Was zu Einsparungen bei den Kotflügeln in einem modernen Auto führt

Bei vielen Neuwagen bauen die Hersteller winzige Schmutzfänger ein oder verzichten ganz darauf, wodurch die Belastung auf den Käufer abgewälzt wird. Und der Fahrer entscheidet selbst, ob er einen „Schlammschutz“ einbaut oder Geld spart. Das Portal AutoVzglyad hat herausgefunden, warum die letzte Entscheidung nach hinten losgehen könnte und eine Geldstrafe dafür das geringere von zwei Übeln wäre.

Viele Autos, insbesondere preisgünstige, verlassen das Werk, wie wir wiederholen, ohne Kotflügel (denken Sie an den einst beliebten Opel Astra H) oder mit sehr kleinen Kotflügeln. In der Regel werden Schutzbleche gegen Aufpreis vom Händler eingebaut, oder der Besitzer baut sie selbst ein. Es gibt sogar Rahmen-SUVs wie den Mitsubishi Pajero Sport, die mit hinteren Kotflügeln ausgestattet sind, das Auto hat jedoch keine vorderen.

Einerseits steht der Fahrer unter Druck durch die Verkehrsregeln, die die Ausrüstung des Fahrzeugs mit hinteren Kotflügeln vorschreiben, da diese die Sicherheit beeinträchtigen. Schließlich kann ein Stein, der unter einem Rad hervorgeschleudert wird, die Windschutzscheibe eines hinter Ihnen fahrenden Autos treffen. Und wenn es keinen solchen Schutz gibt, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Geldstrafe: Gemäß Artikel 12.5 der Verwaltungsordnung können Verkehrspolizisten ein Aufklärungsgespräch mit dem Fahrer führen oder für 500 Rubel einen Bericht erstellen. Wenn Schmutzfänger jedoch nicht in die Konstruktion des Fahrzeugs einbezogen werden, kann ein Bußgeld vermieden werden.

Der Fahrer erkennt den Vorteil, den der Einbau hochwertiger Schutzbleche auf langen Strecken hat. Und viele Menschen werden diese jetzt haben, denn durch die Krise hat sich die Zeitspanne, in der sie ein Auto besitzen, verlängert.

Beim Sandstrahlen wird Farbe von Schwellen buchstäblich entfernt

Wenn beispielsweise keine vorderen Kotflügel vorhanden sind, werden die Schweller und vorderen Kotflügel durch Sandstrahlen beschädigt. Mit der Zeit splittern die Steine ​​ab, was zu Korrosion führt. Vergessen Sie nicht, dass Schutzmastix punktuell auf den Unterboden eines modernen Autos aufgetragen wird. Es funktioniert gut an Schweißnähten und Längsträgern, aber die Bereiche hinter den Vorderradkästen werden oft ignoriert. Und mit der Zeit beginnen diese Orte zu „blühen“.

Auch kleine hintere Kotflügel lösen das Problem nicht. Formal sind sie da, aber sie halten Kieselsteine ​​und Schmutz nicht gut fest. Und die Form der Stoßstange vieler Autos ist so, dass sich in ihrem unteren Teil Sand ansammelt, der unter den Rädern hervorfliegt. Und es gibt eine Verkabelung für den Nebelscheinwerfer oder die Rückfahrscheinwerfer. Infolgedessen wird der „Brei“ aus Sand und Straßenreagenzien die Verkabelung buchstäblich „auffressen“. Von einem Kurzschluss ist es also nicht mehr weit. Sie müssen also große Kotflügel einbauen: Dann wird die Karosserie nicht vorzeitig mit rostigen Stellen übersät, und die Fahrer anderer Autos werden es Ihnen danken.