Vier Zylinder
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V-förmig, online oder flach
V-förmig, in Reihe, flach, dieser Motor tut sein Bestes, um die ideale Konfiguration für jedes Motorrad zu bieten. Was sind seine Qualitäten, Mängel, Optionen? Diesmal geht motardus erectus von Repairedesmotards.com auf allen Vieren.
4 Zylinder. Bei dieser Erwähnung denken wir sofort an die Honda CB 750, doch schon lange vorher setzten Ace dann Indian, Pierce oder Nimbus 4-Zylinder in Reihe ein. Sie implantierten sie jedoch in Längsrichtung, nicht quer. Beachten Sie, dass die gleiche Metamorphose im Auto stattfand. Aus Sicherheitsgründen haben wir von einem Längs- auf einen Quermotor umgestellt. Bei einem Unfall dringt der Längsmotor in das Fahrerhaus ein, während der Quermotor bei gleicher Haubenlänge mehr Knautschzone zur Energieaufnahme lässt und beim Aufprall blockiert. Aber kommen wir zurück zu unseren Motorrädern ...
Vierzylinder in Quergeraden
Ja, die Vierzylinder-Querlinie ist breit und das ist ein dreifacher Defekt. Einerseits und vor allem mit einer Lichtmaschine am Ende der Kurbelwelle, wie in der Vergangenheit, verheerende Höhenunterschiede. Aerodynamisch vergrößert es die Frontfläche des Fahrrads, was seine Höchstgeschwindigkeit benachteiligt. Schließlich erfordert die große Länge der Kurbelwelle eine massive Struktur, um ihre Steifigkeit zu gewährleisten. Dies ist ein Faktor, der seinen Kreiseleffekt verstärkt und nicht zur Manövrierfähigkeit des Fahrrads beiträgt, das er ausrüstet. Mit ein paar Optimierungen wirkt es jedoch im GP, aber auch anderswo, Wunder. Aus allen Richtungen angreifend, Zwillinge, Dreizylinder und sogar Sechszylinder, verteidigt sich der Vierbeiner mit mehr als Ehre und schafft es sogar, durch die Ausstattung neuer Motorradfamilien Fuß zu fassen. Kurzum, er gibt den Fall nicht auf, sondern steht sogar mitten in seinem Leben.
Teile für eine bessere Regel
Das ist sein Motto. In der Tat, wenn es um Macht geht, ist er der Meister des Spiels. Durch die Trennung seiner Zylinder reduziert er seine bewegten Massen und hält so hohen Geschwindigkeiten stand, was durch sein natürliches Gleichgewicht gut unterstützt wird. Vielmehr entwickelt er spezifische Stärken. Heute liegt in der Kategorie Hypersport (Serie) der Standard bei über 200 PS / Liter, was bis vor kurzem Rennmotoren vorbehalten war.
V4 in allen Saucen
Um die Unvollkommenheiten des eingebauten Motors auszugleichen, besteht die Lösung darin, die V-Zylinder zu positionieren. Die reduzierte Motorbreite verbessert die Bodenfreiheit und die Aerodynamik, während die kürzere Kurbelwellenlänge die Masse und den Kreiseleffekt reduziert. Dies ist die Lösung, die Honda und Aprilia sowohl im Rennsport als auch auf der Straße verwenden. KTM setzt es auch in der MotoGP ein.
Die Größe des Hochmotors hängt vom Öffnungswinkel V ab, der sich auch auf das Auswuchten auswirkt. Sie können auch mit Kurbelwellen-Tuning und sogar Kurbelwellen-Offset spielen, um die explosive Verteilung und das Motorverhalten zu ändern. Der Nachteil eines V-Motors sind seine Herstellungskosten, da er zwei unabhängige Zylinderköpfe erfordert. Dies war der Grund, warum Suzuki bei ihrem neuen Sportwagen auf diese Architektur verzichtete, obwohl sie sie im GP (GSV-R 2003/2011) einsetzte. Tatsächlich hatte die Marke immer eine Marketingpositionierung basierend auf einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Andererseits ist der Honda V4 in mehreren Konfigurationen erhältlich: Trailrunning, Straße und sogar Sport.
Entscheidungen zum M1
Auf dem Papier wiegen vier in einer Reihe nicht gegen einen V4. Auf der Strecke haben die M1 und die GSX-RR jedoch mit ihren V4-Konkurrenten zu kämpfen. Um dieses Ergebnis zu erreichen, hat Yamaha seinen Motor mit einer gegenläufigen Kurbelwelle ausgestattet, deren Kreiselwirkung dem von Getriebe, Kupplung und Rädern entgegengesetzt ist.
Bing platzt und schreit
In der Breite kann der M1 auf einen Doppelspatenrahmen zählen, der nicht über den Umfang, sondern über die Zylinderköpfe läuft, was zur Aerodynamik beiträgt. Schließlich verwendet sein Motor die gleiche Abstimmung wie die V-Motoren, wodurch er aufgrund einer besseren Überlagerung von Trägheits- und Druckkräften in den Brennräumen direkter auf Drosselklappenbelastungen reagiert. Bewegung aus der Kurve gewinnt. Diese neue „Bing-Bang“-Einstellung, die Yamaha auch auf seiner R1-Straße verwendet, widerspricht der traditionelleren der anderen 180°-Reihenvierer, genannt „Schreie“, die lauter sind und mehr Runden brauchen.
Vier Wohnungen
Seine emblematischste Adaption ist wahrscheinlich auf den ersten goldenen Kotflügeln von Honda, 1000 und 1100, zu sehen. Durch die Verwendung eines niedrigen Schwerpunkts schafft der „Flachkocher“ Platz in der Höhe, um einen großen, relativ niedrigen Kraftstofftank unterzubringen. Eine Lösung, die Honda jedoch nicht an seinem Gold behielt, dessen Tank unter dem Sattel war. Der Raum über dem Motor war einer kleinen Aufbewahrungsbox gewidmet. In Längsrichtung positioniert, wurde der Motor ideal positioniert, um ein sekundäres Getriebe auf der Welle zu verwenden, ohne den Winkel zwischen Motor und Getriebewelle umzukehren, was die mechanischen Verluste reduziert.
Sus bei SUVs
Bei Autos und Motorrädern ist der Mod für universelle Autos ausgelegt. Tatsächlich sind SUVs (Sport Utility Vehicles) auf dem Vormarsch. Auf Motorrädern heißt das Analogon seiner Autos die BMW S 1000 XR und die Kawasaki Versis, beide mit Reihenvierzylinder ausgestattet. Getreu seinem Motto brilliert Honda darin, seine Crossrunner und Crosstourer mit einem V4 anzutreiben. Schöner Schub von Quadrupeds, der endlich der einzige Motor ist, der in neue Segmente investiert, in eine Umgebung, die eher daran gewöhnt ist, mit Retro- oder Neo-Retro-Motorrädern im Kreis zu laufen, als neue Konzepte aufzuräumen. Schließlich, bei allem Respekt vor den Befürwortern der Evolutionstheorie, ist Bewegung auf allen Vieren ein Konzept voller Zukunft!
