Was ist der häufigste Aufhängungsfehler?
Selbst die beste Federung wird dem Zustand unserer polnischen Straßen, der viel zu wünschen übrig lässt, nicht gewachsen sein. Das Rezept liegt also in der richtigen Nutzung des Fahrzeugs, um die mit den schwierigen Bedingungen auf unseren Straßen verbundenen Risiken zu minimieren.
Es gibt abhängige und unabhängige Suspensionen. Bei der Einzelradaufhängung ist jedes Rad einzeln gefedert. Bei einer abhängigen Federung interagieren die Räder der Achsen miteinander, da sie durch ein Federungselement, beispielsweise eine Blattfeder oder eine Starrachse, verbunden sind. Bei neu gebauten und konstruierten Autos und leichten Transportern sind die Vorder- und Hinterradaufhängungen normalerweise unabhängig voneinander. Ausnahmen bilden 4x4-Pkw und leichte Transporter, die noch mit abhängigen Federungen zu finden sind, die aufgrund ihrer Einfachheit weniger unfallanfällig sind. Allerdings lässt es hinsichtlich des Komforts und der Übertragung der Stöße auf das Auto zu wünschen übrig. Es geht schlechter durch Kurven, was zu Wankbewegungen der Karosserie und einer geringeren Spurstabilität führt.
Welche Aufhängungskomponenten gehen am häufigsten kaputt? Der Stift ist das Element, das den Kipphebel mit dem Achsschenkel verbindet. Er arbeitet die ganze Zeit am Steuer. Es ist am anfälligsten für Schäden auf langen Straßenabschnitten, unabhängig davon, ob das Fahrzeug geradeaus fährt oder abbiegt. Ein weiteres Element, auf das man achten sollte, ist das Ende der Spurstange. Er ist für die Verbindung des Achsschenkels mit dem Lenkgetriebe verantwortlich. Was ihm am wenigsten gefällt, ist das Überwinden von Schlaglöchern beim Abbiegen. Die Stabilisatorverbindung befindet sich zwischen dem McPherson-Federbein und dem Stabilisator und ist bei Kurvenfahrten und Kurvenfahrten am schwersten zu durchlöchern. Auch Drehgelenke können leicht beschädigt werden. Manche Hersteller drücken ständig darauf, dann muss im Fehlerfall leider die gesamte Wippe ausgetauscht werden. Besonderes Augenmerk sollte auch auf den Stoßdämpfer gelegt werden. Dies ist ein Element, das für die stabile Überwindung von Unebenheiten durch Autos verantwortlich ist. Der häufigste Ausfall eines Stoßdämpfers ist ein Durchbruch von Öl oder Gas in der Mitte. Der Verschleiß von Stoßdämpfern äußert sich am häufigsten im „Schwimmen“ des Fahrzeugs auf Unebenheiten. Stoßdämpfer haben einen großen Einfluss auf die Funktion der ABS- und ESP-Systeme. Bei verschlissenen Stoßdämpfern und ABS verlängert sich der Bremsweg im Vergleich zu Fahrzeugen mit defekten Stoßdämpfern ohne ABS.
„Um die Lebensdauer der Aufhängung zu verlängern, ist es zunächst erforderlich, ihren Zustand mindestens einmal im Jahr zu überprüfen und die beschädigten Elemente sofort auszutauschen, um den Schaden an anderen Aufhängungskomponenten nicht zu verschlimmern. Wenn eine Routenwahl möglich ist, kann es sich lohnen, die Auswahl besser abgedeckter Straßen um einige Kilometer zu erweitern. Wenn wir auf eine „Schlaglochstraße“ stoßen, müssen wir abbremsen, um den größten Schlaglöchern auszuweichen und vor allem nicht mit hoher Geschwindigkeit darüber zu fahren. Der sichere Betrieb des Fahrzeugs wird durch eine Konvergenzprüfung gewährleistet, die einmal im Jahr oder nach jedem Ereignis durchgeführt wird, das zu einem Geometrieverlust führen kann, wie z.
