Was ist ein Fahrzeugzylinderüberwachungssystem?

Abschaltsystem zur Zylindersteuerung

Zylindersteuerungssystem. Mit anderen Worten ist dies ein Zylinderabschaltsystem. Es ist so ausgelegt, dass sich der Hubraum des Motors ab dem Loslassen des Zylinders ändert. Durch die Verwendung des Systems wird der Kraftstoffverbrauch um bis zu 20% und die schädlichen Abgasemissionen gesenkt. Voraussetzung für die Entwicklung eines Zylindersteuerungssystems ist eine typische Betriebsart des Fahrzeugs. Bei dem die maximale Leistung bis zu 30% für die gesamte Betriebsdauer verbraucht wird. Daher läuft der Motor die meiste Zeit unter Teillast. Unter diesen Bedingungen ist die Drossel praktisch geschlossen und der Motor muss die für den Betrieb erforderliche Luftmenge ansaugen. Dies führt zu sogenannten Pumpverlusten und einer weiteren Abnahme des Wirkungsgrades.

Zylindersteuerung

Mit dem Zylindermanagementsystem können Sie einige Zylinder mit einer geringen Belastung des Motors abstellen. In diesem Fall öffnet sich die Drosselklappe, um die erforderliche Leistung bereitzustellen. In den meisten Fällen wird das Bremssystem der Zylinder für Mehrzylindermotoren mit 6, 8, 12 Zylindern verwendet. Wessen Betrieb ist bei niedrigen Lasten besonders unwirksam. Um einen bestimmten Nehmerzylinder zu deaktivieren, müssen zwei Bedingungen erfüllt sein. Schalten Sie den Lufteinlass und -auslass aus, schließen Sie die Einlass- und Auslassventile und schalten Sie den Kraftstoff zum Zylinder aus. Die Steuerung der Kraftstoffversorgung in modernen Motoren erfolgt über elektronisch gesteuerte elektromagnetische Einspritzdüsen. Das Aufrechterhalten geschlossener Einlass- und Auslassventile in einem bestimmten Zylinder ist eine ziemlich schwierige technische Aufgabe. Welche verschiedenen Autohersteller entscheiden auf ihre Weise.

Zylindermanagement-Technologie

Unter den verschiedenen technischen Lösungen gibt es drei Ansätze. Die Verwendung eines speziellen Konstruktionsschiebers, eines Multi-Displacement-Systems, Displacement on Demand, die Möglichkeit, den Kipphebel auszuschalten, die Verwendung von verzweigten Kammern verschiedener Formen, die Technologie aktiver Zylinder. Das erzwungene Abschalten der Zylinder hat zusätzlich zu den unbestreitbaren Vorteilen mehrere Nachteile, einschließlich zusätzlicher Motorlasten, Vibrationen und unerwünschter Geräusche. Um zusätzliche Motorlasten im Brennraum des Motors zu vermeiden, verbleibt das Abgas aus dem vorherigen Arbeitszyklus. Gase werden komprimiert, wenn sich der Kolben nach oben bewegt, und drücken den Kolben, wenn er sich nach unten bewegt, wodurch ein Ausgleichseffekt erzielt wird.

Zylindersteuerungssystem

Um Vibrationen zu reduzieren, werden spezielle Stützen des Hydraulikmotors und ein Zweimassenschwungrad verwendet. Die Geräuschreduzierung wird in der Abgasanlage durchgeführt, in der die Rohrlängen ausgewählt werden und die vorderen und hinteren Schalldämpfer mit Resonatoren unterschiedlicher Größe verwendet werden. Das Zylindersteuerungssystem wurde erstmals 1981 für Cadillac-Fahrzeuge eingesetzt. Das System hatte elektromagnetische Spulen, die auf Formen montiert waren. Die Betätigung der Spule sorgte dafür, dass der Kipphebel stillstand und gleichzeitig die Ventile durch die Wirkung der Federn geschlossen wurden. Das System schaltete das gegenüberliegende Zylinderpaar aus. Der Betrieb der Spule wird von einem elektronischen Gerät gesteuert. Informationen zur Anzahl der in Betrieb befindlichen Zylinder werden auf dem Armaturenbrett angezeigt. Das System war nicht weit verbreitet, da es Probleme mit der Kraftstoffversorgung für alle Zylinder gab, einschließlich der ausgeschlossenen.

