Alles über die Motorölpumpe

Kein Verbrennungsmotor funktioniert ohne Schmierung. Die Konstruktion von Motoren umfasst eine große Anzahl von Teilen, die auf der Grundlage von Rotation, Eingriff und Hin- und Herbewegung synchron in verschiedenen Mechanismen arbeiten. Damit sich ihre Kontaktflächen nicht abnutzen, muss ein stabiler Ölfilm erzeugt werden, der eine Trockenreibung der Elemente verhindert.

Was ist eine Automotorölpumpe?

Das Schmiersystem der Komponenten des Aggregats kann von zwei Arten sein. Das Auto wird standardmäßig mit einem Nasssumpf geliefert. Einige SUV- und Sportwagenmodelle erhalten ein komplexeres Trockensumpfsystem. Lesen Sie mehr über den Unterschied zwischen ihnen. in einer anderen Bewertung... Unabhängig davon, welches System im Aggregat verwendet wird, ist die Ölpumpe ein integraler Bestandteil. Dies ist der wichtigste Mechanismus, der eine unterbrechungsfreie Schmiermittelversorgung aller Motorkomponenten gewährleistet, so dass jederzeit ein Schutzfilm auf den Teilen vorhanden ist. Das Gerät wird ordnungsgemäß von Metallabfällen gereinigt und ordnungsgemäß gekühlt.

Wir werden das Funktionsprinzip, die vorhandenen Modifikationen, ihre Fehlfunktionen und die Diagnose dieser Fehler erörtern. Es ist auch hilfreich, einige Tipps zur Bedienung dieses Mechanismus zu beachten.

Zweck der Ölpumpe

Damit die Reibungskraft zwischen den Teilen eines laufenden Motors sie nicht beeinträchtigt, wird Motoröl verwendet. Weitere Details zu den Merkmalen dieses Materials und zur Auswahl des richtigen Materials für Ihr Auto werden beschrieben getrennt... Kurz gesagt, das Vorhandensein eines Schmiermittels verringert nicht nur die Reibung zwischen den Teilen, sondern sorgt auch für zusätzliche Kühlung, da viele ICE-Komponenten ohne Öl nicht ausreichend gekühlt werden. Eine weitere Funktion des Motoröls besteht darin, Feinstaub abzuwaschen, der durch die Betätigung der Mechanismen des Antriebs entsteht.

Wenn die Lager über genügend dickes Fett verfügen, das sich während der gesamten Lebensdauer des Produkts im Käfig befindet, kann ein solches Schmiersystem nicht im Motor verwendet werden. Der Grund dafür sind zu hohe mechanische und thermische Belastungen. Aus diesem Grund arbeitet das Fett seine Ressource viel schneller aus als die Teile selbst.

Damit der Autofahrer den Motor nicht jedes Mal, wenn das Schmiermittel gewechselt wird, vollständig aussortieren muss, wurde bei den primitivsten Motoren ein Schmiersystem verwendet, in das notwendigerweise eine Ölpumpe eingebaut war.

In der klassischen Version handelt es sich um einen einfachen Mechanismus, der fest mit dem Motor verbunden ist. Dies kann ein Getriebe direkt durch das Kurbelwellenrad oder ein Riemenantrieb sein, an den der Gasverteilungsmechanismus angeschlossen ist, der Generatorantrieb und andere Mechanismen, abhängig von der Anordnung des Fahrzeugs. Im einfachsten System befindet es sich auf einer Palette. Seine Aufgabe ist es, einen stabilen Druck des Schmiermittels sicherzustellen, damit es ständig jedem Hohlraum des Geräts zugeführt wird.

Arbeitsprinzip

Die Arbeit eines solchen Mechanismus ist wie folgt. Wenn sich die Kurbelwelle zu drehen beginnt, wird der Ölpumpenantrieb aktiviert. Die Zahnräder beginnen sich zu drehen und nehmen das Schmiermittel aus dem Hohlraum auf. Auf diese Weise beginnt die Pumpe, Öl aus dem Vorratsbehälter abzusaugen. Bei klassischen Motoren mit einer Nasswanne fließt das gekühlte Schmiermittel direkt durch den Filter durch die entsprechenden Kanäle zu jedem Teil der Einheit.

