Der Bugatti Divo 2019 wurde zum Topmodell der Marke
Angetrieben von einem 8.0-Liter-W16-Quadturbo-Benzinmotor entwickelt der Bugatti Divo unglaubliche 1103 kW/1600 Nm.
Der französische Hypercar-Hersteller Bugatti hat sich sogar selbst in den Schatten gestellt, indem er den Schleier von einem Hochleistungsbus-Flaggschiff Divo gerissen hat, das schärfer und leichter als der aktuelle Chiron ist.
Benannt nach dem französischen Rennfahrer und zweifachen Targa Florio-Gewinner Albert Divo, liefert das neueste Bugatti-Auto dank eines 1103-Liter-W6700-Quadturbo-Benzinmotors 1600 kW bei 2000 U/min und 6000 Nm Drehmoment von 8.0 bis 16 U/min.
Während der Divo die gleichen Werte wie sein Spenderauto, der Chiron, liefert, erhöhen aerodynamische Änderungen den Abtrieb und Änderungen an der Fahrwerksgeometrie verbessern das Handling. Das Ergebnis ist jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von nur 40 km/h bei 380 km/h im Vergleich zu 420 km/h beim Chiron. Geschwindigkeit begrenzen.
Bugatti reduzierte das Gewicht des Chiron um 35 kg und verbesserte die Karosserie, wodurch 90 kg mehr Abtrieb als beim Spenderauto erzeugt wurden.
Bugatti reduzierte das Gewicht des Chiron um 35 kg und verbesserte die Karosserie, wodurch 90 kg mehr Abtrieb als beim Spenderauto erzeugt wurden, was die Querbeschleunigung auf 1.6 g erhöhte.
Die Karosserie verfügt über an der Nase angebrachte Lufteinlässe, die den Luftstrom nach vorne verbessern und die aerodynamische Effizienz steigern, während ein neuer „Luftvorhang“ auch dazu beiträgt, turbulente Luft durch die Karosserie zu leiten.
Ein breiterer Frontspoiler erhöht den Abtrieb und leitet außerdem mehr Luft zum Motor, um die Kühlung zu verbessern.
Die Bremsen werden außerdem durch vier unabhängige Luftquellen auf jeder Seite gekühlt – über der vorderen Stoßstange, Lufteinlässe an den vorderen Kotflügeln, ein Lufteinlass am vorderen Kühler und Diffusoren vor den Reifen – die kalte Luft zu den Scheiben leiten, während ein Hitzeschild heiße Luft durch die Räder ausstößt.
Bugatti sagte, das Dach des Divo sei so konzipiert, dass es einen NACA-Lufteinlasskanal bildet, der in Kombination mit einer speziell entwickelten Motorabdeckung „für einen sehr hohen Luftmassenstrom in den Motorraum sorgt“.
Am Heck befindet sich ein 1.83 m breiter, höhenverstellbarer Spoiler, der beim Vorwärtsdrehen auch als Luftbremse fungiert und für die einzelnen Fahrmodi in verschiedenen Winkeln eingestellt werden kann.
Der durch diese Karosseriestruktur erzeugte Gesamtabtrieb beträgt 456 kg.
Bugatti sagte, das Dach des Divo sei so konzipiert, dass es einen NACA-Lufteinlasskanal bildet.
Zu den technischen Neuerungen in der Kabine gehören Sitze mit mehr Seitenhalt, der Rest des Innenraums bleibt jedoch bis auf den fehlenden Stauraum weitgehend erhalten.
Bugatti gibt an, den Divo bewusst mit einem anderen Charakter als den Chiron gebaut zu haben, und so kann das neueste Hypercar der Marke acht Sekunden schneller auf dem Nardo Circuit in Süditalien fahren als sein ohnehin schon beeindruckendes Spenderauto.
Stefan Winkelmann, Präsident von Bugatti Automobiles, sagte, der Divo sei als Reaktion auf Kundenwünsche entstanden.
„Als ich Anfang des Jahres meine Stelle bei Bugatti antrat, wurde mir schnell klar, dass unsere Kunden und Fans nicht nur auf den Chiron warteten, sondern auch auf ein besonderes Auto, das eine neue Geschichte für die Marke erzählen würde“, sagte er.
Zu den technischen Neuerungen in der Kabine gehören Sitze mit mehr Seitenhalt.
„Heute schafft der moderne Bugatti die perfekte Balance zwischen hoher Leistung, geradliniger Dynamik und luxuriösem Komfort. Im Rahmen unserer Möglichkeiten haben wir die Balance beim Divo in Richtung Querbeschleunigung, Agilität und Kurvenverhalten verschoben. „Der Divo ist zum Drehen gebaut.“
Die schlechte Nachricht ist jedoch, dass der Bugatti Divo 5 Millionen Euro (7.93 Millionen AU$) kostet und alle 40 limitierten Serienautos unmittelbar nach der Ankündigung des Modells verkauft wurden.
Ist der Bugatti Divo der Inbegriff eines Performance-Autos? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten mit.
