Was ist die Bodenfreiheit eines Autos und 6 Möglichkeiten, sie zu erhöhen?
Inhalt
Über die Terminologie bei der Definition des Begriffs Bodenfreiheit gibt es durchaus angespannte Auseinandersetzungen. Es kommt zu dem Punkt, dass sie anfangen, nach Unterschieden zwischen Bodenfreiheit und Bodenfreiheit zu suchen. Tatsächlich ist dies dasselbe, die wörtliche Übersetzung des englischen "clearance".
Aber es gibt Nuancen, zumal diese Eigenschaft des Fahrzeugs in vielen Fällen zu einer der wichtigsten wird und die Möglichkeit einer weiteren Bewegung bestimmt.
Was heißt Freigang im Auto
Je nach Land und akzeptierten Standards von Industrie und Verbrauchern gibt es mehrere Definitionen.
Es geht darum, den Messpunkt vom nächstgelegenen Teil des Autos zur Straße bis zur Oberfläche zu finden, was das Konzept des Freiraums definiert.
- Gemäß dem aktuellen russischen GOST wird die Bodenfreiheit als Abstand vom tiefsten Punkt zur Straße gemessen, jedoch nur im mittleren Teil des Bodens und des Fahrgestells.
Und das ist ein Rechteck, vorne und hinten begrenzt durch die Abmessungen des Autos, aber seitlich nur durch vertikale Ebenen, die eine Fläche von 80 Prozent Abstand zwischen den Innenflächen der Reifen bilden.
Dies geschieht, um tief liegende Aufhängungselemente, Kotflügel und andere Teile, die eigentlich durch die Nähe der Räder geschützt sind, nicht zu berücksichtigen.
Die Messung erfolgt unter einer Last, die das maximal zulässige Gewicht des Fahrzeugs bildet.
- Die deutschen Normen verfolgen in etwa das gleiche Ziel, aber auf andere Weise. Es wird ein Kreisbogen gezeichnet, der die Innenseiten der Räder und den tiefsten Punkt des Körpers einschreibt. Die Kombination solcher Bögen bildet einen Zylinder, an dem das Auto theoretisch vorbeifahren könnte, ohne es mit der Karosserie und dem Fahrgestell zu treffen.
Die Mindesthöhe dieses Zylinders über der Straße ist der Abstand. So wird beispielsweise der Überstand der Achsgetriebe eines SUV nicht berücksichtigt, wenn diese gegenüber der Fahrzeuglängsachse seitlich verschoben sind, was für eine Fahrt auf einer Rennstrecke durchaus logisch ist.
- In der Militärtechnik sind Kompromisse ausgeschlossen. Beim Messen der Bodenfreiheit darf nichts den Boden berühren. Daher wird die gesamte Fläche unter dem Boden genutzt.
- Manchmal werden zwei Freiräume ausgehandelt, einer unter den Antriebsachsen einer durchgehenden Struktur und der zweite unter allen anderen gefederten Teilen. Das ist bei SUVs sinnvoll, da es wichtig ist, die Änderung der Bodenfreiheit zu verfolgen, wenn die Federung arbeitet. Der Abstand vom tiefsten Punkt der Brücke ändert sich nicht, aber das ist nicht wichtig, das starre Gehäuse ist zum Durchschneiden des Bodens auf dem Scheitel der Strecke geeignet.
Das Spiel hängt normalerweise stark von der Belastung der Maschine ab. Daher die Diskrepanzen in seiner Einschätzung. Nicht alle Hersteller schreiben das Messverfahren eindeutig vor.
Infolgedessen haben viele Frequenzweichen tatsächlich 15 bis 17 Zentimeter von den angegebenen 12 bis 14 Zentimetern, selbst wenn das Auto teilweise beladen ist. Vor allem, wenn der Händler einen zusätzlichen Schutz für das Netzteil installiert, ohne den das Fahren sehr unerwünscht ist.
Was sind überhangwinkel
In vielen Fällen werden Autoüberhänge zu einem ebenso wichtigen Indikator für die geometrische Geländegängigkeit.
Das sind die Abstände vorn und hinten von den Aufstandsflächen der Räder mit der Fahrbahn bis zu den Außenmaßen des Autos. Alleine beeinträchtigen sie die Bedienung aber nicht so sehr wie die sich gleichzeitig bildenden Ecken, weil die Details in den Überhängen recht hoch angesiedelt sein können.
