Chrysler 300 2019 Bewertung: WTO

Sie spüren vielleicht den wachsenden Hype um Hybridautos und vollbatteriebetriebene Elektrofahrzeuge. Tatsächlich scheint die Automobilwelt verrückt nach „Elektromobilität“ zu sein.

Zumindest haben die Autohersteller das getan, da Teslas Unterhaltungspossen den Status quo durcheinanderbrachen und praktisch jede große Marke zwangen, sich dem emissionsfreien Schnellzug anzuschließen.

Aber natürlich ist die andere Seite dieser Gleichung die Nachfrage. Das Bestreben, immer strengere Emissionsvorschriften zu erfüllen (und dabei den Planeten zu retten), erkennt nicht an, dass nicht jeder ein ZEV will … noch nicht.

Die Tage der großen Zylinder, größer ist besser, Verbrennungsmotoren sind noch nicht vorbei, und Chrysler erfreut, wie der Rest der drei großen Muricaner, Liebhaber traditioneller Muscle-Cars.

Tatsächlich befinden wir uns mitten in einem US-Wettrüsten, wie es seit den späten 1960er und frühen 70er Jahren nicht mehr zu sehen war, und Chryslers Tochtergesellschaft SRT (Street & Racing Technology) ist mit einer Reihe von Spitzentechnologien führend. Ganz oben sind Hellcats, Demons und Red Eyes.

Australien hat diese Aktion kürzlich mit einem völlig verrückten 522-kW-Jeep Grand Cherokee Trackhawk gerochen, aber nur mit einer leicht verstimmten SRT-Version, und dieses Auto, der Chrysler 300 SRT, gibt es schon eine Weile.

Die hier im Jahr 2012 gezeigte 6.4-Liter-Limousine mit Saugmotor der zweiten Generation wurde 2014 in den USA eingestellt. Das lokale FCA-Team erklärte sich bereit, den Deal fortzusetzen.

Stellen Sie sich den 300 SRT wie den amerikanischen M5 oder E63 vor. Eine ausgewachsene Sportlimousine mit einer dicken Schicht Luxus obendrauf, aber etwa einem Drittel des Preises.

Chrysler 300 2019: Tankstelle
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	6.4L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	13l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$44,400

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Die New South Wales Highway Patrol hat sich für den 300 SRT als bevorzugte Waffe entschieden, und ich denke, dass sie psychologisch gesehen auf dem Weg zum Sieg sind.

Die hohe Gürtellinie, das kleine Gewächshaus und die großen 20-Zoll-Felgen verleihen dem 300er einen stämmigen Look, der nicht fesselt. Und dieses einschüchternde, spiegelfüllende Biest reicht aus, um selbst den entschlossensten Flitzer dazu zu bringen, seinen Haufen fallen zu lassen.

Mit Ausnahme des SRT-Emblems am Heck ist das Äußere eine chromfreie Zone, mit schwarzen Zierleisten auf dem großen Wabengitter, Fensterrahmen und dunklen Chromfelgen, die ein bedrohliches Gesamtbild erzeugen.

Auch die Rückansicht ist beeindruckend, mit einem großen, nahezu rechteckigen Kofferraumdeckel, der von einem markanten, in Wagenfarbe lackierten Spoiler überragt wird.

An dieser Stelle müssen wir eine alles andere als perfekte Panel-Passform nennen. Zum Beispiel war bei unserem Testwagen der Schnittpunkt der Motorhaube und der vorderen Strebe über den Scheinwerfern ein Chaos, mit inkonsistenten Schließlinien und schlechter Ausrichtung.

Im Inneren hat sich in den sieben Jahren, in denen die aktuellen 300er verkauft wurden, nicht viel geändert, und dem Design fehlt der integrierte Ansatz modernerer Konkurrenten.

Der 8.4 Zoll große Multimedia-Farb-Touchscreen sitzt in der Mitte eines quadratischen Ovals zwischen den zentralen Luftdüsen und unterhalb der Analoguhr, deren Form nichts mit der Form des darunter liegenden Heizungs- und Lüftungsbedienfelds oder der darauffolgenden Instrumententafel zu tun hat dazu.

