Was wir über die Regeln der V8-Supercars Gen3 wissen: Wie der Chevrolet Camaro und der Ford Mustang im Jahr 2022 und darüber hinaus fahren werden

Der Chevrolet Camaro wird in der nächsten Saison der Supercars der Star sein. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Nick Moss Design)

Im Jahr 2022 wird die Supercars-Meisterschaft in eine neue Ära eintreten – und zwar in mehrfacher Hinsicht. Eine neue Generation von Autos soll in den Sport einsteigen, während ein neuer Besitzer voraussichtlich die Art und Weise, wie die Serie geführt wird, weiter verändern wird.

Vorbei sind Holden und der ehrwürdige Commodore, der seit 8 in der V1980 und seinem Vorgänger, der Australian Touring Car Championship, Supersportwagen fuhr. Stattdessen wird der Chevrolet Camaro an den Start gehen, da General Motors Specialty Vehicles (GMSV) versucht, sich zu etablieren. als Holdens Ersatz sowohl auf als auch neben der Strecke.

Es handelt sich möglicherweise um die größte Änderung in der Serie seit 1993, als die Reglementierer die globalen „Gruppe A“-Regeln zugunsten einheimischer Commodores und Ford Falcons mit V8-Antrieb aufgaben. Diese neuen Regeln haben große Ambitionen – billigere Autos, mehr Konsistenz bei dem, was wir im Ausstellungsraum kaufen können, und mehr Action auf der Strecke.

Hier finden Sie alle wichtigen Neuigkeiten zum V8-Supersportwagen, die Sie wissen müssen, um sich mit der neuen Fahrzeuggeneration vertraut zu machen.

Warum heißt es Supercars Gen3?

V8-Supersportwagen wurden 1997 eingeführt und lösten die australische Tourenwagen-Meisterschaft ab, behielten aber ihre „Gruppe 3A“-Regeln für Holden- und Ford-Fahrzeuge mit 5.0-Liter-V8-Antrieb bei. Dieselben Grundregeln blieben bis 2012 bestehen, als der Sport mit dem „Auto der Zukunft“ eingeführt wurde, einem neuen Regelwerk, das Geld sparen sollte, indem mehr Gemeinsamkeiten zwischen den Autos geschaffen wurden. Rückblickend wurde daraus „Gen1“ und es wurden neue Autos von Nissan (Altima), Volvo (S60) und Mercedes-AMG (E63) eingeführt.

Im Jahr 2 wurden die Gen2017-Vorschriften eingeführt, die Coupé-Karosserievarianten ermöglichten (was den Weg für den Mustang als Ersatz für den nicht mehr existierenden Falcon ebnete) sowie eine Auswahl an Vier- oder Sechszylinder-Turbomotoren (obwohl Holden einen Twin-Turbo-V6 testete). im Rahmen des Projekts). wurde zugunsten der Verwendung eines 5.0-Liter-V8 gestrichen.

Für das Bathurst 3 2020 wurden Gen1000-Regeln angekündigt, mit dem Ziel, den Sport nach der Schließung von Holden und der Reduzierung der Rennbeteiligung von Ford für neue Hersteller und andere Fahrzeugtypen zu öffnen.

Welche Autos werden 2021 fahren?

Im Jahr 2019 kehrte der Mustang in die Spitzenform des australischen Motorsports zurück.

Die beiden bestätigten Fahrzeuge für 2022 sind der Chevrolet Camaro und der Ford Mustang.

Obwohl der Camaro in Australien nicht verkauft wird, unterstützt GMSV die Einführung des Autos, da es dazu beitragen wird, die Marke Chevrolet zu fördern, wenn die Corvette und der Silverado 1500 auf dem lokalen Markt eingeführt werden.

Die meisten Teams haben bereits bestätigt, mit welchem ​​Auto sie antreten werden.

Der Camaro wird voraussichtlich von Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney und Walkinshaw Andretti United gefahren.

Die Mustang-Teams werden wahrscheinlich Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team und Matt Stone Racing sein.

Werden sie eher wie Straßenautos aussehen?

Camaro und Mustang werden sich einen Heckspoiler teilen. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Nick Moss Design)

Ja, das ist der Plan. Supercars hört Kritik, dass die Autos zu weit von ihren straßentauglichen Gegenstücken entfernt seien. Vor allem wurde der aktuelle Mustang als „Sportlimousine“ bezeichnet, weil seine Karosserie umständlich modifiziert werden musste, um in den obligatorischen Gen2-Überrollkäfig zu passen.

