Chrysler 300C - Denkmal für Amerika

Auf einem der Standorte in der Nähe von Krakau lebt eine dekorative Giraffe. Und es wäre nichts Besonderes darin, wenn da nicht 5 Meter Höhe wären – und das zieht schon die Blicke auf sich. Was hat das damit zu tun? Nun, diese Woche parkte ein schwarzer Kombi vor meinem Haus. Und es wäre nichts Besonderes, wenn es nicht über 5 Meter lang wäre, nicht gepanzert zu sein schien und nicht wie ein US-Denkmal aussähe.

Autos aus dem Ausland haben mich immer erstaunt. Ich bin beeindruckt von der Kompromisslosigkeit ihrer Schöpfer. Wenn sie einen Sportwagen bauen, bekommen sie eine flache Flunder mit einem Motor aus einem Lastwagen. Wenn der Minivan gebaut werden soll, ist das Segment auf Rädern unterwegs. Wenn es ein SUV ist, hat es eine US-Wandkarte auf seinem Kühlergrill. Ich war also nicht schockiert, als ich den Chrysler 300C Touring zum Testen erhielt und im Kofferraum Platz fand, um ein kleines Magazin zu transportieren, und es gab genug Platz in der Kabine, selbst für einen hypothetischen Zwei-Meter-Burger-Esser mit Parametern von 200 cm und 200 kg . . Dieses Auto ist genau das, was ein im Ausland entworfener Kombi sein sollte – kraftvoll. Auf den Armlehnen kann man ein 3-Gänge-Menü essen, das Lenkrad würde zu den Griffen am Steuerrad eines großen Schiffes passen, und als ich mit diesem Auto über die Straßenbahngleise fuhr, fuhr mich die Straßenbahn hinter mir nicht mit einem weg anrufen, da der Fahrer sicher war, dass vor ihm ein neuer Kauf von Krakow IPC steht.

Die Silhouette des Autos bedeutet, dass niemand gleichgültig daran vorbeifahren kann. Natürlich ist nicht jeder mit der Form der Karosserie mit Backstein-Aerodynamik zufrieden, aber der Magnetismus seiner Silhouette zieht die Augen von Gegnern und Befürwortern dieser fast 2 Tonnen schweren Maschine auf sich. Das liegt vor allem daran, dass die Kombiversion als seltener Exot einzustufen ist. Obwohl es seit einigen Jahren in Salons angeboten wird, ist es im Straßenverkehr nicht leicht zu finden. Was hält Kunden davon ab, dieses Modell zu nehmen? Sieht eher einschüchternd als attraktiv aus? Preis? Wie fährt dieses Auto Kilometer? Ich habe eine Woche Zeit, um dieses Rätsel zu überprüfen und zu erklären.

Der 300C Touring ist ohne Zweifel ein einzigartiges Auto. Ein riesiger Chromgrill, große Scheinwerfer, riesige Räder mit Hochprofilreifen, eine lange Motorhaube, die während der Fahrt ins Autoinnere einbricht und weitere 50 Zentimeter zum Bremsen benötigt. Alles an diesem Auto ist riesig: 5,015 Meter lang, 1,88 Meter breit, der Radstand überschreitet 3 Meter und das Kofferraumvolumen kann auf mehr als 2 Liter erhöht werden. Nur die Seitenfenster sind klein, was in Kombination mit ihrer Verdunkelung der Silhouette eine „Panzerung“ verleiht. Dieser schmale Fensterstreifen erweckt den Eindruck, dass das Dach auf die Köpfe der Passagiere fällt, aber tatsächlich ist dies kein Grund zur Befürchtung - die Wirkung kleiner Seitenfenster wird durch Anheben der "Taille" des Autos erreicht, und innen ist die Decke hoch genug, auch für große Passagiere. Im Inneren wird es viel Platz geben, jeder der 4 Sitze bietet bequem Platz für Passagiere jeder Größe. Es gibt auch einen fünften Platz, aber wegen des hohen und breiten Mitteltunnels wird der Platz in der Mitte der Rückbank eher unbequem.

Schon beim ersten Kontakt mit dem Auto ist seine Kompromisslosigkeit zu spüren: Alles an ihm arbeitet mit durchdachtem, systematischem und zugleich entschiedenem Widerstand. Griffe können mit voller Faust gefasst und mit voller Kraft gezogen werden – auch von innen. Die Tür scheint hundert Kilo zu wiegen und neigt dazu, sich auf ihre volle Breite zu öffnen, wenn Sie sie öffnen (achten Sie auf Autos in der Nähe unter dem Supermarkt). Regenschirme werden gebeten, mit beiden Händen eingestellt zu werden - also widerstehen sie. Sogar kleinere Komponenten wie Fenstersteuerungen sind anständige Plastikstücke, genau die richtige Größe. Nicht erwähnen möchte ich die Servolenkung, die beim Einparken scheinbar nicht vorhanden ist, obwohl ich mich mit der Zeit daran gewöhnt habe (vielleicht hatte das zuvor getestete Auto zu viel Unterstützung?).