Wenn zwischen dem Kontaktpunkt und dem untersten Teil des Überhangs eine Linie gezogen wird, wird der Winkel zwischen dieser Linie und der Straßenebene zum Überhangwinkel, der in der Norm genauer als Einfahrtswinkel oder Austrittswinkel bezeichnet wird.
Da in diesen Kurven definitionsgemäß keine Karosserie- oder Rahmenelemente vorhanden sind, ermöglicht deren Anhebung ein beschädigungs- und staufreies Auffahren auf Hindernisse, beispielsweise das Einparken über einen hohen Bordstein oder das Überwinden eines steilen Anstiegs mit einer scharfen Einkerbung Profil.
Meistens werden Ecken durch Stoßfänger, Auspuffanlagenelemente oder Anbauteile begrenzt.
Die Schnelligkeit des Erscheinungsbildes des Autos leidet stark unter abgeschrägten und hoch montierten Stoßfängern. Man kann zum Beispiel sehen, wie dies in der Front des Lexus RX Crossover der ersten und zweiten Generation entschieden wurde und wie in der dritten und vor allem in der vierten Generation bewusst auf Geländegängigkeit geopfert wurde.
Der Winkel des hinteren Überhangs ist in der Regel leichter, wo er dank der Designidee eines aerodynamischen Pseudo-Diffusors zunimmt.
So messen Sie die Bodenfreiheit eines Autos
Um die Bodenfreiheit zu messen, reicht es aus, das Auto auf einer ebenen Fläche aufzustellen, es ganz oder teilweise bis zur erforderlichen Höhe zu beladen und den tiefsten Punkt unter dem Boden in einem Bereich zu finden, der etwa 10 Zentimeter von der Innenfläche entfernt ist Räder.
Normalerweise ist dies eine Schutzfolie unter den Kurbelgehäusen von Motor und Getriebe oder bei Geländefahrzeugen der „Apfel“ des Lagers des Antriebsachsgetriebes.
Es gibt auch Konstruktionsfehler, wenn die Elemente der Abgasanlage, der Kraftstofftanks und sogar des Bodens der Karosserie mit elektrischen Kabeln, Brems- und Kraftstoffleitungen am niedrigsten sind. Unebene Straßen sind für solche Autos grundsätzlich kontraindiziert, ohne Schutzmaßnahmen zu ergreifen.
Sie können die Entfernung vom gefundenen Punkt zur Straße mit einem gewöhnlichen Maßband messen. Wenn Sie die Bodenfreiheit kennen, können Sie das sichere Passieren des Autos über mögliche Hindernisse genauer vorhersagen.
Flexible Teile, wie z. B. Schutzbleche, können weggelassen werden, sie werden in keiner Weise beschädigt.
So erhöhen Sie die Bodenfreiheit
Auf Wunsch kann die Fähigkeit der Maschine, Hindernisse zu überwinden, selbstständig verbessert werden. Es gibt mehrere Möglichkeiten, die sich in der Korrektheit unterscheiden, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen.
Verkäufe
Dies ist eine der effektivsten Methoden. Es wird normalerweise als Aufhängungslift bezeichnet. In diesem Fall werden speziell angefertigte Distanzstücke verwendet, die zwischen den elastischen und dämpfenden Elementen der Aufhängung (Federn und Stoßdämpfer) und ihren Befestigungspunkten an der Karosserie platziert werden. Die Art der Abstandshalter hängt von der Art der Aufhängung ab.
Im häufigsten Fall, wenn die Aufhängung nach dem MacPherson-Prinzip hergestellt wird, bei dem die Federn und Stoßdämpfer zu Gestellen kombiniert werden, werden Abstandshalter zwischen den oberen Stützen und den Karosseriegläsern platziert. Die Höhe der Abstandshalter beträgt in der Regel ca. 3 cm, mit möglichen Abweichungen.
Mit dieser Höhe des Auftriebs ändern sich die Eigenschaften des Autos geringfügig. Eine Überschreitung kann zu Problemen beim Fahrverhalten, bei der Achsvermessung und zu einer Verringerung der Lebensdauer der Antriebe führen.