Aktives Zylindermanagementsystem

Das aktive Zylindersystem ACC wird seit 1999 in Fahrzeugen von Mercedes-Benz eingesetzt. Das Schließen der Ventile der Zylinder bietet eine spezielle Konstruktion, die aus zwei Hebeln besteht, die durch ein Schloss verbunden sind. In der Arbeitsstellung verbindet das Schloss die beiden Hebel miteinander. Im deaktivierten Zustand löst die Verriegelung die Verbindung und jeder der Arme kann sich unabhängig bewegen. Die Ventile werden jedoch durch Federkraft geschlossen. Die Bewegung des Schlosses erfolgt durch Öldruck, der durch ein spezielles Magnetventil geregelt wird. Den abgeschalteten Zylindern wird kein Kraftstoff zugeführt. Um den charakteristischen Klang eines Mehrzylindermotors bei abgeschalteten Zylindern zu erhalten, ist in der Abgasanlage ein elektronisch gesteuertes Ventil eingebaut, das bei Bedarf die Abmessungen des Querschnitts des Abgaskanals verändert.

Zylindersteuerungssystem

Mehrplatzsystem. Das Multi-Displacement System, MDS, wird seit 2004 bei Chrysler, Dodge und Jeep installiert. Das System aktiviert, deaktiviert die Zylinder bei Geschwindigkeiten über 30 Stundenkilometern und die Motorkurbelwelle dreht auf bis zu 3000 U / min. Das MDS-System verwendet einen speziell konstruierten Kolben, der bei Bedarf die Nockenwelle vom Ventil trennt. Zu einem bestimmten Zeitpunkt wird Öl unter Druck in den Kolben gepresst und drückt auf den Arretierstift, wodurch der Kolben deaktiviert wird. Der Öldruck wird durch ein Magnetventil geregelt. Ein weiteres Zylindersteuerungssystem, Displacement on Demand, buchstäblich DoD - Motion on Demand, ähnlich dem vorherigen System. Das DoD-System wird seit 2004 in Fahrzeugen von General Motors installiert.

Variables Zylindersteuerungssystem

Variables Zylindersteuerungssystem. Eine Sonderstellung unter den Zylinderabschaltsystemen nimmt die seit 2005 eingesetzte Honda VCM Zylindersteuerung ein. Bei konstanter Fahrt bei niedrigen Geschwindigkeiten trennt VCM einen Zylinderblock vom V-Motor, 3 von 6 Zylindern. Beim Übergang von maximaler Motorleistung in Teillast betreibt das System 4 von sechs Zylindern. Das Design des VCM-Systems basiert auf VTEC mit variabler Ventilsteuerung. Das System basiert auf Wippen, die mit Kameras unterschiedlicher Form interagieren. Bei Bedarf wird die Schaukel über einen Verriegelungsmechanismus ein- oder ausgeschaltet. Andere Systeme zur Unterstützung des VCM-Systems wurden ebenfalls entwickelt. Das Active Motor Mounts System reguliert das Vibrationsniveau des Motors.

Zylindersteuerungssystem zur aktiven Geräuschreduzierung
Mit dem Active Sound Control-System können Sie unerwünschte Geräusche im Auto beseitigen. Aktive Zylindertechnologie, ACT-System, seit 2012 in Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns im Einsatz. Das Ziel für den Einbau des Systems ist ein 1,4-Liter-TSI-Motor. Das ACT-System bietet die Deaktivierung von zwei der vier Zylinder im Bereich von 1400 bis 4000 U / min. Konstruktiv basiert das ACT-System auf dem Valvelift-System, das einst für Audi-Motoren verwendet wurde. Das System verwendet Höcker in verschiedenen Formen, die sich auf der Schiebemuffe auf der Nockenwelle befinden. Kameras und Stecker bilden einen Kamerablock. Insgesamt hat der Motor vier Blöcke – zwei auf der Einlassnockenwelle und zwei auf der Auslasswelle.