Nach den Gen3-Regeln müssen Autos niedriger und breiter sein, damit sie besser wie die Camaros und Mustangs aussehen, die Sie mit Nummernschildern sehen. Das Ziel besteht darin, dass die meisten Teile des Rennwagens in ihrer Form mit denen der Straßenfahrzeuge identisch sind. Allerdings werden sie aus Kostengründen aus Verbundwerkstoff hergestellt.

Obwohl sie weiterhin große aerodynamische hintere Kotflügel haben werden, werden sowohl der Camaro als auch der Mustang nun einen gemeinsamen Kotflügel haben. Die Idee besteht darin, die Kosten zu senken und den Abtrieb um etwa 200 kg zu reduzieren, wodurch die Autos anspruchsvoller zu fahren und leichter zu überholen sind. Insgesamt zielt Supercars darauf ab, den Abtrieb um mehr als 65 Prozent zu reduzieren, was dazu beitragen soll, dass die Autos eher Straßenautos ähneln.

Werden Gen3-V8-Supersportwagen günstiger sein?

Der Mustang wird auch 2022 mit dem Commodore konkurrieren.

Sie hoffen es sicherlich, aber die Geschichte zeigt, dass es Autorennsportserien schwer fällt, durch Geschwindigkeit Geld zu sparen. Zum Beispiel sollte das „Auto der Zukunft“ die Kosten für Autos auf etwa 250,000 US-Dollar senken, aber um ein Auto nach den aktuellen Vorschriften zu bauen, wären etwa 600,000 US-Dollar nötig.

Ziel von Gen3 ist es, diesen Betrag auf 350,000 US-Dollar zu reduzieren, was schwierig sein wird. Erstens können Gen2-Autos nicht auf Gen3-Spezifikationen umgerüstet werden, sodass alle Teams beim Bau neuer Autos bei Null anfangen müssen. Langfristig ist jedoch geplant, im gesamten Fahrzeug mehr Bedienelemente einzusetzen, um zu verhindern, dass Teams in einem Entwicklungskrieg versuchen, sich gegenseitig zu übertrumpfen. wie im aktuellen Fall mit Elementen wie Federbeinen und Stoßdämpfern.

Durch den Einsatz von mehr Steuerteilen können Supersportwagen nicht nur jede einzelne Komponente billiger machen, sondern auch ihre Lebensdauer verlängern und so die Wartungskosten senken. Ein gutes Beispiel für diesen Umdenken wäre der Austausch der Spindel, die das Rad am Auto befestigt. Durch die Reduzierung der Spindelgröße können Teams von teuren pneumatischen Rasseln auf günstigere elektrische Rasseln umsteigen, um Reifen bei Boxenstopps zu entfernen. Erklärtes Ziel ist es, die Betriebskosten für Teams um bis zu 40 Prozent zu senken.

Welche Motoren werden sie verwenden?

Camaros erhalten einen 5.7-Liter-V8. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Nick Moss Design)

Die Motorenspezifikationen für V8-Supersportwagen werden die bisher größte Änderung erfahren, da im Jahr 30 neue Motoren in den Sport eingeführt werden, nachdem es fast 5.0 Jahre lang 8-Liter-V2022-Motoren gab. Camaros werden von Chevrolets 5.7-Liter-V8 angetrieben, während Fords von einem 5.4-Liter-V8 angetrieben werden.

Die Motoren werden auf „Box-Motoren“ basieren, die gemeinsame Teile verwenden, die von den US-Autogiganten erhältlich sind, was dazu beitragen soll, die Kosten niedrig zu halten, aber auf die Anforderungen der Serie an bestimmte V8-Supercar-Motoren zugeschnitten wurden. 

Chevrolet hat bereits damit begonnen, den TA2-Rennwagen zu testen, wobei die Triple Eight-Fahrer Jamie Whincup und Shane van Gisbergen Runden fahren.

Auch Ford hatte mit seinem auf dem Coyote basierenden Motor einen Vorteil, da er auf demselben Motor basiert, der auch im Heck des Brabham BT62 zu finden ist, und von derselben Firma gebaut wurde, die alle DJR-Motoren während seines jüngsten dominanten Erfolgs lieferte: Mostech Race Engines. .

Ziel ist es, die Leistung von etwa 485 kW (650 PS) auf etwa 447 kW (600 PS) zu reduzieren, um die Autos zu verlangsamen und die Belastung der Motoren zu verringern, um Geld zu sparen.