Lange oder steife Federn
Die Verwendung von elastischen Elementen mit anderen Eigenschaften, beispielsweise Federn mit erhöhter Stabdicke oder zusätzlichen Windungen, ist streng genommen keine Höherlegung.
Die Befestigungspunkte der Stoßdämpfer werden nicht verlagert, der Federweg ändert sich und die Freigängigkeit ist stark von der Beladung abhängig. Die Unkorrektheit dieser Methode ist offensichtlich, wird aber dennoch verwendet, da sie recht einfach anzuwenden ist.
Es reicht aus, nur Federn von einem anderen Auto, Modifikationen oder speziell von Tuningfirmen hergestellte zu kaufen und zu liefern.
In der Regel geben die Bausatzspezifikationen die Höhe des Auftriebs an, es ist jedoch nicht klar, unter welcher Last, da die Kombination aus Längenänderungen und Steifigkeit Berechnungen erfordert.
Pneumohydraulische Federung (Luftfedern)
Der Einsatz von Druckluftkissen, in Kombination mit Hydraulik oder ohne, ist auf verschiedene Weise möglich, sowohl als Abstandshalter als auch als zusätzliche elastische Elemente.
Dementsprechend läuft alles auf einen der oben beschriebenen Fälle hinaus. Aber es gibt zwei Vorteile:
- Freigabe vom Fahrersitz aus schnell veränderbar;
- parallel wird es möglich, die Steifigkeit der Aufhängung einzustellen.
Oft wird die Methode mit dem Einbau einstellbarer Stoßdämpfer kombiniert, wodurch die dynamische Steifigkeit gesteuert und eine einfache Aufhängung in eine adaptive umgewandelt wird. Solche Änderungen bieten die maximale Wirkung, kosten aber auch eine Rekordhöhe.
Reifen mit hohem Profil
Eine recht korrekte Änderung der Reifengeometrie erhöht die Bodenfreiheit unter Beibehaltung der werkseitig gewählten Federungseigenschaften, ist aber nur eingeschränkt möglich:
- große Räder beginnen beim Überfahren von Unebenheiten und Kurven die Bögen und Fahrwerksteile zu berühren;
- die Dynamik des Autos verschlechtert sich, was Änderungen am Getriebe erfordert;
- große Schräglaufwinkel reduzieren das Handling auf Asphalt.
Allerdings werden beim Tuning von SUVs fast immer größere Reifen aufgezogen, oft Radläufe gekürzt, Fahrwerke und Karosserien höhergelegt, Übersetzungen von Getrieben und Verteilergetrieben verändert.
Größere Scheiben
Erhöhungsscheiben werden äußerst selten verwendet, um die Bodenfreiheit zu erhöhen. Häufiger ist dies erforderlich, um die Optik zu verbessern oder stärkere Bremsen unterzubringen.
Dies ist jedoch durchaus möglich, wenn es erforderlich ist, den Rollradius des Rads zu vergrößern, und Sie das Gummiprofil aus Gründen der Beherrschbarkeit nicht ändern möchten.
Die Verwendung von Wendekissen (Puffer)
Die Methode ist so einfach wie falsch. Zwischen den Windungen der Federn befinden sich zusätzliche elastische Elemente aus Gummi oder Polyurethan, die die Steifigkeit der Federung verändern.
Die Bodenfreiheit nimmt wirklich zu, das Auto wird reaktionssteifer, was mit Sportlichkeit verwechselt wird.
Aber gleichzeitig ist die Federung völlig unwuchtig, die Gefahr eines Federbruchs steigt durch ungleichmäßige Belastung der Windungen und der Ausfederweg von Stoßdämpfern nimmt ab.
Tatsächlich ist dies eine billigere Version der Verwendung steiferer Federn, jedoch mit einer zusätzlichen Verringerung der Zuverlässigkeit. Nur für den Einsatz der Maschine als LKW geeignet, insbesondere mit Anhänger. Unterliegt einer ständigen Überwachung des Zustands der Aufhängung.
Das Erhöhen des Abstands ist ein unsicheres Unterfangen, daher sollte es von einem qualifizierten Fachmann durchgeführt und der Fahrer vor den Folgen gewarnt werden. Die richtige Entscheidung wäre, das Auto gegen ein geeigneteres auszutauschen, bei dem die Freigabe werkseitig eingestellt ist.
