Was ist besser: Motorüberholung oder Vertragsmotor?

Heutzutage bieten sie an fast jeder Tankstelle an, einen „Vertrags“-Motor abzuholen, anstatt den Motor zu überholen oder sogar den Verschleiß einiger Elemente zu beseitigen. Die Argumente sind einfach: schneller, günstiger, garantiert. Nutzen? Doch in der Praxis sieht die Situation ganz anders aus.

Die Syndrome sind also enttäuschend: blauer Rauch aus dem Schornstein, Stromausfall, Rußbildung an den Kerzen, Kraftstoff- und Ölverbrauch „überschritten“ alle erdenklichen und unvorstellbaren Grenzen. Urteil des Meisters: Khans Motor. Zur Bestätigung der Worte des Mechanikers - geringe Kompression in den Zylindern und Klopfen beim Arbeiten „im Leerlauf“. Es ist Zeit für den Motor, sich auszuruhen.

Die Lösung wird sofort angeboten: Warum sich die Hände schmutzig machen und zusätzliches Geld ausgeben, wenn man einen neuen Motor schnell und technisch einbauen kann? Na ja, wie neu: gebraucht, aber in gutem Zustand. Garantie! Der Motor ist unter Vertrag. Papiere, Siegel, Unterschriften – alles ist vorhanden.

Der Grund für diese Vorliebe ist einfach erklärt: Es handelt sich um eine finanziell attraktive Operation nicht nur für das „Opfer“ – ein Vertragsmotor kostet weniger als ein Schott und darüber hinaus ein „Kapital“ –, sondern auch für den Service. Tatsächlich wird das Auto in einem erfolgreichen Szenario die kostbare Hebebühne nicht länger als zwei oder drei Tage in Anspruch nehmen, und für solche Arbeiten ist überhaupt kein mechanisches Genie erforderlich.

Es war der Mangel an starken Mechanikern, der zur Hauptursache für die Begeisterung für Vertragsersatzteile wurde: Einen guten Spezialisten kann man am Nachmittag mit Feuer nicht finden, und für seine Arbeit wird er ein Vielfaches mehr verlangen als ein „Mechaniker“. träge Kekse auf einem Gehalt kauen. Einfache Rechnung, sie ist eine Meise in ihren Händen. Nur Geschäftlich.

Die „Dafür“-Argumente, die einen verärgerten Autobesitzer anführen, sind überall ungefähr die gleichen: Ein Vertragsmotor ist günstiger, er ist verfügbar, der Motor laut Gesetz, jetzt haben wir ein nicht nummeriertes Ersatzteil, die Arbeit wird weniger Zeit in Anspruch nehmen . Von all dem trifft nur das letzte zu: Eine Schottwand oder, Gott bewahre, eine Motorüberholung dauert sehr lange. Schließlich muss ein müdes Aggregat zerlegt werden, defekt sein, die notwendigen Ersatzteile abgeholt und gefunden, die zu restaurierenden Komponenten repariert und erst dann zusammengebaut werden.

Das Fahrrad über den „zahllosen Teil“ geht seitwärts an den nächsten Besitzer: Nichts wird von Verkehrspolizisten bei einem Gebrauchtwagen bei der Zulassung so sorgfältig untersucht wie ein Motor. Langsam, genau und pünktlich prüfen die Mitarbeiter die Zahlen und bei Unstimmigkeiten ist man automatisch „ausgeknockt“. Das heißt, zur Prüfung.

Doch selbst dieses Argument hält einige davon ab, zu sagen, das sei nicht mein Problem. Aber die Geschichte über „billig“ ist immer ein Erfolg! Nichts fasziniert einen einheimischen Autofahrer mehr als die Möglichkeit, Geld zu sparen. Jeder hat den Priester und die Billigkeit bereits vergessen, aber sie erinnern sich sicherlich an den Käse in der Mausefalle.

Ein wirklich guter Vertragsmotor mit geringer Laufleistung aus einem Land mit hochwertigem Benzin wird teuer sein. Nicht viel günstiger als die „Hauptstadt“, die Ihnen letztlich den besten Motor garantiert: Ihren eigenen nach vorhandenen Unterlagen und baulich komplett neu.

Hier lohnt es sich, das „i“ auf den Punkt zu bringen: Erklären Sie den Unterschied zwischen einer Trennwand und einer Überholung des Motors. Es ist üblich, eine Trennwand als Teileingriff zu bezeichnen, wenn verschlissene Teile durch Komponenten ersetzt werden: beispielsweise durch den Austausch von Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen und einer Nockenwelle. Bei der Spritzwandmontage wird der Zylinderkopf geschliffen und die Dichtungen gewechselt.

Wenn der Motor fast die volle Erschöpfung seiner Ressourcen erreicht hat, ist eine umfassende Überholung erforderlich: Der Motor wird vollständig zerlegt, der Grad der Zerstörung jedes Elements wird beurteilt, der Block und der Kopf werden auf Risse und anderes überprüft Es werden keine Betriebszeichen festgestellt und alle Lücken werden sorgfältig ausgemessen. Der Zylinderkopf wird gewaschen und bei Bedarf poliert, die Risse werden saniert und verschweißt, die Nockenwelle wird restauriert oder durch eine neue ersetzt, die Ventile werden gewechselt, neue hydraulische Kompensatoren und Ventilschaftdichtungen werden eingebaut. Sie stellen die ursprüngliche Funktion des Kurbeltriebs wieder her – dem wichtigsten Element des Verbrennungsmotors. Der Block wird aufgebohrt, um neue Kolben und Kolbenringe einzubauen, Laufbuchsen werden bei Bedarf eingebaut, Risse werden repariert, Laufbuchsen werden gewechselt.

Ja, am Ende wird es ein völlig neuer Motor in seinem Zustand und seinen Parametern sein, der noch richtig zusammengebaut und, was noch wichtiger ist, durch Anpassung der Zünd- und Kraftstoffgemischversorgungssysteme zum ersten Mal richtig gestartet werden muss. Es gibt so viel zu tun, dass kein Fachmann sofort die genauen Kosten einer solchen Reparatur nennen kann.

Sowohl die Schottwand als auch die Überholung sind kostspielige Arbeiten, die vermieden oder, was wahrscheinlicher ist, verzögert werden können. Durch ordnungsgemäßen Betrieb und rechtzeitige Wartung, sorgfältige Handhabung und ständige Überwachung können selbst zerbrechliche, leistungsstarke moderne Motoren ihren Besitzern viele tausend Kilometer lang Freude bereiten.

Nun, wenn Sie es „der Kontrolle entziehen“, können selbst die legendären Motoren der Vergangenheit – „Millionäre“ – dem hektischen Rhythmus der Großstadt mit ihren Staus und scharfen Ampelstarts nichts entgegensetzen. das Fehlen einer ordnungsgemäßen Heizung und Kühlung, ständiger Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten und plötzliche Stopps. Auch Eisen verschleißt. In geschickten Händen kann dies jedoch äußerst langsam geschehen.