Durch die Mittelkonsole, das Lenkrad und die Tür treten dem Fahrer eine Vielzahl von Knöpfen entgegen, während Echt-Carbon-Einsätze dem fast 2.0 Tonnen schweren Auto einen rassigen, wenn auch leicht ironischen Look verleihen.

Sportliche Vordersitze aus Leder und Wildleder sehen (und fühlen sich) geschäftsmäßig aus, und hell erleuchtete Instrumente werden durch ein 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplay mit einer klaren digitalen Geschwindigkeitsanzeige getrennt. Und das ist auch gut so, denn die fummeligen Inkremente auf dem analogen Ziffernblatt sind schwer ablesbar.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Mit knapp 5.1 m Länge, 1.9 m Breite und etwa 1.5 m Höhe ist der 300 SRT eine beeindruckende Maschine, daher ist es kein Wunder, dass im Inneren viel Platz vorhanden ist.

Die vorderen sind mit einem Paar Getränkehalter in der Mittelkonsole (komplett mit Heizung oder Kühlung auf Knopfdruck), Ablagefächern und mittelgroßen Flaschenhaltern in den Türen, einer langen Ablage für kleine Gegenstände und einer kleinen ausgestattet Ablagefach (mit 12-Volt-Steckdose). ) in der Nähe des Schalthebels sowie ein Sonnenbrillenhalter in der Dachkonsole und ein großes Handschuhfach.

Es gibt auch eine Aufbewahrungsbox mit Deckel zwischen den Sitzen, komplett mit einem ausziehbaren Tablett, zwei USB-Anschlüssen, einem Aux-In und einer 12-Volt-Steckdose. Sogar Old-School-Enthusiasten begnügen sich mit einem Aschenbecher, der in einen der Getränkehalter gesteckt werden kann, und einem Zigarettenanzünder, der an die 12-Volt-Hauptsteckdose angeschlossen werden kann.

Die Fondpassagiere erhalten eine umklappbare Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern und einem Staufach mit Deckel, dezente Türablagen mit Flaschenhaltern sowie verstellbare Belüftungsdüsen im hinteren Bereich der Mittelkonsole, zwei USB-Anschlüsse und Schalter für Standard-Fonds. Sitzheizung. setzt.

Hinter dem Fahrersitz sitzend, der für meine Körpergröße von 183 cm ausgelegt war, hatte ich genug Beinfreiheit, aber nur genug Platz für meinen Kopf. Hinten gibt es viel Schulterfreiheit für drei Erwachsene, aber der breite Getriebetunnel stört, wenn es um die zentrale Beinfreiheit geht.

Der gefütterte und schön verarbeitete Kofferraum ist mit einem Paar ausklappbarer Taschenhaken (Belastbarkeit 22 kg), Ladungssicherungsgurten und nützlicher Beleuchtung ausgestattet.

Das Volumen beträgt 462 Liter, was ausreicht, um unser Set aus drei Hartschalenkoffern (35, 68 und 105 Liter) auf dem Boden liegend aufzunehmen, bzw AutosGuide Kinderwagen mit viel Platz. Ein im Verhältnis 60/40 umklappbarer Rücksitz sorgt für zusätzlichen Platz und Flexibilität.

Im Falle eines platten Reifens ist die einzige Option ein Reparatur-/Aufblaskit, und es ist erwähnenswert, dass die Anhängelast des SRT für einen Anhänger mit oder ohne Bremsen die gleichen 450 kg beträgt, während ein Standard-6C mit einem V300-Motor einen ziehen kann Anhänger mit Bremsen mit einem Gewicht von 1724 kg. .

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Der Listenpreis von 74,950 US-Dollar (ohne Reisekosten) ermöglicht es Ihnen, eine ganze Reihe von Autos, Ausrüstung und Leistung zu kaufen, wobei Sie mit dieser Zahl nur Zugriff auf das Optionspaket der nächsten Größe aus Europa und Japan erhalten.