Das Innere könnte den Slogan der Enzyklopädie "solide" veranschaulichen. Genauso verhält es sich mit dem Wort „Luxus“. Das ist eindeutig nicht das Niveau deutscher Konkurrenten, aber Sie werden es nicht bereuen, wenn der Innenraum mit Chrom, Leder und Holz gefüllt ist. Die Uhr ist mit einem hellgrünen Schimmer von hinten beleuchtet, der Ihre Augen nicht belastet. Der zentrale Teil der Konsole ist mit einer analogen Uhr verziert. Das optionale 7-Lautsprecher-Boston Acoustics-Audiosystem mit 380-Watt-Verstärker, 6-fach-Wechsler, Festplatte und USB-Eingang macht ebenfalls einen guten Eindruck (mir gefällt der Chrysler-Ansatz: klassisch ist klassisch, aber moderne Medien sollten es sein). Chrysler achtet leider nicht auf die Auswahl bestimmter Veredelungsmaterialien - zumindest bei Autos, die für die Alte Welt produziert werden. Der Kunststoff zeigt die amerikanischen Ursprünge des 300C, ebenso wie das klobige Design, für das das Airflow Control Panel das beste Beispiel ist - ich weiß, dass das klassische und Retro-Design hier einen großen Einfluss hatte, aber diese Plastikknöpfe sehen ... billig aus. Außerdem macht es die analoge Steuerung der Klimaanlage unmöglich, den "Mono"-Modus zu verwenden. Nun, zumindest ist alles einfach und klar. Allerdings ist die Platzierung des Tempomats etwas gewöhnungsbedürftig – der Schalter war zu nah am Blinkerknauf angebracht und am ersten Tag war ich dafür bekannt, den Tempomaten umzuschalten, anstatt die Blinker einzuschalten. Der Blinkerknüppel ist mit Funktionen überladen, und unter der rechten Hand ... ist nichts. So bleibt die rechte Hand frei und kann den Zuschauern, die das Auto beobachten, gefahrlos zugewinkt werden.

Der Bordcomputer sitzt zwischen Drehzahlmesser und Tachometer und informiert über Durchschnittsverbrauch, Reichweite auf dem Tank und weitere wichtige Informationen für Statistik-Fans. Wenn Sie jedoch genug von Annehmlichkeiten und Spielereien haben, können Sie einige Funktionen deaktivieren. Gefällt es Ihnen nicht, wie die Spiegel beim Einlegen des Rückwärtsgangs ein wenig eintauchen? Drücken Sie OFF und das Problem verschwindet. Ärgern Sie sich über das Quietschen von Parksensoren? Es ist vorbei. Geht der Sitz beim Aussteigen weg? Genug davon! Automatische Zentralverriegelung bei 24 km/h? Aufhängen! Usw.

Noch ein paar Worte zu den Parksensoren: Sie funktionieren bis 20 km/h, ihre Anzeigen befinden sich unter der Windschutzscheibe und in der Deckenverkleidung über der Lehne der Rückbank. Die Stelle auf der Rückseite ist kein Zufall, denn das an dieser Stelle befindliche Display ist im Spiegel sichtbar, sodass man den Blick hinter das Glas und die farbigen LEDs verfolgen kann.

Die Serienausstattung des Wagens lässt keine Wünsche offen, aber der anspruchsvolle Käufer kann durch Aufpreis für das Walter P. Chrysler Signature Series Paket noch viel mehr bekommen. Es verfügt über ein Dachfenster, hochwertige Leder- und Holzverkleidungen, Einstiegsleisten, 18-Zoll-Räder und LED-Leuchten. Dann übersteigt der Aktionsbetrag von 180 PLN 200 PLN. Viel? Prüfen Sie, wie Wettbewerber ein Auto mit dieser Ausstattung verlangen. Andererseits verlieren die Maschinen der Konkurrenz nach ein paar Jahren nicht so stark an Wert wie C.

Erwähnenswert ist auch die Methode zum Aufhängen der Heckklappe. Die Scharniere sind weit von der Dachkante entfernt, sodass die Tür auch dann geöffnet werden kann, wenn das Fahrzeugheck an der Wand steht. Eine komfortable Lösung ist auch das automatische Öffnen der Zentralverriegelung, wenn der Fahrer sich der Tür nähert, dadurch habe ich nach ein paar Tagen vergessen, wo ich den Schlüssel hatte. Aber ich musste es in einer meiner Hosentaschen haben, sonst würde der Motorstartknopf den Dreiliter-V6-Diesel nicht zum Leben erwecken.