Wenn der Motor mit einem "Trockensumpf" ausgestattet ist, hat er zwei Pumpen (manchmal gibt es eine Konstruktion mit drei Ölpumpen). Einer ist Absaugen und der andere ist Ablassen. Der erste Mechanismus sammelt einfach Öl aus der Ölwanne und führt es durch einen Filter in einen separaten Behälter. Der zweite Lader verwendet bereits das Schmiermittel aus diesem Tank und versorgt die einzelnen Teile unter Druck über einen im Motorgehäuse angebrachten Kanal.

Um Überdruck abzubauen, verwendet das System ein Druckminderventil. Typischerweise hat seine Vorrichtung eine Feder, die auf übermäßigen Druck reagiert und ermöglicht, dass das Öl zurück in den Sumpf abgelassen wird. Die Hauptaufgabe der Ölpumpe ist die unterbrechungsfreie Zirkulation des Schmiermittels, die für die Leistung des Aggregats von großer Bedeutung ist.

Ölpumpenvorrichtung

Wenn wir eine klassische Ölpumpe betrachten, dann hat sie ein hermetisch abgedichtetes Gehäuse. Es enthält zwei Zahnräder. Einer von ihnen ist der Anführer und der andere ist der Anhänger. Das Antriebselement ist auf einer Welle montiert, die mit dem Motorantrieb verbunden ist. Im Körper des Mechanismus befindet sich eine Kammer, in die Schmiermittel gesaugt wird und die dann in die Kanäle des Zylinderblocks gelangt.

Ein Ölbehälter mit einem Netz, das von großen Partikeln befreit, ist mit dem Körper des Mechanismus verbunden. Dieses Element sollte sich am tiefsten Punkt des Sumpfes befinden, damit die Pumpe es auch dann in die Leitung pumpen kann, wenn der Ölstand darin minimal ist.

Arten von Ölpumpen

Die klassische Ölpumpe wird von einem Getriebe angetrieben, das mit der Kurbelwelle verbunden ist. Es gibt jedoch auch Modifikationen, die sich aus der Drehung der Nockenwelle ergeben. Der zweite Gebläsetyp wird aufgrund der Komplexität des Designs sehr selten verwendet. Der Grund dafür ist, dass eine Umdrehung der Nockenwelle zwei Umdrehungen der Kurbelwelle entspricht und sich daher langsamer dreht. Um den erforderlichen Druck in der Leitung zu erzeugen, muss ein spezielles Drehmoment auf den Pumpenantrieb übertragen werden. Elektrische Modelle werden noch seltener und dann hauptsächlich als Hilfselement eingesetzt.

Wenn wir alle Mechanismen nach dem Prinzip des Managements bedingt in Kategorien einteilen, gibt es zwei davon:

1. Nicht reguliert... Dies bedeutet, dass die Druckkorrektur in der Leitung durch ein spezielles Ventil durchgeführt wird. Die Pumpe läuft konstant, so dass eine konstante Förderhöhe entsteht, die manchmal den erforderlichen Parameter überschreitet. Um den Druck in einem solchen Schema zu regulieren, gibt das Ventil, wenn dieser Parameter ansteigt, den Überdruck durch das Kurbelgehäuse in den Sumpf ab.
2. Einstellbar... Diese Modifikation reguliert unabhängig den Druck im System, indem seine Leistung geändert wird.

Wenn wir diese Mechanismen nach Art der Konstruktion unterteilen, gibt es drei davon: Zahnrad-, Rotations- und Flügelölpumpen. Unabhängig von der Art der Schmiermittelflussregelung und der Konstruktion des Mechanismus arbeiten alle Gebläse auf ähnliche Weise: Sie saugen Öl aus dem untersten Teil des Sumpfes an und führen es durch einen Filter entweder direkt in die Motorleitung oder in eine separate Leitung Tank (ein zweites Gebläse wird verwendet, um das Schmiermittel zu zirkulieren). Lassen Sie uns diese Änderungen genauer betrachten.

Zahnradpumpen

Getriebemodifikationen sind in der Kategorie der nicht regulierten Gebläsetypen enthalten. Ein Druckminderventil dient zur Einstellung des Leitungsdrucks. Die Welle des Gerätes wird durch Drehen der Kurbelwelle aktiviert. In einer solchen Anordnung hängt die Druckkraft direkt von der Kurbelwellendrehzahl ab, so dass die Leitung den überschüssigen Öldruck ablassen muss.

