Was ist ein Axiallager? Lassen Sie uns die vordere Strebe (Stoßdämpfer) im Auto zerlegen

Die Federung im Auto wird nicht nur benötigt, um den Fahrkomfort zu erhöhen, sondern auch um wichtige Teile und Baugruppen zu erhalten, die bei ständigem Schütteln schnell zusammenbrechen würden. Die Federung des Autos übernimmt und dämpft alle Unebenheiten auf der Straße. Damit die Stöße jedoch nur minimal auf den Körper übertragen werden können, sind Dämpfer erforderlich.

Zu diesem Zweck sind Stützlager in der Maschinenkonstruktion vorgesehen. Wir werden herausfinden, warum sie benötigt werden, wie festgestellt werden kann, dass sie fehlerhaft sind, und wie sie ersetzt werden können.

Was ist ein Axiallager?

Dieser Teil bezieht sich auf das Element, das oben an der Dämpferstrebe installiert ist. Durch das zentrale Loch wird eine Stange an dem Teil befestigt, und eine Feder ruht auf der in der Schüssel befindlichen Platte.

Dieser Teil hat die Form eines Lagers mit einem Dämpfungselement, das eine zusätzliche Dämpfung von Vibrationen bietet, die während des Aufhängungsbetriebs auftreten. Es wird bei Fahrzeugen mit Frontantrieb installiert, und zwar nur dann, wenn der Stoßdämpfer am Achsschenkel des Lenkrads angebracht ist. Aus diesem Grund erfordert diese Einheit die Verwendung von Lagern einer speziellen Konfiguration, da sonst die Körperschale schnell abwischen und der Sitz brechen würde.

Wofür ist ein Stützlager?

Dieses Aufhängungsteil hat mehrere Funktionen:

• Unterstützung. Oben auf dem Gepäckträger müssen Sie an der Karosserie anliegen, damit die Karosserie des Fahrzeugs eine solide Unterstützung hat und mit dem Fahrgestell verbunden ist.
• Dämpfungselement. Wenn die Stoßdämpferstange starr an der Karosserie befestigt wäre, wäre der Federungsvorgang in der Kabine deutlich hörbar. Aus diesem Grund müssen Körper und Stielbefestigung getrennt werden. Zu diesem Zweck ist ein Gummieinsatz in der Tragstruktur enthalten;
• Drehen Sie das Lenkrad. Einige Fahrzeuge sind mit einer stabil befestigten Strebe ausgestattet. Auch beim Wenden bleibt es stationär. In diesem Fall liegt die Stoßdämpferstange einfach mit dem Dämpfer an der Hülse an. In anderen Fällen muss, wenn der Stoßdämpfer am Achsschenkel des Fahrgestells des Fahrzeugs angebracht ist, ein Lager in der Stützvorrichtung vorhanden sein. Es sorgt für einen gleichmäßigen Schafthub während der Drehung.

Gerät

Das Gerät der einfachsten Modifikation des OP besteht aus:

• Eher die Platte. Es enthält meistens eine Befestigung am Körper (dies können Gewindebolzen oder nur Löcher für Schrauben sein);
• Bodenplatte. Ein weiteres Stützelement, dessen Zweck darin besteht, das Lager starr an Ort und Stelle zu fixieren und zu verhindern, dass sich die äußere Hülse unter Last bewegt;
• Lager. Es gibt verschiedene Arten von ihnen. Grundsätzlich wird es zwischen den Platten in den Körper gedrückt, so dass es fest sitzt und kein Spiel hat.

Es sind verschiedene Modifikationen der oberen Stützen erforderlich, da jedes Auto seine eigene Karosserie und das Prinzip der Montage der Aufhängung hat.

Der Federbeinträger unterscheidet sich von herkömmlichen Lagern dadurch, dass er eher Rollen als Kugeln enthält. Dank dessen kann das Gerät großen multidirektionalen Belastungen standhalten.

Arten von Stützlagern

Die Existenz verschiedener Arten von Stützlagern erklärt sich aus der Entwicklung der Halterung und der Steigerung der Effizienz des Elements. Insgesamt gibt es vier Arten von OP:

1. Ausführung mit innerem Druckring. Darin werden die Befestigungslöcher sofort in diesen Ring gemacht;
2. Modell mit abnehmbarem Außenring. Laut Mechanik ist eine solche Unterstützung am effektivsten. Das Design ist so stark wie möglich und hält schweren Belastungen stand. Der äußere Ring ist am Körper befestigt;
3. Ein Modell, das sich grundlegend vom vorherigen unterscheidet - der innere Ring ist am Körper befestigt und der äußere bleibt frei;
4. Modifikation mit einem einzigen Spaltring. In diesem Fall gewährleistet die Konstruktion eine maximale Genauigkeit der Innenringdrehung zusammen mit der erforderlichen strukturellen Steifigkeit.

