Was ist ein Thermostat und wofür?

Der Thermostat ist eines der Elemente des Motorkühlsystems. Mit diesem Gerät können Sie die Betriebstemperatur des Motors beim Starten aufrechterhalten.

Überlegen Sie, welche Funktion der Thermostat, sein Gerät sowie mögliche Fehlfunktionen erfüllt.

Was ist das?

Kurz gesagt, ein Thermostat ist ein Ventil, das auf Änderungen der Temperatur des Mediums reagiert, in dem es sich befindet. Bei einem Motorkühlsystem wird dieses Gerät an einer Gabel in zwei Zweigen des Kofferraums installiert. Einer bildet den sogenannten kleinen Kreislauf, der andere einen großen.

Wofür ist ein Thermostat?

Jeder weiß, dass der Motor während des Betriebs sehr heiß ist. Um eine Fehlfunktion aufgrund zu hoher Temperaturen zu vermeiden, verfügt es über einen Kühlmantel, der über Rohre mit dem Kühler verbunden ist.

Infolge von Fahrzeugstillstandszeiten läuft das gesamte Schmiermittel allmählich in die Ölwanne ab. Es stellt sich heraus, dass in einem kalten Motor praktisch keine Schmierung vorhanden ist. Angesichts dieses Faktors kann ein Verbrennungsmotor beim Starten nicht schwer belastet werden, damit sich seine Teile nicht schneller als gewöhnlich abnutzen.

Kaltes Öl im Sumpf ist viskoser als beim Betrieb des Aggregats, daher ist es für die Pumpe schwieriger, es zu allen Knoten zu pumpen. Um den Prozess zu beschleunigen, sollte der Motor so schnell wie möglich die Betriebstemperatur erreichen. Dann wird das Öl flüssiger und die Teile werden schneller geschmiert.

Die ersten Autoentwickler hatten eine schwierige Aufgabe: Was sollte getan werden, damit sich der Motor schnell erwärmt, seine Temperatur jedoch während des Betriebs stabil war? Zu diesem Zweck wurde das Kühlsystem modernisiert und es erschienen zwei Zirkulationskreise. Man sorgt für eine schnelle Erwärmung aller Teile des Motors (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel wird von den heißen Wänden der Zylinder erwärmt und überträgt Wärme auf den gesamten Motorkörper). Die zweite dient zum Kühlen des Geräts bei Erreichen der Betriebstemperatur.

Der Thermostat in diesem System spielt die Rolle eines Ventils, das die Heizung des Motors zum richtigen Zeitpunkt deaktiviert und den Kühler anschließt, um die Innentemperatur des Motors aufrechtzuerhalten. Was macht dieses Ergebnis möglich?

Wo sitzt das Thermostat im Auto?

Bei den meisten Modellen sieht der Autothermostat fast gleich aus, mit Ausnahme einiger Designmerkmale. Der Thermostat steht an der Verbindungsstelle der Rohre, die vom Motor und vom Kühler kommen. Diese Elemente werden mit dem Thermostatgehäuse verbunden. Wenn dieser Mechanismus kein Gehäuse hat, wird er in den Motormantel (Zylinderblockgehäuse) eingebaut.

Unabhängig von der Position des Thermostats muss mindestens ein zum Kühler führendes Rohr des Kühlsystems davon abweichen.

Das Gerät und Funktionsprinzip des Thermostats

Das Thermostatdesign umfasst:

• Zylinder Grundsätzlich besteht sein Körper aus Kupfer. Dieses Metall hat eine gute Wärmeleitfähigkeit.
• Im Inneren befindet sich ein Füllstoff. Je nach Modell des Teils kann es aus Wasser und Alkohol oder aus Wachs mit Pulver aus Kupfer, Aluminium und Graphit bestehen. Dieses Material hat einen großen Wärmeausdehnungskoeffizienten. Während das Wachs kalt ist, ist es hart. Wenn es sich ausdehnt, dehnt es sich aus.
• Metallschaft. Es befindet sich im Zylinder.
• Gummikompressor. Dieses Element verhindert, dass der Füllstoff in das Kühlmittel gelangt, und bewegt den Schaft.
• Ventil. Das Gerät enthält zwei dieser Elemente - eines oben am Thermostat und eines unten (bei einigen Modellen ist es eines). Sie öffnen / schließen die kleinen und großen Konturen.
• Körper. Sowohl Ventile als auch Zylinder sind daran befestigt.
• Federn bieten den notwendigen Widerstand gegen die Bewegung der Stange.

