Bugatti lässt Galibier-Limousine fallen und bestätigt Veyron-Nachfolger
Bugatti hat Pläne zum Bau der schnellsten und leistungsstärksten Limousine der Welt offiziell aufgegeben und offiziell bestätigt, dass stattdessen ein Nachfolger des Veyron entwickelt wird.
Das erklärte Bugatti-Chef Dr. Wolfgang Schreiber. Höchster Gang Magazin: „Es wird keinen viertürigen Bugatti geben. Wir haben viele, viele Male über den Galibier gesprochen, aber dieses Auto wird nicht kommen, weil … es unsere Kunden verwirren wird.“
Dr. Schreiber sagte, Bugatti werde seine Bemühungen stattdessen darauf konzentrieren, den Veyron zu ersetzen, und sagte auch, dass es keine leistungsstärkeren Versionen des aktuellen Veyron geben würde.
„Mit dem Veyron haben wir Bugatti an die Spitze aller Supersportwagenmarken weltweit gestellt. Jeder weiß, dass der Bugatti der ultimative Supersportwagen ist“, sagte Dr. Schreiber. Höchster Gang. „Für jetzige Besitzer und andere ist es einfacher zu verstehen, wenn wir etwas Ähnliches wie beim Veyron (next) machen. Und das werden wir tun."
Bugatti stellte das Galibier-Limousinenkonzept 2009 vor, kurz nachdem die globale Finanzkrise zuschlug, aber seine Entwicklung verlief seitdem relativ ruhig. Bugatti hat seit 300 2005 Coupés verkauft, und nur 43 der 150 2012 eingeführten Roadster sollen vor Ende 2015 gebaut werden.
Auf die Frage, ob Bugatti den viel gemunkelten Veyron herausbringen würde, nachdem er 431 eine Sonderversion produziert hatte, die Geschwindigkeiten von bis zu 2010 km/h erreichen konnte (im Vergleich zur Höchstgeschwindigkeit des Originals von 408 km/h), sagte Dr. Schreiber: Höchster Gang: „Wir werden SuperVeyron oder Veyron Plus definitiv nicht herausbringen. Es wird keine Macht mehr geben. 1200 (PS) reichen für den Kopf des Veyron und seiner Derivate."
Dr. Schreiber sagte, der neue Veyron müsse „die Maßstäbe neu definieren … und heute ist der Maßstab immer noch der aktuelle Veyron. Daran arbeiten wir bereits (Nachfolger)."
Vorbehaltlich Ferrari, McLaren и Porsche wird der nächste Bugatti Veyron Hybridantrieb haben, nachdem er für seine neuesten Supersportwagen auf benzinelektrischen Antrieb umgestellt hat? „Vielleicht“, sagte Dr. Schreiber. Höchster Gang. „Aber es ist noch zu früh, um die Tür zu öffnen und Ihnen zu zeigen, was wir geplant haben. Im Moment müssen wir uns auf den aktuellen Veyron konzentrieren und den Menschen helfen zu verstehen, dass dies wirklich die letzte Gelegenheit ist, ein Auto zu bekommen, das zehn Jahre von 2005 bis 2015 halten wird. Dann schließen wir dieses Kapitel und eröffnen ein neues.“
Der deutsche Volkswagen-Konzern kaufte die französische Supersportwagen-Marke 1998 und begann sofort mit der Arbeit am Veyron. Nach mehreren Konzeptautos und zahlreichen Verzögerungen wurde 2005 schließlich die Serienversion vorgestellt.
Bei der Entwicklung des Veyron kämpften die Ingenieure mit der Kühlung des wuchtigen W16-Motors mit vier Turboladern. Trotz 10 Kühlern geriet einer der Prototypen während des Tests auf der Rennstrecke des Nürburgrings in Brand.
Der ursprüngliche Veyron, angetrieben von einem aufgeladenen 8.0-Liter-Vierzylinder-W16-Motor (zwei V8 hintereinander montiert), hatte eine Leistung von 1001 PS. (736 kW) und einem Drehmoment von 1250 Nm.
Mit Kraft, die über ein Allradsystem und ein Siebengang-Doppelkupplungs-DSG-Getriebe auf alle vier Räder übertragen wird, konnte der Veyron in 0 Sekunden von 100 auf 2.46 km/h beschleunigen.
Bei Höchstgeschwindigkeit verbrauchte der Veyron 78 l/100 km, mehr als ein V8-Supercar-Rennwagen bei voller Geschwindigkeit, und hatte in 20 Minuten kein Benzin mehr. Zum Vergleich: Toyota Prius verbraucht 3.9 l/100 km.
Der Bugatti Veyron wurde im April 408.47 auf der Volkswagen-eigenen Teststrecke im norddeutschen Era-Lessien als schnellstes Serienautomobil mit einer Höchstgeschwindigkeit von 2005 km/h in das Guinness-Buch der Rekorde eingetragen.
Im Juni 2010 brach Bugatti seinen eigenen Höchstgeschwindigkeitsrekord mit der Veröffentlichung des Veyron SuperSport mit demselben W16-Motor, der jedoch auf 1200 PS (895 kW) und 1500 Nm Drehmoment gesteigert wurde. Er beschleunigte auf atemberaubende 431.072 km/h.
Von den 30 Veyron SuperSports wurden fünf als SuperSport World Record Editions bezeichnet, bei denen der elektronische Begrenzer deaktiviert war, wodurch sie Geschwindigkeiten von bis zu 431 km/h erreichen konnten. Der Rest wurde auf 415 km/h begrenzt.
Der ursprüngliche Veyron kostete 1 Million Euro plus Steuern, aber der schnellste Veyron aller Zeiten, der SuperSport, kostete fast doppelt so viel: 1.99 Millionen Euro plus Steuern. In Australien wurde keiner verkauft, da der Veyron ausschließlich Linkslenker war.
Dieser Reporter auf Twitter: @JoshuaDowling