Unabhängig von der Modifikation der Opornik ist ihr Hauptfeind Feuchtigkeit sowie Sandkörner. Um maximalen Schutz zu bieten, bieten die Hersteller verschiedene Arten von Staubbeuteln an, schützen den Knoten jedoch nur von oben, und der untere Teil bleibt weiterhin anfällig.

Anzeichen eines ausgefallenen Axiallagers

Die folgenden Faktoren weisen auf eine Aufschlüsselung des OP hin:

• Klopft von vorne, wenn der Fahrer das Lenkrad dreht. Manchmal wird der Schlag auf das Lenkrad übertragen;
• Reduziertes Fahrzeughandling;
• Das Gefühl beim Drehen des Lenkrads hat sich geändert;
• Das Auto hat an Stabilität verloren - selbst auf geraden Straßenabschnitten fährt das Auto in die eine oder andere Richtung.

Es ist zu beachten, dass solche Geräusche während eines Lagerbruchs nicht in allen Fällen auftreten. Ein Beispiel hierfür ist OP VAZ 2110. Bei diesem Fahrzeug ist die innere Lagerhülse eine Hülse für die Stange.

Wenn ein Teil abgenutzt ist, erscheint darin ein Spiel. Dadurch geht die Achsvermessung im Auto verloren. Auch wenn es keine anderen Probleme mit Reifen, Auswuchten und Lenken gibt, muss das Auto auf geraden Straßenabschnitten ständig gelenkt werden.

Bei einigen Maschinenmodellen verfügt die Federbeinstütze über eine zusätzliche Gummibuchse, die bei Verschleiß zu einem Klopfen in einem fehlerhaften Lager führt.

Die Gründe für Bruch und vorzeitigen Verschleiß dieses Teils sind:

• Natürlicher Verschleiß von Elementen, die konstanten multidirektionalen Belastungen ausgesetzt sind;
• Über Unebenheiten fahren;
• Wasser und Sand;
• Das Auto fällt oft in tiefe Löcher (bei hoher Geschwindigkeit ist die maximale Belastung der Federung in solchen Fällen);
• Schlechte Teilequalität;
• Schlechte Unterstützung mit Muttern.

Wie diagnostiziere ich eine Fehlfunktion?

Der effektivste Weg, um festzustellen, ob die Fehlfunktion im Träger liegt, besteht darin, das Teil zu entfernen und seinen Zustand zu überprüfen. Neben dieser Methode gibt es zwei weitere:

1. Zwei Personen - eine schwenkt das Auto in Längs- und Querrichtung und die andere führt eine Sichtprüfung des Bechers durch. Diese Methode erkennt Spiel. Durch Drehen des Lenkrads wird auch ein wenig Spiel im Lager im Gehäuse frei
2. Die zweite Option hilft dabei, ein signifikantes Spiel aufzudecken. Bei der Durchführung dieses Verfahrens muss nicht auf Hilfe von außen zurückgegriffen werden. Es reicht aus, das Auto selbst für den Stützbecher zu schwingen. Ein starkes Spiel macht sich sofort bemerkbar.

Bei der Durchführung der Diagnose ist zu beachten, dass die Arbeiten ohne Aufhängen der Räder und an einem ebenen Fahrzeug durchgeführt werden sollten.

Lagerlagerschmierung

Einige Handwerker empfehlen, das Teil regelmäßig zu schmieren, damit das Lager während seiner gesamten Lebensdauer oder etwas länger funktioniert. Das Schmiermittel reduziert auch die negativen Auswirkungen auf die Elemente unter hohen Belastungen.

Folgendes können Sie zum Schmieren des OP verwenden:

• Fett für Gleichlaufgelenke;
• Liqui Moly LM47 ist ein Produkt auf Basis von Molybdändisulfid. Der Nachteil dieser Substanz ist der Verlust von Eigenschaften bei Kontakt mit Feuchtigkeit, daher wird ein solches Fett am besten in Lagern verwendet, die mit Schutzkappen ausgestattet sind;
• Litol ist der effektivste Haushaltsfonds.
• Sorten von Chevron-Fetten. Sie sind vielseitig einsetzbar und daher zur Aufnahme von Gleitlagern geeignet.