Die gesamte Struktur befindet sich innerhalb des Zweigs zwischen dem kleinen und dem großen Kreis. Einerseits ist ein Einlassrohr eines kleinen Stromkreises mit der Baugruppe verbunden und andererseits ein Eingang eines großen Stromkreises. Es gibt nur einen Ausweg aus dem Zweig.

Während das Kühlmittel in einem kleinen Kreis zirkuliert, erwärmt es allmählich den Thermostatzylinder. Allmählich steigt die Temperatur des Mediums an. Wenn der Indikator 75 bis 95 Grad erreicht, ist das Wachs bereits geschmolzen (Metallgranulat beschleunigt den Prozess) und beginnt sich auszudehnen. Da er nicht genug Platz im Hohlraum hat, drückt er auf die Gummistieldichtung.

Wenn sich das Aggregat ausreichend erwärmt hat, beginnt sich das Ventil des großen Kreises zu öffnen und das Frostschutzmittel (oder Frostschutzmittel) beginnt sich in einem großen Kreis durch den Kühler zu bewegen. Da der Betrieb des Schafts direkt von der Temperatur der Flüssigkeit im Kanal abhängt, können Sie mit dem Gerät zu jeder Jahreszeit die optimale Temperatur des Motors aufrechterhalten: Im Sommer kann er nicht überhitzen, und im Winter erreicht er schnell seine Betriebstemperatur.

Unabhängig von den Thermostatmodifikationen arbeiten alle nach dem gleichen Prinzip. Der einzige Unterschied zwischen ihnen ist der Temperaturbereich, in dem das Ventil ausgelöst wird. Dieser Parameter hängt von der Marke des Motors ab (jeder hat seine eigene Betriebstemperatur, daher sollte das Ventil in einem vorgegebenen Bereich öffnen).

Abhängig von der Region, in der das Auto betrieben wird, sollte auch ein Thermostat ausgewählt werden. Wenn der Hauptteil des Jahres heiß genug ist, sollten Sie einen Thermostat einsetzen, der bei einer niedrigeren Temperatur arbeitet. In kälteren Breiten - im Gegenteil, damit sich der Motor ausreichend erwärmt.

Um zu verhindern, dass der Autofahrer das falsche Teil einbaut, gibt der Hersteller den Ventilöffnungsparameter am Gehäuse des Geräts an.

Außerdem unterscheiden sich alle Thermostate voneinander:

• Die Anzahl der Ventile. Das einfachste Design ist mit einem Ventil. Solche Modifikationen werden in älteren Autos verwendet. Die meisten modernen Autos verwenden eine Zwei-Ventil-Option. Bei solchen Modifikationen sind die Ventile an einem Schaft befestigt, wodurch ihre synchrone Bewegung sichergestellt wird.
• Ein und zwei Schritte. Klassische Kühlsysteme verwenden einstufige Modelle. Wenn die Flüssigkeit im Kreislauf unter Druck fließt, werden zweistufige Thermostate installiert. In solchen Modellen besteht das Ventil aus zwei Elementen. Einer von ihnen arbeitet mit weniger Aufwand, um den Druck zu entlasten, und danach wird der zweite aktiviert.
• Mit und ohne Gehäuse. Die meisten Modelle sind offen. Um es zu ersetzen, müssen Sie den Knoten, in dem es installiert ist, zerlegen. Um die Aufgabe zu erleichtern, implementieren die Hersteller einige Modifikationen, die bereits in einem speziellen Block montiert sind. Es reicht aus, die entsprechenden Düsen anzuschließen.
• Erhitzt. Bei einigen Fahrzeugen sind Thermostate mit Temperatursensor und Zylinderheizung installiert. Solche Geräte werden vom Computer gesteuert. Die Hauptaufgabe solcher Geräte besteht darin, den Temperaturbereich der Ventilöffnung zu ändern. Wenn der Motor ohne schwere Lasten läuft, arbeitet der Thermostat normal. Wenn das Gerät zusätzlich belastet wird, zwingt die elektronische Heizung das Ventil dazu, früher zu öffnen (die Kühlmitteltemperatur ist ungefähr 10 Grad niedriger). Mit dieser Änderung können Sie ein wenig Kraftstoff sparen.
• Die Dimensionen. Jedes Kühlsystem verwendet Rohre nicht nur unterschiedlicher Länge, sondern auch unterschiedlichen Durchmessers. In Verbindung mit diesem Parameter muss auch der Thermostat ausgewählt werden, da sonst das Frostschutzmittel frei von einem kleinen zu einem großen Stromkreis und umgekehrt fließt. Wenn eine Gehäusemodifikation gekauft wird, werden der Durchmesser der Düsen und ihr Neigungswinkel darin angegeben.
• Komplett-Set. Diese Einstellung ist herstellerspezifisch. Einige Verkäufer verkaufen Geräte mit hochwertigen Dichtungen, während andere ein Verbrauchsmaterial von geringerer Qualität in das Kit aufnehmen, bieten jedoch den Kauf eines haltbareren Analogons an.

Typen und Typen von Thermostaten

Unter allen Arten von Thermostaten gibt es:

1. Einzelventil;
2. zweistufig;
3. Zweiventil;
4. Elektronisch.

Der Hauptunterschied zwischen diesen Modifikationen liegt im Öffnungsprinzip und in der Anzahl der Ventile. Die einfachste Thermostatart ist das Einzelventil. Viele Modelle ausländischer Produktion sind mit einem solchen Mechanismus ausgestattet. Die Wirkungsweise des Thermostaten reduziert sich darauf, dass das Ventil bei Erreichen einer bestimmten Temperatur den Kreislauf eines großen Zirkulationskreislaufs öffnet, ohne den kleinen Kreislauf zu blockieren.

Zweistufige Thermostate werden in Systemen eingesetzt, in denen das Kühlmittel unter hohem Druck steht. Strukturell ist dies das gleiche Einventilmodell. Ihr Teller besteht aus zwei Elementen mit unterschiedlichen Durchmessern. Zuerst feuert die kleine Platte (aufgrund des kleinen Durchmessers bewegt sie sich bei hohem Druck leichter im Kreislauf), und dahinter wird der Kreis durch eine große Platte blockiert. In diesen Systemen wird also der Motorkühlkreislauf eingeschaltet.

Eine Zwei-Ventil-Modifikation von Thermostaten wird bei der Konstruktion von Kühlsystemen für Haushaltsautos verwendet. Auf einem Antrieb sind zwei Ventile montiert. Einer ist für den Umriss des großen Kreises zuständig, der andere für den kleinen. Je nach Fahrstufe ist einer der Umlaufkreise gesperrt.

Bei elektronischen Thermostaten ist neben dem Hauptelement, das durch die Temperatur des Kühlmittels beheizt wird, auch eine zusätzliche Heizung eingebaut. Es wird mit der Steuereinheit verbunden. Ein solcher Thermostat wird von der ECU gesteuert, die den Betriebsmodus des Motors bestimmt und das Kühlsystem auf diesen Modus einstellt.

Überprüfen Sie den Thermostat im Auto

Es gibt zwei Möglichkeiten, den Zustand eines Geräts zu überprüfen:

• Durch Demontage aus dem System;
• Ohne aus dem Auto zu entfernen.

