeit ausgewählt. Um die Konstruktion der Maschine zu vereinfachen, sind Vorderachse und Lenkung fast wie bei einem LKW ausgeführt. Das Getriebe hat fünf Gänge – vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Das Lenkrad ist auf der linken Seite. Hinterradaufhängung - Timken 56410-BX-67 mit Gummikette. Die Raupe ist ein Gummiguss, der in Form von Kabeln auf dem Anker hergestellt und mit Metallführungen ausgestattet ist. Auf der Autobahn beschleunigte der M2 auf eine Geschwindigkeit von 72 km / h, obwohl er sich im Gelände viel langsamer bewegte.
Das Layout des Halbkettenfahrzeugs ähnelt im Allgemeinen dem Layout des M3A1 Scout Car mit Rädern. Normalerweise werden zehn Personen hinten platziert - drei vorne und sieben hinten. Das Steuerabteil hat zwei weitere Sitze, den linken für den Fahrer und den rechten für den Beifahrer. Zwischen den beiden äußersten Vordersitzen ist ein weiterer Sitz mit einer Verschiebung nach hinten eingebaut. Rechts und links von diesem Sitzplatz befinden sich große Gepäckboxen. Der mittlere Sitz ist etwa auf halber Länge der Maschine eingestellt. Die Deckel der Gepäckboxen sind aufklappbar, außerdem kann der Zugang zu den Koffern durch Luken in den Wänden des Rumpfes erfolgen. Hinter dem rechten und dem linken Sitz befinden sich zwei Hauptkraftstofftanks. Die Tanks bestehen aus gewöhnlichem Baustahl, sind jedoch mit selbstspannendem Gummi ausgestattet, wenn sie von Kugeln getroffen werden.
Die Hauptbewaffnung ist auf einer Führungsschiene montiert, die entlang der Kante der Innenfläche der Rumpfwände verläuft. Offiziell war das Fahrzeug mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr und einem 7,62-mm-Maschinengewehr bewaffnet. An der Front bewaffneten die Besatzungen nach Kräften und Möglichkeiten gepanzerte Personentransporter. Zusätzlich zu den Schienen befand sich die Maschinengewehrhalterung auf einem Turm, der vor dem mittleren Vordersitz montiert war. Die Karosserie des Fahrzeugs besteht aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 6,3 mm. Die Panzerplatten sind mit ovalen Köpfen am Stahlrahmen verschraubt. Die Dicke der Klappen in der Frontpanzerplatte des Körpers beträgt 12,5 mm.
Für den Zugang zum Auto an den Seiten der Karosserie werden im Bereich des Steuerraums automobilartige Türen hergestellt. Die Landung und Ausgrabung erfolgt ebenfalls durch die Oberseite der Körperwände. Türen im Heck des Rumpfes konnten aufgrund des Vorhandenseins einer Führungsschiene für Maschinengewehre nicht hergestellt werden. In der vorderen Panzerplatte der Karosserie befindet sich ein Netzwerk aus zwei gepanzerten Türen, die auf Scharnieren geneigt sind, um die Sicht aus der Kabine zu verbessern. In den Luken sind schmale Sichtschlitze angeordnet, die wiederum mit Ventilen verschlossen sind. Die oberen Teile der Türen sind klappbar, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Der Kühler ist mit gepanzerten Jalousien abgedeckt, die in der Vorderwand der Haube installiert sind. Die Jalousien sind schwenkbar. Die Serienproduktion von Schützenpanzern M2 begann im Frühjahr 1941 und dauerte bis Ende 1943. Insgesamt wurden 11415 Schützenpanzer M2 hergestellt. White Motors und Autocar, zwei Firmen, waren mit dem Serienbau von gepanzerten M2-Halbkettenfahrzeugen beschäftigt. Die Firma White lieferte 8423 Autos an den Kunden, die Firma Autocar - 2992.
Ursprünglich sollten die M2-Fahrzeuge als Artillerie-Traktoren und Munitionstransporter eingesetzt werden. Die begrenzte Kapazität des Fahrzeugs - zehn Personen - erlaubte es einem gepanzerten Personentransporter nicht, eine ganze Infanterieeinheit zu transportieren. Mit dem Aufkommen gepanzerter Personentransporter wurden Änderungen an der Taktik der Aktionen der amerikanischen „gepanzerten Infanterie“ vorgenommen. M2-Fahrzeuge wurden zum Transport eines Maschinengewehrtrupps und vor dem Aufkommen von gepanzerten M8-Fahrzeugen in Aufklärungseinheiten eingesetzt . Halbkettenpanzerwagen М2А1Die Schienenführungen unter Bewaffnung unter Kampfbedingungen erwiesen sich als unpraktisch. Auf dem M2E6-Prototyp wurde anstelle von Schienen der M32-Ringturm montiert, der auf Militärlastwagen eingesetzt wurde. Der Turm wurde über dem rechten Vordersitz im Steuerraum platziert. Dann kam der verbesserte Ring-Maschinengewehrturm M49, der das Problem der Führungsschienen endgültig beseitigte. Auf dem M49-Turm wurden gleichzeitig zwei Maschinengewehre installiert - ein Kaliber 12,7 mm und ein Kaliber 7,62 mm.