Die Getriebeölpumpenvorrichtung besteht aus:

• Mit der Kurbelwelle verbundenes Antriebsrad;
• Ein angetriebenes Sekundärzahnrad, das mit dem ersten Teil in Eingriff steht;
• Hermetisch abgedichtetes Gehäuse. Es hat zwei Hohlräume. In einem Öl wird es angesaugt, in dem anderen wird es bereits unter Druck zugeführt und geht in die Hauptleitung;
• Überdruckbegrenzungsventil (Druckminderventil). Seine Funktionsweise ähnelt der eines Kolbenpaares (lesen Sie mehr über dieses Gerät getrennt). Die Ventilanordnung enthält eine Feder, die durch übermäßigen Schmiermitteldruck zusammengedrückt wird. Der Kolben bewegt sich paarweise, bis sich der Kanal öffnet, um überschüssiges Schmiermittel abzulassen.
• Dichtungen, die die Dichtheit des Mechanismus gewährleisten.

Wenn wir über den Antrieb von Getriebeölpumpen sprechen, gibt es zwei Arten von ihnen:

1. Externe Ausrüstung... Dies ist eine Konstruktion, die den meisten Getriebemechanismen wie einem Getriebe ähnlich ist. In diesem Fall werden die Zahnräder von den Zähnen eingerastet, die sich an ihrer Außenseite befinden. Der Vorteil eines solchen Mechanismus ist seine einfache Ausführung. Der Nachteil dieser Modifikation besteht darin, dass beim Auffangen von Öl zwischen den Zähnen eine bestimmte Druckzone gebildet wird. Um diesen Effekt zu beseitigen, ist jeder Zahnradzahn mit einer Entlastungsnut ausgestattet. Andererseits verringert ein zusätzliches Spiel die Pumpenleistung bei niedrigen Motordrehzahlen.
2. Innenverzahnung... In diesem Fall werden auch zwei Zahnräder verwendet. Einer von ihnen hat innere und der zweite äußere Zähne. Das Antriebsteil ist im angetriebenen Teil installiert und beide drehen sich. Aufgrund der Verschiebung der Achse greifen die Zahnräder nur auf einer Seite ineinander, und auf der anderen Seite ist ausreichend für die Aufnahme und Einspritzung von Schmiermittel vorhanden. Diese Konstruktion ist kompakter und unterscheidet sich von der vorherigen Modifikation durch eine verbesserte Leistung in jedem Betriebsmodus des Verbrennungsmotors.

1 Innenverzahnung; 2 Außenzahnrad

Die Getriebeölpumpe (externes Getriebeprinzip) arbeitet nach folgendem Prinzip. Öl fließt durch den Saugkanal zu den Zahnrädern. Die rotierenden Elemente nehmen einen kleinen Teil des Schmiermittels auf und drücken es stark zusammen. Wenn das komprimierte Medium in den Bereich des Förderkanals eintritt, wird es in die Ölleitung gedrückt.

Modifikationen, die das Prinzip des Innengetriebes verwenden, können mit einer speziellen Schallwand in Form einer Sichel ausgestattet werden. Dieses Element befindet sich in dem Bereich, in dem sich die Zahnradzähne im maximalen Abstand voneinander befinden. Das Vorhandensein einer solchen Schallwand gewährleistet eine bessere Öldichtung und gleichzeitig einen hohen Druck in der Leitung.

Drehkolbenpumpen zur Förderung von Motoröl

Diese Modifikation ähnelt in ihrer Funktion den Modifikationen des Innengetriebes. Der Unterschied liegt in der Tatsache, dass der Mechanismus anstelle von beweglichen Zahnrädern ein festes äußeres Element mit inneren Zähnen und einen beweglichen Rotor (bewegt sich im Stator) aufweist. Der Druck in der Ölleitung ergibt sich aus der Tatsache, dass das Öl zwischen den Zähnen stark zusammengedrückt und unter Druck in den Pumpenhohlraum geworfen wird.

Solche Gebläse regeln neben Getriebemodifikationen auch den Druck über ein Ventil oder durch Veränderung des Innenraums. In der zweiten Version ist der Kreislauf mit einem Druckminderventil ausgestattet und wird von einer rotierenden Kurbelwelle angetrieben. Und seine Leistung hängt davon ab.

Die erste Modifikation verwendet einen beweglichen Stator. Die zugehörige Steuerfeder korrigiert den Öldruck. Diese Funktion wird ausgeführt, indem der Abstand zwischen den rotierenden Elementen vergrößert / verkleinert wird. Das Gerät arbeitet nach folgendem Prinzip.

Mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl nimmt der Druck in der Leitung ab (das Gerät verbraucht mehr Schmiermittel). Dieser Faktor beeinflusst das Kompressionsverhältnis der Feder und dreht wiederum den Stator leicht, wodurch sich die Position dieses Elements relativ zum Rotor ändert. Dies ändert das Volumen der Kammer. Infolgedessen wird das Öl stärker komprimiert und der Kopf in der Leitung nimmt zu. Der Vorteil dieser Modifikation von Ölpumpen liegt nicht nur in kompakten Abmessungen. Darüber hinaus bleibt die Leistung in verschiedenen Betriebsarten des Aggregats erhalten.

Flügel oder Flügelölpumpen

Es gibt auch Ölpumpen vom Typ Flügel (oder Flügel). Bei dieser Modifikation wird der Druck durch Ändern der Kapazität aufrechterhalten, was von der Drehzahl des Verbrennungsmotorantriebs abhängt.

Die Vorrichtung einer solchen Pumpe enthält die folgenden Elemente:

• Gehäuse;
• Rotor;
• Stator;
• Bewegliche Platten am Rotor.

Das Funktionsprinzip des Mechanismus ist wie folgt. Aufgrund der Verschiebung der Rotor- und Statorachse wird in einem Teil des Mechanismus ein vergrößerter halbmondförmiger Spalt gebildet. Wenn die Drehzahl der Kurbelwelle zunimmt, werden die Platten aufgrund der Zentrifugalkraft zwischen den Einspritzelementen verlängert, wodurch zusätzliche Kompressionskammern entstehen. Aufgrund der Drehung der Rotorblätter ändert sich das Volumen dieser Hohlräume.

Mit zunehmendem Volumen der Kammer entsteht ein Vakuum, durch das das Schmiermittel in die Pumpe gesaugt wird. Wenn sich die Schaufeln bewegen, wird diese Kammer reduziert und das Schmiermittel wird komprimiert. Wenn sich der mit Öl gefüllte Hohlraum zum Förderkanal bewegt, wird das Arbeitsmedium in die Leitung gedrückt.

Betrieb und Wartung der Ölpumpe

Trotz der Tatsache, dass der Ölpumpenmechanismus aus starken und langlebigen Materialien besteht und unter Bedingungen mit reichlicher Schmierung arbeitet, kann es sein, dass das Gerät seine Lebensdauer nicht erreicht, wenn die Betriebsbedingungen verletzt werden. Um dies zu vermeiden, sollten Sie die allgemeinen Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb, der Wartung und der Reparatur von Ölpumpen berücksichtigen.

Fehlfunktionen der Ölpumpe

Wie bereits erwähnt, gibt es zwei Arten von Motorschmiersystemen: Trocken- und Nasssumpf. Im ersten Fall befindet sich die Ölpumpe zwischen Filter und Öllagertank. Einige Modifikationen solcher Systeme erhalten eine Pumpe, die in der Nähe des Kühlers des Motorschmiersystems installiert ist. Um zu verstehen, wo sich die Ölpumpe in einem separaten Fahrzeugmodell befindet, sollten Sie darauf achten, welche Mechanismen mit dem Motorantrieb (Riemen- oder Kettenantrieb) verbunden sind.

Bei anderen Schmiersystemen befindet sich die Ölpumpe an der niedrigsten Stelle an der Vorderseite des Aggregats. Der Ölbehälter muss immer in Öl getaucht sein. Ferner wird das Schmiermittel dem Filter zugeführt, in dem es von kleinen Metallpartikeln gereinigt wird.

Da der ordnungsgemäße Betrieb des Aggregats vom Schmiersystem abhängt, wird die Ölpumpe so hergestellt, dass sie über eine große Arbeitsressource verfügt (bei den meisten Automodellen wird dieses Intervall in Hunderttausenden von Kilometern berechnet). Trotzdem versagen diese Mechanismen regelmäßig. Die Hauptaufschlüsselungen umfassen:

• Abgenutzte Zahnräder, Rotor- oder Statorzähne;
• Erhöhte Abstände zwischen Zahnrädern oder beweglichen Teilen und Pumpengehäuse;
• Beschädigung von Teilen des Mechanismus durch Korrosion (meistens geschieht dies, wenn die Maschine längere Zeit im Leerlauf ist);
• Ausfall des Überdruckbegrenzungsventils (dies ist hauptsächlich ein Keil aufgrund der Verwendung von minderwertigem Öl oder der Nichtbeachtung der Ölwechselbestimmungen). Wenn das Ventil nicht rechtzeitig funktioniert oder überhaupt nicht öffnet, leuchtet ein roter Öler auf dem Armaturenbrett auf.
• Zerstörung der Dichtung zwischen den Elementen des Gerätekörpers;
• Verstopfter Ölbehälter oder verschmutzter Ölfilter;
• Ausfall des Antriebsmechanismus (meistens aufgrund natürlichen Verschleißes der Zahnräder);
• Zusätzliche Fehlfunktionen der Ölpumpe können auch einen Ausfall des Öldrucksensors umfassen.

