Warum ist ein klassischer Allrad-SUV schlechter als eine elektronische Crossover-Kupplung?
Besitzer von Rahmen-SUVs mit starr angeschlossenem Allradantrieb sind stolz auf ihre Autos und nennen allradgetriebene Crossovers arrogant Puzoterki und SUVs. Allerdings erweist sich eine Lamellenkupplung im Design eines SUV-Chassis manchmal als besser und effizienter als ein klassischer Allradantrieb. Das Portal AutoVzglyad spricht über die unbestreitbaren Vorteile des SUV.
Der Hauptvorteil der Kupplung besteht darin, dass Sie sich mit Allradantrieb auf jedem Untergrund bewegen können. Die Elektronik überträgt automatisch den erforderlichen Traktionsanteil auf die Hinterachse und das Auto behält problemlos die Stabilität auf der Geraden und in Kurven. Das heißt, auch ein unerfahrener Fahrer kommt damit zurecht. Das ist auf Asphalt, der übrigens auch anders sein kann, sehr praktisch. Auf einigen Straßen kann man Billard spielen, während andere voller Spurrillen, Schlaglöcher und Löcher sind. Auch auf Schotter und Dreck gibt der Crossover übrigens nicht auf. Glücklicherweise haben viele von ihnen mittlerweile eine hohe Bodenfreiheit und die Kupplung überhitzt nicht mehr so leicht.
Der Einsatz eines starr verbundenen Allradantriebs auf Asphalt ist jedoch unerwünscht. Darüber schreiben sie sogar in der Bedienungsanleitung. Fährt man so auf ebenen Straßen, werden Reifen und Getriebe schnell unbrauchbar. Und so ein Rahmen-Allradantrieb verhält sich ziemlich unvorhersehbar. Schließlich muss man bedenken, dass es sich bei einer Steckachse eigentlich um ein starr gesperrtes Mittendifferenzial handelt. Und ein solches Auto verhält sich auf Asphalt instabiler als ein Crossover. Und wenn Sie zusätzlich das vordere Differenzial sperren, können Sie beim Abbiegen in einen Graben fliegen.
Betrachtet man die Offroad-Bedingungen, dann zeigt sich der „ehrliche“ Allradantrieb besser. Außerdem ist die Konstruktion selbst nicht anfällig für Überhitzung, was man von der Kupplung nicht behaupten kann. Allerdings gibt es bereits technische Lösungen, die die Wahrscheinlichkeit einer Kupplungsüberhitzung verringern. Mehrscheiben-Achskupplungen arbeiten sehr effizient und sind unempfindlich gegen Überhitzung. So „bettelt“ das Getriebe schneller um Gnade.
Dies ist zum Teil der Grund, warum Rahmen-SUVs Crossovers zunehmend unterlegen sind. Für heutige Käufer sind Komfort und Fahrspaß viel wichtiger als die Geländetauglichkeit eines Autos.
Es liegt auf der Hand, dass der Betrieb aller Getriebeeinheiten nur dann effektiv sein kann, wenn sie ordnungsgemäß gewartet werden. Dies gilt für die Auswahl der Arbeitsflüssigkeiten und Öle. Das Sortiment dieser Produkte ist sehr breit gefächert und umfasst Dutzende Spezifikationen verschiedener Hersteller. Bei einer solchen Fülle kann man leicht einen Fehler machen, weshalb Experten bei der Auswahl der richtigen Zusammensetzung dazu raten, sich auf die Produkte namhafter Unternehmen zu konzentrieren.
In diesem Zusammenhang können wir technische Schmierstoffe des deutschen Unternehmens Liqui Moly empfehlen, das über umfangreiche Erfahrung in der Herstellung solcher Produkte verfügt. So stellte das Unternehmen Anfang des Jahres seine neueste Entwicklung vor: Lamellenkupplungsöl synthetisches Getriebeöl für SUV-Autos. Es wurde speziell für Getriebe entwickelt, die mit Allradantriebssystemen mit Haldex-Kupplung ausgestattet sind. Wir möchten Sie daran erinnern, dass sie bei Autos verschiedener Marken unter den Bezeichnungen Haldex Allrad, Quattro, 4motion usw. versteckt sind. Das neue Produkt zeichnet sich durch Stabilität aller Betriebsparameter, lange Lebensdauer und hohe Korrosionsschutzeigenschaften aus.
Letzteres ist unserer Meinung nach äußerst wichtig für den zuverlässigen Betrieb von Reibungsmechanismen und hydraulischen Servos. Die maximale Wirksamkeit von Lamellenkupplungsöl wird erreicht, wenn ein reines Produkt verwendet wird, das nicht mit anderen vermischt wird. Daher muss die Kupplung vor dem Befüllen gespült werden.
