Was Sie über Winterreifen wissen müssen

Die Wintersaison naht schnell. Die Temperaturen werden kühler, sodass Sie sicher sein können, dass die Vulkanisierer in naher Zukunft beschäftigt sein werden. Beim Reifenwechsel sollten einige grundlegende, aber äußerst wertvolle Tipps beachtet werden.

S Die Wintersaison rückt unaufhaltsam näher. Die Temperaturen werden kühler, sodass Sie sicher sein können, dass die Vulkanisierer in naher Zukunft beschäftigt sein werden. Beim Reifenwechsel sollten einige grundlegende, aber äußerst wertvolle Tipps beachtet werden.

Ganzjahresreifenfahrer und diejenigen, die sie ersetzt haben Wenn sie sie früher nutzen, müssen sie einige Zeit lang keine Vulkanisationsanlagen aufsuchen. Wer noch Sommerräder nutzt, sollte sich, sofern er nicht bereits Winterreifen hat, schon jetzt umsehen. Wer es sich hingegen leisten kann, Winterreifen der letzten Saison zu fahren, plant bereits einen Besuch beim Reifenservice.

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Wann Winterreifen verwenden?

Zeit für Winterreifen

Es ist allgemein anerkannt, dass Sommerreifen auf Winterreifen gewechselt werden sollten, wenn die Außentemperatur unter 7 Grad Celsius sinkt und nachts unter Null bleibt. Tatsache ist, dass Sommerreifen ihre positiven Eigenschaften verlieren, wenn der Quecksilbergehalt unter diesem Grenzwert liegt. Winterreifen haben im Gegensatz zu Sommerreifen einen anderen Typ und ein anderes Profilmuster, eine andere Kontur und bestehen aus einer anderen Gummimischung. Sie zeichnen sich durch Weichheit, Flexibilität und guten Grip auf Schnee und nassen Oberflächen aus, inkl. dank mehr Lamellen (kleine Lamellen, die 1987 von Michelin erfunden wurden und die die Kontaktfläche des Reifens mit dem Boden vergrößern). Ein Winterreifen behält seine optimale Leistung bei Temperaturen bis -20 Grad Celsius.

Winterreifen dürfen nicht verwendet werden, wenn ihr Zustand nicht den aktuellen Standards entspricht. Es kommt nicht nur auf den Zustand des Profils an. Geht man von einem Satz aus der letzten Saison aus, sollte dieser sorgfältig geprüft werden. Den Zustand des Profils kann jeder selbstständig anhand des TWI (Tread Wear Indicator) überprüfen, einem 1,6 mm hohen Reifenverschleißindikator. Es befindet sich an mehreren Stellen auf den Reifen. Wenn die Profiltiefe diesem Wert entspricht oder darunter liegt, sind solche Reifen für die weitere Verwendung nicht geeignet. Bei „Winterreifen“ muss berücksichtigt werden, dass sie bei einer Profildicke von weniger als 4 mm ihre Aufgabe nicht erfüllen. Wasser, Schneematsch und Schnee werden nicht effektiv abgeleitet sorgt für eine gute Haftung. Ein weiteres Problem kann der Unterschied in der Tiefe der auf derselben Achse montierten Reifen sein. Ist er größer als 5 mm, kann dies unter anderem zum Durchladen des Autos führen. Sie sollten auch auf alle Arten von Schäden am Reifen achten, wie z. B. Verformungen, Blasen, Schnitte. Dieses Rad muss ersetzt werden.

Winterräder haben drei Profilarten: laufrichtungsgebunden, asymmetrisch und symmetrisch. Die gängigsten Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil sind so konzipiert, dass sie dem Rollrichtungsvektor folgen. Bei asymmetrischen Reifen sollte sich die Aufschrift „außen“ auf der dem Fahrzeugumriss zugewandten Seite und „innen“ auf der Seite der Radkästen befinden.

Sie können beispielsweise nicht ein Paar Winterreifen vorne montieren und Sommerreifen hinten lassen. Am besten tauschen Sie den kompletten Satz mit Reifen gleichen Typs, gleicher Struktur und gleichem Profiltyp aus. Ein Auto mit unterschiedlichen Felgentypen ist weniger vorhersehbar. Bei gebrauchten Reifen montieren wir ein Paar weniger abgefahrene Reifen an der Hinterachse, unabhängig davon, ob unser Auto über Vorder- oder Hinterradantrieb verfügt. Dies garantiert besseren Grip und Stabilität in Kurven und auf nasser Fahrbahn.

Um Vibrationen zu eliminieren, ist es notwendig, die Räder bei jedem Reifenwechsel auszuwuchten, also die Massen um die Drehachse des Rades auszugleichen. Ihre Ausgewogenheit verhindert einen vorzeitigen Verschleiß nicht nur der Reifen, sondern auch der Federungs-, Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten. Professionelle Vulkanisierer können ungewöhnlichen Reifenverschleiß schnell erkennen. Die Ursache kann eine schlecht eingestellte Parallelität und Geometrie der Zahnräder sein. Die richtige Einstellung verlängert die Lebensdauer des Gummis an den Rädern.

- Nicht jedem ist bewusst, dass beim Reifenwechsel der Vulkanisierer auch das Ventil in jedem Rad tauschen muss, d.h. Luftventil. Die Ventile halten die Reifen dicht und ermöglichen auch das Aufpumpen und Prüfen des Drucks. Durch den Austausch vermeiden wir Reifendruckverlust während der Fahrt. Theoretisch ist ein solcher Service bereits in den Kosten für den Besuch einer Reifenwechselstation „eingeschlossen“, aber es lohnt sich, darauf zu achten, dass auch die Ventile neu sind, sagt Justina Kachor von NetCar sc.

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Winter an einer Kette

Viele Menschen wechseln ihre Reifen selbst auf Winterreifen. Das ist keine schlechte Idee, wenn wir einen zweiten Satz Felgen haben, auf denen bereits Reifen montiert sind. Denken Sie jedoch daran, dass die Räder überprüft und gegebenenfalls ausgewuchtet werden sollten. Während des Gebrauchs kommt es häufig vor, dass wir die Felge mechanisch beschädigen oder an Gewicht verlieren. Deshalb ist es gut, vor dem Aufziehen zum Vulkanisierer zu gehen und die Felge zu pflegen. Natürlich dürfen wir den richtigen Reifendruck nicht vergessen, denn davon hängt unsere Sicherheit ab. Der richtige Druck verlängert auch die Lebensdauer Ihrer Reifen und Fahrzeugfederung. Informationen darüber, welcher Druck für ein bestimmtes Modell am besten geeignet ist, geben Autohersteller normalerweise an der Innenseite der Tankklappe, an der Türkante oder an der B-Säule auf der Fahrerseite an.