Eine Fehlfunktion der Ölpumpe ist hauptsächlich mit der Verwendung von minderwertigem Öl verbunden, was einen Verstoß gegen den Schmierwechselplan darstellt (lesen Sie mehr darüber Wie oft muss das Motoröl gewechselt werden?) oder erhöhte Lasten.

Wenn die Ölpumpe ausfällt, wird die Ölversorgung der Teile in der Schmiersystemleitung unterbrochen. Aus diesem Grund kann der Motor unter Ölmangel leiden, was zu verschiedenen Schäden am Aggregat führt. Der negative Effekt wirkt sich auch auf den Motor und den übermäßigen Druck im System aus. Bei einem Ausfall der Ölpumpe wird diese gegen eine neue ausgetauscht - die meisten neuen Änderungen können nicht repariert werden.

Diagnose und Einstellung der Ölpumpe

Das allererste Anzeichen dafür, dass es Probleme mit der Ölpumpe im Motor gibt, ist eine Ölkanne auf dem Armaturenbrett. Bei der Diagnose des Bordsystems können Sie einen Fehlercode identifizieren, der auf einen Ausfall des Drucksensors hinweisen kann. Grundsätzlich nimmt der Druck im System ab. Es ist unmöglich, eine bestimmte Störung im System festzustellen, ohne den Mechanismus und die zugehörigen Geräte gründlich zu überprüfen.

Dies ist die Reihenfolge, in der die Pumpe überprüft wird:

• Erstens wird es abgebaut;
• Eine Sichtprüfung des Gehäuses wird durchgeführt, um mögliche sichtbare Schäden wie Risse oder Verformungen festzustellen.
• Der Gehäusedeckel wird entfernt und die Unversehrtheit der Dichtung überprüft;
• Eine Inspektion der Zahnräder des Mechanismus wird durchgeführt. Wenn ihre Zähne bei Vorhandensein austauschbarer Teile abgebrochen sind, werden sie durch neue ersetzt.
• Wenn keine visuellen Mängel vorliegen, müssen die Abstände zwischen den Verzahnungen gemessen werden. Für dieses Verfahren wird eine spezielle Sonde verwendet. Bei einer Arbeitspumpe sollte der Abstand zwischen den einzurückenden Elementen 0.1 bis 0.35 Millimeter betragen.
• Außerdem wird der Spalt zwischen dem äußeren Zahnrad (wenn das Modell über ein Innengetriebe verfügt) und der Karosseriewand gemessen (sollte im Bereich von 0.12 bis 0.25 mm liegen).
• Ein zu großer Abstand zwischen der Welle und dem Pumpengehäuse beeinträchtigt auch die Leistung des Mechanismus. Dieser Parameter sollte zwischen 0.05 und 0.15 mm liegen.
• Wenn die Möglichkeit besteht, Ersatzteile zu kaufen, werden diese installiert und nicht abgenutzt. Andernfalls wird das Gerät durch ein neues ersetzt.
• Nach der Überprüfung und Reparatur wird das Gerät in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und an seiner Stelle installiert. Der Motor wird gestartet und das System auf Undichtigkeiten überprüft. Wenn das Öl auf dem Armaturenbrett nicht aufleuchtet, leuchtet die Arbeit korrekt auf.

Es ist auch zu beachten, dass jeder Pumpentyp seine eigenen Parameter hat, die am häufigsten in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs angegeben sind.

Ölpumpe austauschen

Wenn das Motorschmiersystem den Austausch der Ölpumpe erfordert, geht diese Arbeit bei fast allen Fahrzeugen mit einer teilweisen Demontage des Aggregats einher. In den meisten Fällen ist die Installation einer neuen Pumpe jedoch nicht schwierig. Um dies professionell zu tun, muss die Maschine auf eine Überführung gestellt oder in eine Grube gefahren werden. Dies erleichtert die Demontage und Montage des Mechanismus.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie auf die Sicherheit achten. Dazu muss das Auto stehen bleiben (es müssen Stopps unter den Rädern sein) und die Batterie muss abgeklemmt sein.