5 US-Dollar Spread von 71 bis 76,000 US-Dollar umfasst Alfa Giulia Veloce (72,900 US-Dollar), Audi A4 45 TFSI Quattro (73,300 US-Dollar), BMW 330i M-Sport (70,900 US-Dollar, 50 US-Dollar), Infiniti Q74,900 Red Sport (300 US-Dollar), Jaguar XE P71,940, 300 HSE R Dynamisch (75,931 $). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800XNUMX) und Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

Und abgesehen von den zusätzlichen Kubikzentimetern unter der Motorhaube und dem Blech in der Karosserie ist die Liste der Standardfunktionen des 300 SRT lang, darunter Zweizonen-Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang und Start (plus Fernstart), beheizbare und belüftete Front Sitze, beheizbare Rücksitze. Sitze, beheizbares flaches unteres SRT-Lederlenkrad, beheizbare/gekühlte vordere Getränkehalter, elektrischer Heckklappenöffner, elektrische Lenksäule (Höhe und Reichweite) und achtfach elektrisch verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz (mit vierfach verstellbarer Leistung). Lordosenstütze auf beiden und Radio/Sitz/Spiegel-Memory auf der Fahrerseite).

Unser Testwagen war mit dem „Luxus-SRT-Paket“ mit einem riesigen doppelt verglasten Schiebedach ausgestattet.

Ebenfalls serienmäßig sind automatische Scheinwerfer (mit automatischer Niveauregulierung und automatischem Fernlicht), Scheibenwischer mit Regensensor, elektrisch einklappbare Außenspiegel (mit Defrost-Funktion), Sitzbezüge aus Nappaleder und Wildleder sowie ein Harman / Kardon-Audio mit 825 Lautsprechern und 19 Watt System (einschließlich Digitalradio), Satellitennavigation, Android Auto und Apple CarPlay, 7.0-Zoll-Instrumentenkombi-Display, 8.4-Zoll-Multimedia-Touchscreen und 20-Zoll-Schmiedelegierungsräder.

Es gibt viele andere Sicherheits- und Leistungsmerkmale, die wir in den folgenden Abschnitten behandeln werden und die zu diesem Preis im beeindruckenden Standardpaket enthalten sind. Und „unser“ Testwagen hatte das „SRT-Luxuspaket“ (4750 US-Dollar), das ein Monster-Schiebedach mit Doppelverglasung, Premium-Lederausstattung auf dem Armaturenbrett, der Mittelkonsole und den Türverkleidungen sowie Premium-Fußmatten vorne und hinten hinzufügte.

Die Standardfarben sind Schwarz und Weiß… Glossy Black oder Bright White, optional mit Silver Fog, Grey Ceramic, Granite Crystal, Maximum Steel und Velvet Red sowie „Blue Ocean“. ' stehen für einen bestimmten Kundenauftrag zur Verfügung.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Vergessen Sie Hybriden, vergessen Sie Turbos, der Chrysler 300 SRT wird von 392 Kubikzoll Detroit-Eisen angetrieben … obwohl der Apache 6.4-Liter-V8-Motor tatsächlich in Mexiko hergestellt wird.

Der Motorblock ist in der Tat aus Gusseisen, obwohl die Köpfe aus Aluminium sind, und der Name "Chemie" kommt von der halbkugelförmigen Gestaltung der Brennkammer.

Vergessen Sie Hybriden, vergessen Sie Turbos, der Chrysler 300 SRT wird von 392 Kubikzoll Detroit-Eisen angetrieben.

Es handelt sich um einen Saugmotor mit Direkteinspritzung, der 350 kW (470 PS) bei 6150/min und mindestens 637 Nm Drehmoment bei 4250/min leistet.

Der Antrieb geht über ein Achtgang-Automatikgetriebe auf die Hinterräder mit serienmäßigem Selbstsperrdifferenzial.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 5/10

Dieses Auto ist kein Modell der Kraftstoffeffizienz. Die behauptete Einsparung für den kombinierten Zyklus (ADR 81/02 - innerorts, außerorts) beträgt 13.0 l / 100 km, während der 300 SRT 303 g / km CO2 in die Atmosphäre emittiert.

Nach ca. 300 km Stadt, Vorort und Autobahn notierten wir 18.5 L/100 km (vollgetankt) und der Bordcomputer lieferte einige erschreckende Kurzzeitzahlen, als wir das Leistungspotential des Autos ausloteten.

