Chrysler 300 SRT8 Core 2014 im Test
Das Grundprinzip hinter dem Chrysler 300 SRT Core ist so einfach wie das Auto selbst. Die Idee dahinter geht auf die Hauptpräferenzen der Käufer zurück – ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis in einem leistungsstarken Auto. Diese spezielle 300 wurde speziell für den australischen Markt entwickelt, da die Jungs in den Staaten unseren Enthusiasmus kennen. In der Tat werden den Amerikanern jetzt australische Autos auf ihrem Heimatmarkt angeboten.
Preis und Ausstattung
Vom Standardpreis von 10,000 SRT wurden netto 300 US-Dollar abgezogen, was ihn auf erschwingliche 56,000 US-Dollar senkte. Da die Kernwerte des Autos genauso blieben wie zuvor, erhielt das neue Modell das Chrysler 300 SRT Core-Tag.
Diese $56,000 MSRP bringen den großen Chrysler auf Augenhöhe mit heißen Ford Falcons und Holden Commodores. Bezeichnenderweise ist der SRT Core billiger als die billigsten HSV-Modelle.
Die Preissenkung für den Chrysler SRT Core wurde mit Stoffbesatz statt Leder erreicht; Die Rücksitze werden nicht beheizt, obwohl die Vordersitze noch beheizt (aber nicht gekühlt) werden. Getränkehalter werden nicht mehr an die Klimaanlage angeschlossen und bleiben auf Umgebungstemperatur; und es gibt keine Matte oder ein Gepäcknetz im Kofferraum.
Das Basis-Audiosystem wird verwendet, wobei die Anzahl der Lautsprecher von neunzehn auf sechs reduziert wurde, was bedeutet, dass Sie mehr Zeit damit verbringen müssen, dem großen Chrysler V8-Auspuffgeräusch zu lauschen. Klingt gut für uns!
Verwendet standardmäßigen, nicht adaptiven Tempomat; Ihnen fehlt ein adaptives Federungsdämpfungssystem; kein Toter-Winkel-Monitor (obwohl natürlich jeder, der ein SRT fährt, weiß, wie man die äußeren Rückspiegel einstellt?). Die Querverkehrserkennung hinten ist ein praktisches Feature, aber leider wurde es entfernt.
Styling
Das ist der Chrysler 300C. Obwohl der Importeur nicht gerne "Gangsta" genannt wird, habe ich eine schlechte Nachricht für ihn - jeder, der mit uns über das neue Core-Produkt geplaudert hat, hat diesen Begriff verwendet ...
Der Chrysler 300 SRT8 Core ist mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern mit fünf Doppelspeichen ausgestattet. An den vorderen Kotflügeln befinden sich rote und verchromte „Hemi 6.4L“-Embleme und am Kofferraumdeckel ein rotes „Core“-Emblem.
Core ist in acht Ausführungen erhältlich: Gloss Black, Ivory mit XNUMX-lagigem Pearl-Finish, Billet Silver Metallic, Jazz Blue Pearl, Granite Crystal Metallic Pearl, Deep Cherry Red Crystal Pearl, Phantom Black mit XNUMX-lagigem Pearl-Finish und Bright White.
Die Core-Kabine verfügt über eine schwarze Sitzverkleidung mit weißen Nähten und einem auf das Material gestickten „SRT“-Schriftzug. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole haben Einfassungen in Piano Black und Akzente in mattem Carbon.
Motor und Getriebe
Alle wichtigen Getriebedetails sind die gleichen wie beim serienmäßigen Chrysler SRT8. Der 6.4-Liter-Hemi-V8-Motor leistet 465 PS (347 kW nach australischen Maßstäben) und 631 Nm Drehmoment. Das aktive Abgassystem bleibt ebenso wie das exzellente Launch-Control-System, das das große Biest mit genau dem richtigen Maß an Radschlupf wirklich in Bewegung bringt. Dies sollte natürlich nur an den richtigen Stellen eingesetzt werden.
Fahren
Was wirklich interessant ist, ist, dass der 300C SRT8 Core leichter ist als sein ausgewachsener großer Bruder, also scheint er eine bessere geradlinige Leistung zu haben. Sie benötigen eine Timing-Engine, um dies zu testen, und sie wird wahrscheinlich nur eine Verbesserung von Hunderten von Sekunden zeigen. Bei Hochleistungsautos kommt es jedoch auf Hundertstel an...
Die Gasannahme erfolgt fast augenblicklich und die Automatik reagiert schnell auf die Anforderungen des Fahrers. Dieses amerikanische Ölauto klingt großartig, obwohl ich mir etwas mehr Lautstärke gewünscht hätte, wenn der Gashebel von niedrig bis mäßig geöffnet war. Es ist ein bisschen traurig, wenn AMG Mercs und Bentley Continental Speeds einen lauteren Sound machen als Chrysler Hemi.
Anstelle des moderneren Achtgangs kommt beim Rest der 300er-Reihe eine Fünfgang-Automatik zum Einsatz. Aber wenn Sie 631 Nm Drehmoment zur Verfügung haben, brauchen Sie die zusätzliche Hilfe der vielen zusätzlichen Übersetzungsverhältnisse wirklich nicht. Die große Bremskraft kommt von den großen Brembo-Scheibenbremsen.
Als wir mit 115 km/h die Autobahn rauf und runter fuhren, sahen wir, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch unglaubliche acht Liter pro hundert Kilometer beträgt. Das liegt unter anderem an der COD-Funktion (Cylinder On Demand), die bei leichter Last vier Zylinder deaktiviert. Richtig, unser Chrysler 300 SRT Core war ein Vierzylinder-Auto. Beim Fahren in der Stadt stieg der Verbrauch sprunghaft an, meistens im mittleren Teenageralter. Auf dem Land und unterwegs ging es auf die Zwanziger zu.
Die Traktion ist hoch, aber es ist ein großes, schweres Auto, sodass Sie nicht den gleichen Kurvenspaß haben wie die besten kleinen heißen Schrägheckmodelle. Der Fahrkomfort ist gar nicht so schlecht, aber schlechte Straßen machen deutlich, dass Niederquerschnittsreifen ein Auto nicht so gut dämpfen können.
Der große Chrysler 300 SRT8 Core ist ein großartiges, erschwingliches Autokonzept und eine dauerhafte Ergänzung der Chrysler 300-Reihe um ein weiteres Modell, 300S, erweitert. Wir werden es in einer separaten Geschichte erzählen.