Auch wenn sie unterschiedlich stark sind, besteht der Plan darin, sie auszugleichen, um einen engeren Wettbewerb zu ermöglichen. Wenn lokale Hersteller das nicht können, wird sich Supercars an den Rennsportspezialisten Ilmor wenden, der über umfassende Erfahrung im Bau von NASCAR- und Indycar-Motoren verfügt, um in seinem US-Werk Parität zu schaffen.

Werden Gen3-Supercars Hybride einführen?

Noch nicht, aber die Organisatoren sagen, dass die Regeln geschrieben wurden, um den Einsatz von Hybridantrieben in der Zukunft zu ermöglichen, da immer mehr Autohersteller auf elektrifizierte Modelle umsteigen.

Das Hybridsystem wird wahrscheinlich ein „Standard“-System eines speziellen Rennwagenlieferanten sein, anstatt sich darauf zu verlassen, dass Teams ihre eigenen teuren Hybridantriebsstränge entwickeln.

Werden sie Paddle-Shift-Getriebe verwenden?

Supercar-Fahrer sind mit den Paddle-Shift-Getrieben der nächsten Saison unzufrieden.

Ja, trotz Protesten von Fahrern scheint der Sport den sequentiellen Schalthebel durch Schaltwippen zu ersetzen. Während die Fahrer unzufrieden damit sind, dass die Änderung das Fahren der Autos erleichtert, glauben Supercars und einige Teambesitzer, dass die Einführung eines Schaltwippens und eines „automatischen Signals“ zum Herunterschalten das Risiko eines Motorschadens verringern und somit Geld sparen wird. .

Werden neue Hersteller hinzukommen?

Derzeit werden nur Camaros und Mustangs in der Gen3-Startaufstellung antreten.

Supercars ist zuversichtlich, dass sich ihnen ein dritter Hersteller anschließen wird, und deutete sogar an, dass es sich um eine europäische Marke handeln wird. Aber wie wir bereits berichtet haben, sind keine offensichtlichen Kandidaten aufgetaucht, die Interesse an einem Rennen gegen Chevrolet und Ford bekundet hätten.

Wann kommen die Autos der Generation 3 auf den Markt?

Aufgrund einer Reihe von Verzögerungen, von denen einige durch die Pandemie verursacht wurden, hat Supercars beschlossen, die Veröffentlichung von Gen3-Autos bis zur Mitte der Saison 2022 zu verschieben. Ihr Renndebüt sollen sie im August im Sydney Motorsport Park geben.

Supercars hofft, bis Oktober die ersten Prototypen bauen zu können, um mit den Tests beginnen zu können. Dies sollte es ermöglichen, die Spezifikationen bis Anfang 2022 zu unterzeichnen, sodass die Teams vor dem Debüt mit dem Bau und den einzelnen Tests beginnen können.

Sind V8-Gen3-Supercar-Fahrer zufrieden?

Der Chevrolet Camaro wird Mitte der Saison 2022 den Holden ZB Commodore ersetzen.

Bisher haben die Fahrer öffentlich positiv auf die meisten Änderungen reagiert, mit der offensichtlichen Ausnahme der Schaltwippen; die fast überall unbeliebt sind. Die meisten Teams hoffen, dass die neuen Autos die Wettbewerbsordnung verändern werden, und da die Fahrer konkurrenzfähig sind, sind sie alle zuversichtlich, dass sie den besten Job machen werden.

Wem gehören Supersportwagen?

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gehört das Sportkontrollunternehmen Archer Capital, das Unternehmen ist jedoch dabei, seine Anteile zu verkaufen, um neue Eigentümer zu finden.

Zu den aktuellen Anwärtern für diesen Sport zählen die Australian Racing Group (Eigentümer/Förderer von TCR Australia, S5000, Touring Car Masters und GT World Challenge), ein Konsortium unter der Leitung von Boost Mobile-Eigentümer Peter Adderton und unterstützt vom Rugby-League-Club Brisbane Broncos, der sich im Besitz von News Corp befindet und ein Konsortium unter der Leitung des ehemaligen Rennfahrers Mark Scaife und der Talentagentur TLA Worldwide.

Der Prozess soll bis Ende des Jahres abgeschlossen sein, danach liegt die Verantwortung für die Einführung von Gen3 im Jahr 2022 bei den neuen Eigentümern.