Chevrolet Trax - Straßenkämpfer
Angesichts der harten Konkurrenz einen beliebten Crossover zu schaffen, ist keine leichte Aufgabe. Es sollte ideal in der Stadt, auf der Autobahn, beim Autofahren und abseits des Asphalts sein. General Motors hat auf einen Schlag drei Zwillingsautos vorbereitet, die versuchen, die oben genannten Kriterien zu erfüllen: Buick Encore, Opel Mokka und Chevrolet Trax. Wie verhält sich letzterer auf europäischen Straßen?
Den Trax als amerikanischen SUV zu bezeichnen, ist natürlich etwas übertrieben. Hergestellt wird das Auto in Südkorea, genauer gesagt in Busan. Natürlich lässt das Emblem auf der Motorhaube auf eine, wenn auch kleine, Verwandtschaft mit dem legendären Camaro hoffen, doch eine schnelle Informationsauswahl lässt keine Illusionen aufkommen. Trax basiert auf der GM-Gamma-II-Plattform, auf der auch der städtische – und in Polen recht beliebte – Chevrolet Aveo basiert.
Beim ersten Kontakt gewinnen wir den Eindruck, dass Trax versucht, so zu tun, als sei das Auto viel größer, als es tatsächlich ist. Dies wird durch geschwollene Radkästen (dasselbe Verfahren wurde beim Nissan Juke durchgeführt), große XNUMX-Zoll-Felgen und eine hohe Fensterlinie unterstützt. Obwohl die Ähnlichkeit mit dem Twin und dem auf unserem Markt angebotenen Opel Mokka sichtbar ist, wirkt Chevrolet weniger ... feminin. Auf jeden Fall ist das Testexemplar für beide Geschlechter attraktiv, was vor allem an der charakteristischen blauen Farbe des Körpers liegt. Mit einer breiten Farbpalette können Sie den Salon mit Trax in Orange, Braun, Beige oder Burgund verlassen. Großer Vorteil!
Der Radstand von 2555 Millimetern bietet ausreichend Platz (vor allem für die Beine) in der zweiten Sitzreihe. Es gibt auch viel Kopffreiheit. Aufgrund der Fahrzeugbreite von 1776 Millimetern und des Mitteltunnels können leider nur vier Personen bequem mitfahren. Die schmale Armlehne ist nur für den Fahrer zugänglich. Der Trax bietet 356 Liter Kofferraumvolumen (erweiterbar auf 1372 Liter), ist gut geformt, hat einen Doppelboden und mehrere Ecken und Winkel für Kleinteile.
Das erste, was einem auffällt, wenn man Platz nimmt, ist ein ungewöhnliches Armaturenbrett. Der Trax scheint die Sensoren direkt von den Sportmotorrädern zu tragen. Der Drehzahlmesser ist ein traditionelles Zifferblatt, die Geschwindigkeit wird jedoch bereits digital angezeigt. Die dafür verwendete Schriftart wird uns fast sofort an die verrückten Achtzigerjahre erinnern. Aufgrund der geringen Größe des Displays sind nicht alle Informationen lesbar und die Anzeige der Kühlmitteltemperatur wird einfach weggelassen. Wir haben nicht einmal die grundlegendste Kontrolle. Zusammenfassend lässt sich sagen: Das ist ein interessantes Gadget, aber auf Dauer völlig unnötig.
Den zentralen Platz im Cockpit nimmt ein Bildschirm ein, der für alle Arten von Multimedia zuständig ist. Das „MyLink“-System ähnelt ein wenig einem „mobilen“ Android. Es ist sehr einfach zu bedienen und vor allem logisch. Zunächst werden Sie wahrscheinlich überrascht sein, dass es keine herkömmliche Navigation bietet. Sie können dies jedoch beheben, indem Sie die entsprechende Anwendung (BrinGo) aus dem Internet herunterladen. Das größte Problem ist jedoch die Zwei-Tasten-Lautstärkeregelung. Dieser Aspekt ist gewöhnungsbedürftig und bringt uns, wie sich herausstellte, nicht viel Genauigkeit.