Der Mindestkraftstoffbedarf beträgt bleifreies Superbenzin mit 95 Oktan, und Sie benötigen 70 Liter dieses Kraftstoffs, um den Tank aufzufüllen ... regelmäßig.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Rollen Sie auf einer glatten, trockenen Oberfläche aus, aktivieren Sie die standardmäßige SRT-Launch-Control-Funktion, und Sie können in lächerlich schnellen 0 Sekunden 100 km/h erreichen.

Im Gegensatz zu kleineren Turbomotoren benötigt der große Hemi-Sauger einige Zeit, um sein maximales Drehmoment (637 Nm) zu entwickeln, und erreicht seine maximale Durchzugskraft bei 4250 U / min. Halten Sie das Gaspedal gedrückt und die volle Leistung (350 kW) wird am Höhepunkt des Drehzahlbegrenzers bei 6150 U / min erreicht.

All dieses Feuer und diese Wut werden von einem wunderschön brutalen V8-Gebrüll begleitet, dank eines aktiven Auspuffs, der die pochende Note, die er erzeugt, je nach Fahrmodus und Drosselklappenstellung anpasst. Es ist schwer, es nicht zu lieben, voller rauer Knaller und Knistern beim Beschleunigen.

Aber Vorsicht, dieses Auto ist die ganze Zeit relativ laut, also sollten Sie hoffen, dass die Liebesaffäre anhält.

Die Aufhängung besteht vorne aus kurzen und langen Querlenkern (SLA) und oberen A-Armen, hinten aus einem Fünflenker-Setup und rundum adaptiven Bilstein-Dämpfern.

Das Umschalten zwischen Komfort- und Sportmodus ist schnell und spürbar, wobei letzterer am besten für Billardtische und Rennstrecken geeignet ist. Die Fahrt durch die Stadt in einer biegsameren Umgebung ist ziemlich reibungslos.

Trotz des klobigen, mit Leder umwickelten Sportlenkrads ist die hydraulische SRT Tuned-Servolenkung nicht das letzte Wort in Bezug auf Straßengefühl oder bissiges Ansprechverhalten.

Ziehen Sie einen großen 300er über Ihre Lieblingsstraße und Sie wissen, dass Sie zwei Tonnen Metall, Gummi und Glas benötigen, um sich gegen seinen Willen zu bewegen.

Die Achtgang-Automatik reagiert gut im manuellen Modus (mit Schaltwippen) und die griffigen Sport-Vordersitze leisten gute Arbeit, um die Passagiere ruhig und ausgeglichen zu halten, aber die schiere Masse dieses Autos bedeutet, dass Sie niemals ein Erlebnis wie ein heißes Fließheck haben werden.

Und trotz des klobigen, mit Leder bezogenen Sportlenkrads ist die hydraulische Servolenkung „SRT Tuned“ nicht das letzte Wort in Bezug auf Straßengefühl oder hartes Ansprechverhalten.

Allerdings hält der dicke 20-Zoll (245/45) Goodyear Eagle F1-Gummi die Traktion fest, ohne die Fahrqualität zu beeinträchtigen, und ist im entspannteren SRT-Modus ein komfortabler, stressfreier Tourenwagen.

Dicker 20-Zoll (245/45) Goodyear Eagle F1-Gummi bietet festen Halt bei minimaler Beeinträchtigung der Fahrqualität.

Die hohe Beschleunigung wird durch leistungsstarke Bremsen mit leistungsstarken belüfteten Scheiben (360 mm vorne und 350 mm hinten) ausgeglichen, die vorne und hinten von Brembo-Vierkolben-Bremssätteln geklemmt werden.

Die Gesamtleistung des Systems ist beeindruckend, kann jedoch bei der anfänglichen Anwendung bei Stadtgeschwindigkeiten hart sein, bis Sie sich an die Schmierung des Pedaldrucks gewöhnt haben.

