Chevrolet Camaro ZL1: der Stärkste

Natürlich erlebt General Motors einen sehr unglücklichen Moment. Sein Chevrolet Camaro ZL1 580 PS debütierte einige Monate nach Ford und überzeugte unweigerlich alle Mustang Shelby GT500 ab 650 l. Wen interessiert ein Auto, so großartig es auch ist, wenn sein nächster Konkurrent mehr Leistung hat, weniger wiegt und genauso viel kostet?

Aber selbst wenn er aufhörte, sich ein wenig zurückzuhalten Camaro bleibt eine unglaubliche Maschine. Tatsächlich mit dieser Leistung von 580 PS. er betritt das Gebiet Supersportwagen (obwohl es 1.900 kg wiegt).

Leistung eines Supersportwagens

Der aufgeladene V8 6.2 ist derselbe wie der Cadillac CTS-V, wurde jedoch zu diesem Anlass mit größeren Lufteinlässen und einer aktiven Abgasanlage ausgestattet, die von der Corvette ZR1 übernommen wurde. Daher ist es offensichtlich, dass er viel leistungsstärker ist als der Standard-Camaro. Zu den Änderungen gehören neben Gleichlaufgelenken auch Gleichlaufgelenke und ein schwereres Hinterachsdifferenzial mit steiferen Antriebswellen, um ein Wackeln bei hohen Beschleunigungen zu verhindern. Bremsen Brembo mit Sechskolben-Bremssätteln.

Alle aerodynamischen Änderungen sind funktional und ermöglichen mehr Abtrieb. Erstens gibt es eine Ausbuchtung an der Kohlefaserhaube, die den oben montierten Ladeluftkühler beherbergt, der Luft hinter dem Kühler ansaugt. Im hinteren Stockwerk befinden sich Steckdosen. NACA die Luft zur Kühlung des Getriebes leitet. Schließlich gibt es an der Unterseite des Frontgrills Lufteinlässe (die an den Transformers-Käfer erinnern) zur Kühlung der Bremsen.

Aus der Sicht Aussetzungen la ZL1 montieren magnetorheologische Stoßdämpfer dritte Generation mit zwei verfügbaren Einstellungen, schnellerer Reaktionszeit und mehr Kontrolle. Diese neuen Aufhängungen sind in der Lage, sich bis zu 1.000 Mal pro Sekunde selbst einzustellen und sorgen beim Bremsen für eine hervorragende Steifigkeit des Vorderwagens. IN Leichtmetallfelgen 20" – erhältlich in der Standardversion mit zehn Speichen in Schwarz oder einer optionalen Version mit fünf Speichen in Metall – und Goodyear Eagle Supercar G: 2 10 kg ungefederte Masse einsparen.

Von der Rennstrecke auf die Straße

All diese sorgfältige Arbeit macht den Camaro ideal für den Übergang von der Straße auf die Rennstrecke, ohne die geringste Änderung vorzunehmen. Die einzige leistungsbezogene Option ist Automatikgetriebe Sechsgang, auch für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt, Runde für Runde. Chevrolet sagt für die 0-100-Zoll-Automatikversion 3,9 Sekunden (ein Zehntel weniger als die manuelle Version) und eine Höchstgeschwindigkeit von 296 km/h (im Vergleich zu 290 bei der manuellen Version). Aber auch wenn er langsamer ist, hat der Camaro eine bessere Lenkung, ganz zu schweigen von dem, was er hat. Start Steuerung und eine interessante Steuerung, um den Gashebel beim Schalten gedrückt zu halten.

Il Traktionssteuersystem Der ZL1 verfügt über fünf Einstellungen, die Traktion und Stabilität schrittweise reduzieren. Im letzten Modus, Race, mischen sie sich fast nie ein: Um sie aufzuwecken, muss man ein wirklich dummes Manöver machen. Wenn Sie alles ausschalten, geht die ZL1 seitwärts, was ein Wunder ist. Es hat eine neutrale Balance, die zum Übersteuern neigt, und wenn Sie ans Limit gehen, sind das einzige Problem schlecht sitzende Sitze. Auf der Strecke ist es so scharf, dass sogar der M3 verblasst.

Auf der Straße ist die große Breite des Camaro problematischer als auf der Autobahn, aber ansonsten kommt der ZL1 problemlos im Verkehr zurecht und ist auch auf langen Strecken komfortabel. Mit ihrer Hilfe gelang es Chevrolet, den Camaro in einen echten GT zu verwandeln.

Kaufproblem

In den Vereinigten Staaten wird der ZL1 54.995 US-Dollar (rund 42.000 Euro) kosten: ein echtes Schnäppchen in Bezug auf Kosten und Einnahmen, auch wenn Käufer in Amerika weitere 1.300 US-Dollar an Umweltsteuer zahlen müssen (die mit der Änderung auf 2.600 pro Version steigt). .automatic), was im Shelby GT500 nicht enthalten ist. Für Chevrolet ist es wirklich schade: Der Shelby übertrifft den ZL1 in fast jeder Hinsicht, aber der Camaro ist immer noch einer der Besten seiner Klasse.

Leider wird es bei europäischen Händlern nur sehr schwer zu finden sein: Laut Chevrolet liegen die Chancen bei unter 50 Prozent. Um sie zu überzeugen, müssen wir zunächst die weniger mächtige SS lieben (und importieren). Der Weg ist noch lang...