Der Schützenpanzer mit ringförmigem Maschinengewehrturm erhielt die Bezeichnung M2A1. Die Serienproduktion von M2A1-Maschinen erfolgte von Ende 1943 bis Ende 1944. Die Firmen White und Autocar lieferten 1643 M2A1-Halbkettenfahrzeuge. In der M2A1-Variante wurden etwa 5000 zuvor gebaute M2 fertiggestellt. Halbketten-Schützenpanzerwagen MZDer Schützenpanzer M3 sieht seinem Vorgänger M2 sehr ähnlich. Die vorderen Teile dieser Maschinen, einschließlich der Steuerfächer, sind einfach identisch. M3 ist etwas länger als M2. Es gibt keine Gepäckraumklappen an den Seiten der M3-Karosserie, wie es beim M2 der Fall war. Innen unterscheidet sich der M3 deutlich vom M2. Im Fahrerraum ist der mittlere Sitz nach vorne verschoben, auf einer Linie mit dem Fahrer- und Beifahrersitz. Auch die Kraftstofftanks sind nach vorne versetzt, dorthin, wo sich beim M2 die Gepäckfächer befanden.
Der mittlere, nach hinten ausgeklappte Sitz im Korpus entfällt. Anstelle eines Sitzes wurde ein Sockel für einen Maschinengewehrturm gebaut; der Turm ermöglicht den Einbau eines Maschinengewehrs im Kaliber 12,7 mm oder 7,62 mm. In der Karosserie befinden sich auf jeder Seite fünf Sitze, die zur Längsachse des Wagens ausgerichtet sind. Unter den Sitzen sind Gepäckfächer angeordnet.
Da der M3 ursprünglich als Infanterietransporter konzipiert war, wurde in der Rückwand der Karosserie eine Tür angebracht. Hinter den drei Rücksitzen auf jeder Seite befindet sich ein Raum zur Aufbewahrung von Gewehren.
Um die Geländegängigkeit zu verbessern, ist an der Stoßstange des M3-Panzerfahrzeugs eine Rolle angebracht. Anstelle einer Walze kann auch eine Winde montiert werden, die hauptsächlich zum Selbstziehen der Maschine bestimmt ist.
Die Serienproduktion von Halbketten-MZs erfolgte zwischen 1941 und 1943 durch White, Avtokar und Diamond T. Insgesamt wurden 12499 Fahrzeuge gebaut, von denen einige auf die M3A1-Variante aufgerüstet wurden. Obwohl der Schützenpanzer M3 für den Transport eines Infanterietrupps gedacht war, wurde er in unterschiedlichen Funktionen eingesetzt. Die M2-Fahrzeuge dienten wie die M3 als Artillerieschlepper und Munitionstransporter, die M3 als Krankenwagen, Gefechtsstand und Reparaturfahrzeuge. Darüber hinaus wurden auf Basis der Originalversion des M3 eine Reihe hochspezialisierter Optionen entwickelt. М3А1Wie beim M2 erwies sich das Waffenbefestigungssystem als unzureichend. Als Ergebnis der "Anforderungen an vorderster Front" erschien eine experimentelle M2E6-Maschine, die mit einem M49-Turm ausgestattet war, der gleiche wie beim M2A1. Es ist logisch, dass der M3-Panzerwagen mit dem M49-Ringrevolver als M3A1 bezeichnet wurde. Die Serienproduktion wurde 1943-1944 von White, Autocar und Diamond T fortgesetzt, insgesamt wurden 2862 Autos gebaut. Eine große Anzahl zuvor gebauter M3 wurde auf das M1A2-Niveau aufgerüstet.
М3А2Zu Beginn des Jahres 1943 versuchte das Rüstungsministerium, die Fahrzeuge M2 und M3 in einer einzigen Version zu vereinen. Der Prototyp erhielt die Bezeichnung T29. Das Auto wurde im Frühjahr 1943 für die Erprobung vorbereitet. Im Oktober wurde es unter der Bezeichnung M3A2 für die Massenproduktion empfohlen. Allerdings hatte der Bedarf an gepanzerten Halbkettenfahrzeugen zu diesem Zeitpunkt bereits an Dringlichkeit verloren, sodass mit der Serienproduktion des M3A2 nie begonnen wurde. Der wesentliche äußere Unterschied zwischen dem M3A2 und dem M3A1 war das Vorhandensein einer Panzerplatte mit einem ringförmigen Geschossturm. Es war möglich, die Sitze schnell von der Karosserie zu demontieren.