"SRT Performance Pages" ermöglicht es Ihnen, mehrere Bildschirme mit Echtzeitdaten (Timer, Beschleunigung, Motorleistung usw.) anzuzeigen, was viel Spaß macht, wobei die Ausgabe auf einen USB-Stick oder eine SD-Karte heruntergeladen werden kann. Das Harman/Kardon-Audiosystem mit 19 Lautsprechern ist faszinierend, und die aktive Geschwindigkeitsregelung funktioniert intuitiv ohne den frustrierenden Konservatismus (willkommenes Stampfen auf dem Gaspedal) einiger anderer Systeme.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / 100,000 km


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Der 300 SRT wurde nicht von ANCAP oder Euro NCAP bewertet, aber NHTSA in Nordamerika hat dem Chrysler 2019 300 eine Sicherheitsbewertung von vier Sternen (von fünf möglichen) gegeben.

In Bezug auf aktive Technologien sind mit Ausnahme von AEB viele große Bereiche zu nennen.

Zur Serienausstattung gehören ABS, „Ready Alert Braking“ (das System wird aktiviert, wenn der Fahrer das Bremspedal schnell loslässt), ESC, „Electronic Roll Mitigation“, Traktionskontrolle, Frontkollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels, Heckquer Weg. Erkennung und erweiterter Bremsassistent.

Der Regenbremsassistent wird von einem regenempfindlichen Wischersystem ausgelöst, um die Bremsscheiben regelmäßig mit den Bremsbelägen zu "wischen", um sie bei nassem Wetter so trocken wie möglich zu halten. Und Chrysler schloss „Kickback Mitigation“ geschickt in die Anordnung ein.

Bei aggressiver Kurvenfahrt können sich die Vorderradbaugruppen durchbiegen, die Bremsscheibe gegen die Bremsbeläge drücken und sie zurück in den Bremssattel "treten", was beim nächsten Betätigen der Bremse zu einem alarmierend langen Pedal führen kann. Beim 300 SRT spielt das keine Rolle, da sich die Polster automatisch in die optimale Position heben.

Ebenfalls enthalten sind ein adaptiver Tempomat (mit Stoppfunktion), eine Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten sowie ein Reifendruckkontrollsystem.

Sollte dennoch ein Unfall unvermeidlich sein, erhöht sich die Anzahl der Airbags auf sieben (Dual Front, Double Front Side, Double Curtain und Fahrerknie) und die vorderen Kopfstützen werden aktiv.

Der Rücksitz hat drei obere Verankerungspunkte für einen Kindersitz/eine Babykapsel mit ISOFIX-Verankerungen in den beiden hintersten Positionen.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10

Die Garantiewelt hat sich in den letzten Monaten erheblich verändert, und die 300-Jahres-Garantie von 100,000 SRT/XNUMX km liegt jetzt weit hinter diesem Tempo zurück.

Ja, das schließt Korrosionsschutz und Pannenhilfe rund um die Uhr ein, aber mit Autos wie Ford, Holden, Honda, Mazda und Toyota, die jetzt fünf Jahre alt sind/unbegrenzte Kilometerleistung, liegt Chrysler weit zurück.

Chrysler Australia schätzt die Standardwartungskosten für fünf Jahre auf 2590 US-Dollar.

Im Jahr 2014 wechselte Kia zu sieben Jahren/unbegrenzter Kilometerleistung, und es gibt Gerüchte, dass die koreanische Marke eher früher als später zehn Jahre wechseln wird.

Der Service ist alle 12 Monate/12,000 km erforderlich und es wird derzeit kein Festpreis-Wartungsprogramm angeboten.

Angesichts der Tatsache, dass die Lohnsätze zwischen den Händlern unweigerlich variieren werden, schätzt Chrysler Australia die Standarddienstkosten für fünf Jahre auf 2590 US-Dollar (einschließlich GST).

Urteil

Der Chrysler 300 SRT ist ein großes, schnelles, gut ausgestattetes und äußerst komfortables Reisefahrzeug, das den Stress des Stadtverkehrs mit Leichtigkeit bewältigen kann. Es zeigt auch sein Alter in Bezug auf das Design, obszön gierig, dynamisch mangelhaft und wird mit einem Eigentumspaket niedrigerer Klasse angeboten. Ein interessanter Ort für einen Besuch, aber stellen Sie sicher, dass Sie für einen dauerhaften Aufenthalt bereit sind.

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