Die im Innenraum verwendeten Kunststoffe sind hart, aber sehr widerstandsfähig gegen Beschädigungen. Die Verarbeitung einzelner Elemente ist solide, und auch die Türverkleidungen machen keinen billigen oder gar minderwertigen Eindruck. Die Designer haben versucht, dem Benutzer eine ausreichend große Anzahl von Fächern zur Verfügung zu stellen - es gibt zwei Fächer vor dem Passagier selbst, ein weiteres wird in der Windschutzscheibe entfernt, das Mobiltelefon wird unter der Klimaanlagenverkleidung platziert und die Tassen werden es tun ihren Platz im Mitteltunnel finden. Für die beiden Aussparungen an den Lüftungslöchern habe ich keine Verwendung gefunden - sie haben eine seltsame Form und sind sehr flach.
Der getestete Trax wird von einem 1.4-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader angetrieben. Er leistet 140 PS und 200 Newtonmeter bei 1850 U/min. Dieses Gerät beschleunigt das Auto in etwas weniger als 10 Sekunden auf „Hunderte“. Das reicht aus, um sich in der Stadt fortzubewegen. Der Kraftstoffverbrauch dieses SUV könnte Sie jedoch überraschen.
Trax mit 1.4-Turbomotor (mit Start/Stopp-System), Sechsgang-Schaltgetriebe und 4x4-Plug-in-Antrieb benötigt im Stadtverkehr etwa neun Liter Benzin pro hundert Kilometer. Das ist viel, vor allem wenn man bedenkt, dass das Auto knapp über 1300 Kilogramm wiegt. Wollen wir schneller fahren, muss der Motor auf eine höhere Drehzahl „gedreht“ werden, was zu mehr Kraftstoffverbrauch führt – sogar bis zu zwölf Liter. Auf der Autobahn kann man mit einem Verbrauch von etwas mehr als sieben Litern rechnen.
Trax ist jedoch nicht das ideale Fahrzeug für lange Fahrten außerhalb der Stadt. Der Chevrolet ist schmal und relativ hoch, was ihn extrem anfällig für Seitenwind macht. Die reaktionsschnelle Lenkung, die in engen Straßen gut funktioniert, macht das Auto nervös. Ähnlich verhält es sich mit dem Getriebe – die Übersetzungen werden unter Berücksichtigung morgendlicher Staus gewählt. Bei Einbruch der Dämmerung stellen wir jedoch fest, dass das Abblendlicht die Straße vor uns nicht gut ausleuchtet. Xenon-Scheinwerfer gibt es im Chevy auch gegen Aufpreis nicht, aber Opels Zwillings-Mokka kann damit ausgestattet werden.
Der getestete Chevrolet Trax verfügt über einen Plug-in-Hinterradantrieb, doch alle Amateurversuche im Gelände sind zum Scheitern verurteilt. Das Problem sind nicht nur die nicht an den Sand angepassten 215/55R18-Reifen, geringe Bodenfreiheit von nur 168 Millimetern, sondern auch ... in der vorderen Stoßstange. Aufgrund seines Stils verfügt der Trax über eine sehr niedrige Frontpartie, die nicht nur durch Steine oder Wurzeln, sondern auch durch einen etwas höheren Bordstein beschädigt werden kann. Das Auto ist mit einem Bergabfahrassistenzsystem ausgestattet, aber angesichts seiner Geländetauglichkeit ist die Wahrscheinlichkeit, dieses Gerät zu nutzen, nahezu gleich Null.
Der günstigste Chevrolet Trax kostete 63 PLN, während das getestete Auto mehr als 990 PLN kostete. Für diesen Preis bekommen wir unter anderem einen Tempomat, eine Rückfahrkamera, eine 88-V-Steckdose, eine manuelle Klimaanlage und 990-Zoll-Räder. Interessanterweise wird der Zwillings-Opel Mokka (mit ähnlicher Konfiguration) etwa 230 PLN kosten, aber es wird möglich sein, zusätzliche Funktionen zu erwerben, die Chevrolet nicht hat, wie zum Beispiel eine Zweizonen-Klimaanlage oder ein beheiztes Lenkrad.
Das Crossover-Segment ist überfüllt – jede Marke hat ihren eigenen Vertreter. Daher ist es einfach schwierig, Kunden zu erreichen, die ein neues Auto suchen. Trax hatte keine Zeit, in den Köpfen der Fahrer aufzutauchen. Chevrolet wird bald den europäischen Automarkt verlassen, Interessenten für den Kauf eines Trax sollten sich also beeilen oder sich für ein Doppelangebot von Opel interessieren.
