Was bedeutet es, wenn das Auto eine Querlenkeraufhängung hat?
Konstrukteure von Fahrzeugaufhängungssystemen müssen viele Faktoren berücksichtigen, darunter Kosten, Gewicht und Kompaktheit der Aufhängung sowie die Fahreigenschaften, die sie erreichen möchten. Kein Design ist für alle diese Ziele perfekt, aber einige grundlegende Designtypen haben sich bewährt:
- Doppelquerlenker, auch bekannt als A-Arm
- Macpherson
- Mehrkanal
- Schwingarm oder Längslenker
- Drehachse
- Konstruktionen mit Vollachse (auch Starrachse genannt), normalerweise mit Blattfedern.
Alle oben genannten Konstruktionen sind unabhängige Aufhängungssysteme, was bedeutet, dass sich jedes Rad unabhängig von den anderen bewegen kann, mit Ausnahme der Vollachskonstruktion.
Doppelquerlenkeraufhängung
Eine bei Hochleistungsfahrzeugen übliche Aufhängungskonstruktion ist der Doppelquerlenker. Bei der Doppelquerlenkeraufhängung ist jedes Rad über zwei Querlenker (auch A-Arme genannt) am Fahrzeug befestigt. Diese beiden Querlenker haben eine ungefähr dreieckige Form, was der Aufhängung aufgrund dieser Form die Namen "A-Arm" und "Doppelquerlenker" verleiht. Die Radbaugruppe ist an jedem Querlenker an der Oberseite des von jedem Querlenker gebildeten A befestigt (obwohl die Arme normalerweise ungefähr parallel zum Boden sind, sodass diese "Oberseite" nicht wirklich oben ist); Jeder Querlenker ist an der Basis des A am Fahrzeugrahmen befestigt. Wenn das Rad angehoben und abgesenkt wird (z. B. aufgrund von Unebenheiten oder Karosserierollen), schwenkt jeder Querlenker an zwei Buchsen oder Kugelgelenken an seiner Basis. Es gibt auch eine Buchse oder ein Kugelgelenk, wo jeder Arm an der Radbaugruppe befestigt ist.
Wofür wird eine Querlenkeraufhängung verwendet?
Eine typische Doppelquerlenker-Aufhängung hat leicht unterschiedliche Querlenkerlängen, und oft sind auch ihre Winkel im Ruhezustand des Fahrzeugs unterschiedlich. Durch die sorgfältige Auswahl des Verhältnisses zwischen den Längen und Winkeln der Ober- und Unterarme können Automobilingenieure das Fahrverhalten und das Handling des Fahrzeugs verändern. Beispielsweise ist es möglich, die Doppelquerlenker-Aufhängung so einzustellen, dass das Auto auch beim Überfahren von Unebenheiten oder beim Schräglegen des Fahrzeugs in etwa den korrekten Sturz (Neigung des Rads nach innen oder außen) beibehält. harte Wendung; keine andere übliche Art der Aufhängung kann die Räder so gut im rechten Winkel zur Straße halten, und daher ist diese Aufhängungskonstruktion bei Hochleistungsautos wie Ferraris und Sportlimousinen wie dem Acura RLX üblich. Das Doppelquerlenker-Design ist auch die Aufhängung der Wahl für Rennwagen mit offenem Rad, wie sie in der Formel 1 oder in Indianapolis gefahren werden. Bei vielen dieser Fahrzeuge sind die Steuerhebel deutlich sichtbar, da sie sich von der Karosserie bis zur Radbaugruppe erstrecken.
Leider nimmt das Doppelquerlenker-Design mehr Platz ein als einige andere Aufhängungsarten und lässt sich nur schwer an ein Fahrzeug mit Frontantrieb anpassen, sodass es nicht für jedes Auto oder jeden Lkw geeignet ist. Sogar einige Autos, die für ein gutes Hochgeschwindigkeitshandling ausgelegt sind, wie der Porsche 911 und die meisten BMW-Limousinen, verwenden andere Konstruktionen als Doppelquerlenker, und einige Sportwagen, wie der Alfa Romeo GTV6, verwenden nur Doppelquerlenker an einem Paar Querhebel . Räder.
Ein zu beachtendes Terminologieproblem ist, dass einige andere Aufhängungssysteme, wie z. B. die MacPherson-Federbeinaufhängung, einarmig sind. Dieser Arm wird manchmal auch als Querlenker bezeichnet und daher kann man sich die Aufhängung als "Querlenker" -System vorstellen, aber die meisten Leute, die den Begriff "Querlenker" verwenden, beziehen sich auf ein Doppelquerlenker-Setup.