Danach wird der Steuerantrieb entfernt (Kette oder Riemen, je nach Automodell). Da es sich um ein recht komplexes System handelt, muss der Vorgang ausschließlich gemäß den Anweisungen für die Reparatur und Wartung des Fahrzeugs durchgeführt werden. Danach werden die Riemenscheibe und die Zahnräder zerlegt, wodurch der Zugang zur Pumpenwelle blockiert wird.

Je nach ICE-Modell wird die Pumpe mit mehreren Schrauben am Zylinderblock befestigt. Nachdem das Gerät vom Motor entfernt wurde, muss die Leistung des Druckminderventils überprüft werden. Der Ölbehälter wird gereinigt, verschlissene Teile werden gewechselt oder die Pumpe wird vollständig angetrieben.

Die Installation des Geräts erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass für die Dichtheit die Einhaltung des Anzugsmoments der Befestigungsschrauben erforderlich ist. Dank des Drehmomentschlüssels werden die Gewinde der Schrauben während des Anziehvorgangs nicht abgerissen oder zu schwach, wodurch sich während des Betriebs der Pumpe die Befestigung löst und der Druck im System abfällt.

Autotuning und seine Auswirkungen auf die Ölpumpe

Viele Autofahrer modernisieren ihre Autos, um sie attraktiver oder dynamischer zu machen. hier). Wenn zur Steigerung des Wirkungsgrads des Motors seine Parameter geändert werden, z. B. die Zylinder gebohrt werden oder ein anderer Zylinderkopf, eine andere Sportnockenwelle usw. eingebaut sind, sollten Sie auch über den Kauf eines anderen Modells einer Ölpumpe nachdenken. Der Grund ist, dass der Standardmechanismus der Last möglicherweise nicht standhalten kann.

Während der technischen Abstimmung installieren einige Personen eine zusätzliche Pumpe, um das Motorschmiersystem zu verbessern. Gleichzeitig ist es wichtig, die Leistung des Mechanismus korrekt zu berechnen und ihn korrekt an das allgemeine System anzuschließen.

So verlängern Sie die Lebensdauer der Pumpe

Im Vergleich zur Überholung des Aggregats sind die Kosten für eine neue Ölpumpe nicht so hoch, aber niemand möchte, dass das neue Gerät schnell ausfällt. Um zusätzliche Kosten zu vermeiden, muss ein Autofahrer einige einfache Tipps berücksichtigen:

• Lassen Sie den Ölstand nicht unter den zulässigen Stand fallen (hierfür wird ein entsprechender Ölmessstab verwendet);
• Verwenden Sie ein für dieses Aggregat entwickeltes Schmiermittel.
• Beachten Sie den Motorölwechsel. Der Grund ist, dass das alte Fett allmählich dicker wird und seine Schmiereigenschaften verliert;
• Zerlegen Sie beim Wechseln des Schmiermittels auch den alten Ölfilter und installieren Sie einen neuen.
• Der Austausch der Ölpumpe sollte immer von einer Frischölfüllung und einer Reinigung der Ölwanne begleitet werden.
• Achten Sie immer auf die Öldruckanzeige im System.
• Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand des Druckbegrenzungsventils, falls vorhanden, und reinigen Sie den Ölansaug.

Wenn Sie diese einfachen Regeln einhalten, dient der Mechanismus, der Schmiermittel zu allen Komponenten des Aggregats pumpt, aufgrund dessen den gesamten Zeitraum. Darüber hinaus empfehlen wir Ihnen, ein detailliertes Video darüber anzusehen, wie die Diagnose und Reparatur einer Ölpumpe beim Klassiker durchgeführt wird:

Diagnose und Austausch der ÖLPUMPE VAZ classic (LADA 2101-07)

Fragen und Antworten:

Wozu dient eine Ölpumpe? Es erzeugt Druck im Motorschmiersystem. Dadurch gelangt das Öl in alle Ecken des Aggregats und gewährleistet eine ordnungsgemäße Schmierung aller seiner Teile.

Wo sitzt die Hauptmotorölpumpe? Nasssumpf - zwischen dem Ölsammler (in der Ölwanne) und dem Ölfilter. Trockensumpf - zwei Pumpen (eine zwischen dem Ölbehälter im Sumpf und dem Filter und die andere zwischen dem Filter und dem zusätzlichen Öltank).

Wie wird die Ölpumpe geregelt? Die meisten klassischen Ölpumpen sind ungeregelt. Wenn das Modell einstellbar ist, verfügt die Pumpe über einen eigenen Regler (siehe Anleitung des Herstellers).