Bei der Entscheidung, welches Schmiermittel verwendet werden soll, ist zu beachten, dass alle Lager noch eine Lebensdauer haben. Daher muss das Teil früher oder später gewechselt werden. Der Hersteller legt seinen eigenen Abstand fest, daher sollten die Empfehlungen für einzelne Elemente befolgt werden.

Stützlager austauschen

Bevor Sie die schrittweisen Anweisungen zum Ersetzen eines Teils lesen, sollten Sie beachten, dass dies nur allgemeine Empfehlungen sind. Die Reparatur eines einzelnen Autos kann seine eigenen Feinheiten haben, die der Meister aus der Fachliteratur lernt.

Der Unterstützungsrahmen ändert sich in der folgenden Reihenfolge:

• Die Maschine ist aufgebockt;
• Räder sind abgeschraubt;
• Die Stoßdämpferstrebe wird zerlegt (in jedem Fall hat das Auto eine eigene Halterung, daher müssen Sie das vom Hersteller festgelegte Prinzip einhalten).
• Mit einem Abzieher wird die Feder zusammengedrückt, bis sie aus dem Sitz kommt.
• Die Mutter wird vom Schaft abgeschraubt. Es ist zu beachten, dass sich der Schaft beim Abschrauben dreht, sodass Sie einen speziellen Schlüssel verwenden müssen, der diese Stange festklemmt.
• Das alte Lager wurde freigegeben. Jetzt können Sie eine neue installieren und die Mutter zurückschrauben.
• Überprüfen Sie, ob die Feder richtig im Träger positioniert ist.
• Federzieher wird sanft entfernt;
• Das Rack ist wieder auf der Maschine installiert.
• Die Räder drehen sich.

Welches Stützlager soll ich wählen?

Zum Schluss noch ein kurzer Überblick über die Marken. Bei den meisten modernen Modifikationen wird das Lager nicht separat verkauft - häufiger wird es bereits in das Stützgehäuse gedrückt. Bei der Auswahl aus der folgenden Liste ist zu berücksichtigen, dass nicht jeder Hersteller diese Art von Ersatzteilen für alle Maschinenmodelle herstellt.

Beliebte OP-Hersteller sind:

• Chinesische Marken - SM und Rytson. Die Produkte dieser Hersteller gehören zu den Optionen mit einem "goldenen Mittelwert" zwischen Preis und Qualität;
• Der französische Hersteller SNR produziert Teile für viele bekannte Automarken;
• Einer der weltweit beliebtesten und bekanntesten Hersteller von Autoteilen - SKF;
• Zuverlässigere Produkte - vom deutschen Hersteller FAG;
• Für Kenner japanischer Qualität können Sie nach Teilen von Koyo, NSK oder NTN suchen.

Für ein Budget-Auto ist es nicht sinnvoll, das teuerste Ersatzteil zu kaufen, da aufgrund des einfacheren Designs von Fahrgestell und Federung das Ersatzteil stärker belastet wird. Es wird jedoch auch nicht empfohlen, die billigste Option zu kaufen, da angesichts der Qualität der meisten Straßen das Lager viel häufiger gewechselt werden muss.

Wir bieten ein kurzes Video zum Ersetzen des Stützlagers durch Ihre eigenen Hände:

KLOPF IN VORDERER FEDERUNG. Stützlager oder Federbeinstütze. # Autoreparatur "Garage Nr. 6".

Fragen und Antworten:

Wie erkennt man einen defekten Stoßdämpferträger? Dies ist zunächst durch das charakteristische Klopfen während der Fahrt (es hat eine direkte Verbindung mit der Karosserie) aufgrund des geringsten Spiels zu hören.

Wie funktioniert ein Stoßdämpferstützlager? Dieses Lager ermöglicht eine freie Drehung des Stoßdämpfers in der Halterung. Die tragende Struktur wird im „Glas“ der Karosserie montiert.

Wie wechselt man das Lager in der Federbeinstütze? Das Auto wird ausgehängt, die Lenkstange und die Schwinge werden gelöst, der Achsschenkel wird teilweise demontiert, der untere Teil der Zahnstange wird gelöst. Die Feder wird zusammengedrückt, die Spindelmutter verdreht und die Befestigungsschrauben herausgeschraubt. Alles wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.