Halbkettenpanzerwagen M9 und Halbkettenpanzerwagen M5Nachdem die USA in den Krieg eingetreten waren, dessen formaler Grund der japanische Angriff auf Pearl Harbor war, begann Washington mit der Umsetzung des Programms „Arsenal of Democracy“, um US-Verbündete mit Waffen und militärischer Ausrüstung zu versorgen, die auf die Herstellung ausschließlich friedlicher Produkte spezialisiert waren . Drei Firmen, die sich mit der Herstellung von gepanzerten Halbkettenfahrzeugen befassen, konnten nicht alle US-Verbündeten mit Ausrüstung dieses Typs versorgen. Es wurde beschlossen, die International Harvester Company in die Produktion einzubeziehen, gleichzeitig wurde beschlossen, die Anforderungen an die „Gleichheit“ von gepanzerten Personaltransportern, die von verschiedenen Unternehmen hergestellt werden, abzuschwächen. Die wichtigste Konstruktionsänderung war der Austausch der gehärteten Panzerplatten, die bei den Schützenpanzern M2 / M3 verwendet wurden, durch homogene Panzerplatten. Diese 5/16 Zoll dicken Panzerplatten hatten eine schlechtere Beschussfestigkeit als viertel Zoll dicke gehärtete Panzerplatten.
Die International Harvester Company durfte eine Reihe von Originalkomponenten und -baugruppen, einschließlich des Motors, für die Maschinen ihrer Konstruktion verwenden. Zwei Varianten wurden für die Serienproduktion zugelassen - M2E5 bzw. M3E2 erhielten die Bezeichnung M9 und M5. Es gab eine Reihe äußerer Unterschiede zwischen den M9- und M5-Maschinen von ihren Gegenstücken M2 und M3. Die M9-Maschine unterschied sich in der Länge nicht von den gepanzerten Personentransportern M3 und M5 und hatte an den Seiten keine Zugangsluken zu den Gepäckräumen. Beide Maschinen M5 und M9 waren in den meisten Fällen mit flachen und nicht abgerundeten (Automobiltyp) Flügeln ausgestattet. Im Gegensatz zum M2 hatte der M9 eine Tür im hinteren Teil der Karosserie. Äußerlich sind M5 und M9 praktisch nicht zu unterscheiden, alle Unterschiede liegen im Inneren.
Ähnlich wie die M2- und M3-Maschinen wurden die M5- und M9-Maschinen angepasst, um den M49-Ring-Maschinengewehrturm zu installieren. Danach wurde nx als M5A1 und M9A1 bezeichnet. Aufgrund erheblicher Konstruktionsunterschiede zu den von der US-Armee übernommenen Fahrzeugen M2 und M3 wurden die Fahrzeuge M5 und M9 im Rahmen des Lend-Lease an die Alliierten geliefert, obwohl einige von ihnen an die US-Truppen gelangten. Die Firma International Harvester Company stellte in den Jahren 1942-1944 11017 Maschinen M5 und M9 her, darunter M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 und M5A1 - 2959. М5А2Im Jahr 1943 versuchte das Ordnance Department, die Flotte der gepanzerten Personentransporter der US-Armee zu vereinheitlichen. Der M31-Prototyp, ein Hybrid aus M5 und M9, wurde unter der Bezeichnung M5A2 für die Massenproduktion empfohlen. Die Serienproduktion von M5A2-Fahrzeugen wurde nicht aufgenommen, da der Bedarf an gepanzerten Halbkettenfahrzeugen zurückging. Leistungsmerkmale
Quellen:
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Während des Zweiten Weltkriegs produzierte die US-Industrie eine große Anzahl von gepanzerten Halbkettenfahrzeugen - mehr als 41. Die hergestellten gepanzerten Personaltransporter hatten ungefähr die gleichen Eigenschaften und gehörten zu den vier Hauptserien: M2, M3, M5 und M9. Jede Serie hatte mehrere Modifikationen. Alle Maschinen wurden mit breitem Einsatz von Automobileinheiten hergestellt, hatten ein Gewicht von 8-9 Tonnen und eine Tragfähigkeit von etwa 1,5 Tonnen.Ihr Fahrwerk verwendete Gummiketten mit Metallverstärkung, Straßenräder mit kleinem Durchmesser und eine Vorderachse mit Antrieb und Lenkräder.
