Panzerwagen Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Panzerwagen Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Das erste Modell des Panzerwagens wurde in einer einzigen Kopie gebaut.
Panzerwagen "Erhardt" VAK mit 50-mm-Fell "Rheinmetall" im nach hinten offenen Sattelturm.
Der Panzerwagen Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - Luftabwehrkanone), der 1906 von der Firma Erhardt aus Zela-Saint-Blazy entwickelt wurde, war das erste in Deutschland hergestellte Panzerfahrzeug sowie das erste in einer Reihe von Kämpfen Fahrzeuge dieser Art. Der Panzerwagen war mit einer 50-mm-Schnellfeuerkanone ausgestattet und sollte mit feindlichen Ballons fertig werden, deren Erscheinen über Stellungen die europäischen Armeen ernsthaft zu stören begann.
Der bemannte Raum, der viel breiter war als der Motorraum, umfasste einen Steuerraum und einen Kampfraum. Es war möglich, es durch die Türen an den Seiten des Rumpfes zu betreten, die im Bereich des Steuerraums vorgesehen waren und sich zum Heck hin öffneten. Die Schwelle war recht hoch, daher wurden am Rahmen unter der Karosserie Holztrittbretter befestigt. Zwei rechteckige offene Fenster in der schrägen Frontschale des Rumpfes dienten der Beobachtung des Geländes. An beiden Seiten des Rumpfes befand sich auch ein Fenster mit gepanzerten Dämpfern.
Die Höhe des Rumpfes über dem Steuerraum war geringer als die Höhe des Hecks - an dieser Stelle befand sich ein nach hinten offener Halbturm mit einer 50-mm-Rheinmetall-Kanone mit einer Lauflänge von 30 Kalibern. Die Maschine, auf der die Waffe montiert war, ermöglichte es, sie in einer vertikalen Ebene mit einem maximalen Höhenwinkel von 70 ° auf das Ziel zu richten. Außerdem war es möglich, aus der Kanone auf Bodenziele zu schießen. In der horizontalen Ebene wurde es in einem Sektor von ± 30 ° relativ zur Längsachse des Panzerwagens induziert. Die Munitionsladung für die Kanone umfasste 100 Schuss im Kaliber 50 mm, die in speziellen Kisten in der Karosserie des Fahrzeugs transportiert wurden.
1906 wurde das Modell auf der 7. Internationalen Automobilausstellung in Berlin öffentlich gezeigt. Zwei Jahre später erschien ein offenes ungepanzertes Fahrzeug, und 1910 entwickelte Ehrhardt ein ähnliches System, jedoch bereits Allradantrieb (4 × 4) und bewaffnet mit einer 65-mm-Flugabwehrkanone mit einer Lauflänge von 35 Kalibern.
Allrad-Lkw "Erhardt" mit 65-mm-Flak-Geschütz. Daimler verbesserte die VAK 1911, indem der größte Teil des Rumpfes gepanzert wurde. Panzerwagen "Erhardt" VAK wurde nicht in Serie hergestellt. Etwa zur gleichen Zeit begann auch Daimler mit dem Bau einer Maschine zur Bekämpfung von Ballons. Das erste Modell war mit einer 77-mm-Krupp-Kanone ausgestattet und hatte auch Allradantrieb, aber keinen Panzerschutz.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) Plattformwagen ("Dernburg-Wagen") mit 7.7 cm L/27 BAK (Ballon-Abwehr-Kanone) (Krupp) 1909 brachte die Firma Daimler ein neues Fahrzeug auf Basis eines Allradfahrgestells (4 × 4) mit einer 57-mm-Krupp-Kanone mit einer Lauflänge von 30 Kalibern auf den Markt. Es wurde in einen offenen, aber bereits gepanzerten Turm mit kreisförmiger Rotation eingebaut, der der Waffe einen ausreichenden Höhenwinkel zum Schießen auf Ballons verlieh. Teilpanzerung schützte das bewohnbare Abteil und die Munition. Der Panzerwagen „K-Flak“, der am Ersten Weltkrieg teilnahm, war damals eines der besten Kampffahrzeuge der Firma Daimler. Es war ein Auto mit einem Gewicht von 8 Tonnen, ausgestattet mit einem Vierzylindermotor mit einer Leistung von 60-80 PS; Das Getriebe ermöglichte das Vorwärtsfahren mit vier Geschwindigkeiten und das Rückwärtsfahren mit zwei. "Erhardt" reagierte mit der Schaffung einer ähnlichen EV / 4-Maschine auf der Grundlage des Fahrgestells eines Panzerwagens des Modells von 1915. Quellen:
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Die Armeen fast aller führenden europäischen Länder begannen zu Beginn des 20. Jahrhunderts mit dem Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu experimentieren. 1905 lernte die preußische Armee erstmals den in Österreich gebauten Allrad-Panzerwagen Daimler kennen, dessen Konstruktion fortschrittlich, aber teuer war. Und das deutsche Kommando, das kein Interesse an ihm zeigte, bestellte dennoch bei der Firma Daimler ein ziemlich primitives gepanzertes Fahrzeug auf dem Fahrgestell eines Mercedes-Autos, um militärische Tests durchzuführen. Zur gleichen Zeit stellte der deutsche Konstrukteur Heinrich Ehrhardt dem Militär die Rheinmetall-Leichtkanone vor, die auf dem Ehrhardt-Decauville-Chassis montiert war und zur Bekämpfung von Ballons bestimmt war.
Als Referenz. Namensgeber der Firma war Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), bekannt als "Kanonenkönig", autodidaktischer Ingenieur, Erfinder und Unternehmer. Sein Hauptverdienst ist die Gründung des Rheinischen Maschinen- und Anlagenbaus im Jahr 1889, der später zum größten deutschen militärisch-industriellen Konzern „Rheinmetall“ wurde. 1903 kehrte Erhardt in seine Thüringer Heimatstadt St. Blaisey, wo er seine 1878 eröffnete kleine Werkstatt für die Produktion von Personenkraftwagen umbaute und so die Firma Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG gründete, die sich auf einfache und langlebige Lastkraftwagen spezialisierte, die den Anforderungen der Zeit entsprachen. Dadurch war es möglich, sie an das Heer zu liefern und die Firma Rheinmetall mit Waffen auszustatten. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs bot das Unternehmen Armeefahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 3,5-6,0 Tonnen mit Motoren mit einer Leistung von 45-60 PS an. und Kettenantrieb. Aber sie wurden nie das wichtigste militärische Produkt, Erhardt immer mehr an Kampffahrzeugen und gepanzerten Autos interessiert.
Der erste Panzerwagen wurde in einem einzigen Exemplar gebaut, basierend auf dem Chassis, das Ehrhardt zum Bau von leichten Lastwagen mit einem 60-PS-Vierzylindermotor verwendete. Die Karosserie des Fahrzeugs hatte eine einfache kastenartige Form und bestand aus flachen Stahlpanzerblechen, die mit dem Rahmen aus Winkel- und T-Profilen vernietet waren. Reservierung von Rumpf und Turm - 5 mm und Seiten, Heck und Dach - 3 mm. Ein gepanzerter Grill bedeckte den Motorhaubenkühler, und in den Wänden des Motorraums waren Luftschlitze für die Luftzirkulation vorgesehen. Ein flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Vergasermotor „Erhardt“ mit einer Leistung von 44,1 kW wurde vor dem Auto unter einer gepanzerten Motorhaube installiert. Der Panzerwagen konnte sich auf asphaltierten Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km / h bewegen. Das Drehmoment vom Motor wurde über eine einfache Kette auf die Antriebsräder übertragen. Luftreifen, die immer noch eine große Neuheit sind, wurden auf Rädern mit Metallfelgen verwendet.