218 PS Motor und ein Drehmoment von 510 Nm lässt das Auto in 8,6 km / h in 100 Sekunden beschleunigen. Es ist erwähnenswert, dass wir Beschleunigung nur durch den Pfeil des Tachometers lernen. Die Masse und das Design des Autos verbergen perfekt die tatsächliche Geschwindigkeit, und die Motorabschaltung ist vorbildlich - der Motor ist selbst bei niedrigen Temperaturen unmittelbar nach dem Start nicht hörbar. Das Deaktivieren von ESP auf Schnee führt dazu, dass die Hinterräder fast sofort durchdrehen. Dasselbe auf trockener Fahrbahn zu wiederholen, ist für diesen Antrieb kein Problem. Der Motor ist sparsam: Auf der Autobahn schwankte der Verbrauch um 7,7 l/100 km, in der Stadt schaffte ich es unter 12 Liter zu sinken.

Mit dem 300C durch die Stadt zu fahren erfordert, sich an das Gewicht und die Abmessungen des Autos zu gewöhnen. Über den Wenderadius kann man sich zum Glück nicht beschweren und man braucht nur eine Minute, um sich daran zu gewöhnen. Ich denke, dass der Streifenslalom nicht zum Image dieses Autos passt, außerdem trägt das „Gummi“ -Lenkrad nicht zu scharfen Manövern bei. Der Federungskomfort ist ausreichend, aber das liegt eher an den Abmessungen und dem Gewicht des Autos als an der Federung selbst, die Unebenheiten zu leicht in den Innenraum überträgt. Zu Beginn des Tests hatte ich auch Zweifel an den Bremsen – nicht so sehr an ihrer Wirksamkeit, sondern an ihrem Gefühl. Das Messen der auf die Bremse ausgeübten Kraft wurde selten in die tatsächliche Bremsrate übertragen, und ich musste mehrmals bremsen, indem ich mich in meinem Sitz zurücklehnte, um das Auto rechtzeitig anzuhalten.

Alley Krakowska, Yankee, endlich die letzte Ampel und eine lange Gerade. Ich umklammerte das Lenkrad fester, drückte das Gaspedal durch und … es passierte nichts Ernstes. Nach einer Weile verstand das Fünfganggetriebe meine Absichten und senkte sie, die Tachonadel sprang höher, das Auto begann merklich zu beschleunigen, aber nicht im Raketentempo. Viel interessantere Eindrücke lieferte das Auto, als ... ich das Gaspedal losließ. Nun, in diesem Moment zeigte das Auto, dass es daran gewöhnt war, Kilometer auf der Autobahn zu schlucken, und nach dem Beschleunigen ist es besser, es nicht zu stören. Mit Schwung kann dieses Auto Polygames durchlaufen, und genau das tut es - geräuschlos und mit einem Gefühl von Geschmeidigkeit und sogar Trägheit. Genau richtig für Strecken!

Die Kombination der Erfahrungen von Automobilkonzernen in Deutschland und den Vereinigten Staaten hat interessante und sogar kontroverse Ergebnisse gebracht. Basierend auf der Plattform der Mercedes E-Klasse (W211) kombiniert Chrysler eine kompromisslose amerikanische Autodesign-Philosophie mit der Technologie des ältesten Autoherstellers. So ergibt sich eine interessante Mischung: amerikanisch und extravagant im Image, technisch deutsch, preislich fast rentabel, durchschnittlich in der Investition, langsam beim Sport, zu groß zum Parken. Muss ich in dieser Mischung etwas spielen, weil der 300C so ein seltener Gast auf den Straßen ist? Oder vielleicht ist es Chryslers Plan, ein Rezept, das sicherstellt, dass nur Menschen über Bord gehen, die seine besten Eigenschaften schätzen und bereit sind, stolz über unsere kurvenreichen Straßen zu segeln, sich von den zahlreichen Schwadronen deutscher oder japanischer Schiffe abheben. Rad dieses Autos.

Profis:

+ fester Innenraum

+ attraktives Erscheinungsbild

+ hohe Verarbeitungsqualität

+ große Wildnis

+ leistungsstarker und sparsamer Dieselmotor

Nachteile:

– Die Aufhängung isoliert nicht gut von Straßenunebenheiten

– Preis oder Wertverlust können niedriger sein

– Probleme bei der Parkplatzsuche in der Stadt

– Das Lenksystem ist nicht sehr informativ