Die erste Methode wird selten verwendet. Einige greifen darauf zurück, um seine Leistung vollständig zu überprüfen. Außerdem können Sie mit dieser Methode die Leistung des neuen Teils überprüfen, da dies im Geschäft nicht möglich ist. Dazu müssen Sie das Wasser erhitzen (kochendes Wasser - über 90 Grad). Das Teil wird in einen Behälter mit kochendem Wasser getaucht.

Wenn sich das Ventil nach ein paar Minuten nicht öffnet, ist das Teil defekt - entweder ist etwas mit dem Schaft oder der Feder passiert, oder vielleicht ist etwas mit dem Behälter passiert, in dem sich das Wachs befindet. In diesem Fall muss der Thermostat durch einen neuen ersetzt werden.

Weitere Informationen zum Überprüfen eines neuen Teils finden Sie im Video:

Überprüfen des Autothermostats

Wie kann man feststellen, ob es funktioniert oder nicht?

Sie müssen kein führender mechanischer Experte sein, um die Funktionalität des Thermostats zu überprüfen, ohne ihn aus der Maschine zu entfernen. Es reicht zu verstehen, wie das Gerät funktioniert. Während der ersten Minuten des Motorbetriebs sollte sich das gesamte Kühlsystem nicht erwärmen. In diesem Sinne müssen Sie Folgendes tun:

1. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen.
2. Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie die an den Kühler angeschlossenen Rohre ausprobieren. Wenn der Thermostat funktioniert, heizt sich das System bis zu fünf Minuten lang nicht auf (abhängig von der Umgebungstemperatur). Ein kaltes System zeigt an, dass das Ventil geschlossen ist.
3. Schauen Sie sich als Nächstes den Dashboard-Pfeil an. Wenn es schnell ansteigt und weit über die 90-Grad-Marke hinausgeht, versuchen wir es erneut mit den Rohren. Ein kaltes System zeigt an, dass das Ventil nicht funktioniert.
4. Im Idealfall sollte Folgendes passieren: Während der Motor warm wird, ist das Kühlsystem kalt. Sobald die gewünschte Temperatur erreicht ist, öffnet sich das Ventil und das Frostschutzmittel läuft in einem großen Kreislauf. In diesem Fall wird der Bypass allmählich abgekühlt.

Bei Unregelmäßigkeiten im Betrieb des Thermostats ist es am besten, ihn sofort auszutauschen.

Warm- und Kaltthermostat. Öffnungstemperatur

Beim Austausch des Thermostats wird empfohlen, ein werkseitiges Äquivalent zu kaufen. Es öffnet bei einer Kühlmitteltemperatur von 82 bis 88 Grad. In einigen Fällen ist jedoch ein nicht standardmäßiger Thermostat nützlich.

Beispielsweise gibt es „kalte“ und „heiße“ Thermostate. Die erste Art von Geräten öffnet sich bei einer Temperatur von etwa 76-78 Grad. Der zweite funktioniert, wenn sich das Kühlmittel auf fast 95 Grad erwärmt.

In einem Auto, dessen Motor sehr schnell warm wird und oft den Siedepunkt erreicht, kann anstelle eines normalen ein Kältethermostat eingebaut werden. Natürlich wird eine solche Änderung des Kühlsystems ein solches Motorproblem nicht beseitigen, aber ein schlecht aufgewärmter Motor wird etwas später kochen.

Wird das Auto in nördlichen Breiten betrieben, modifizieren Autofahrer das Kühlsystem in Richtung einer höheren Thermostatöffnungstemperatur. Bei der Installation der „heißen“ Version wird das Motorkühlsystem den Verbrennungsmotor nicht unterkühlen, was sich positiv auf den Betrieb des Ofens auswirkt.

Was sind die Fehler?

Da das Thermostat immer auf Temperaturänderungen im Motorkühlsystem reagieren muss, muss es funktionsfähig sein. Berücksichtigen Sie die Hauptstörungen des Thermostats im Kühlsystem. Tatsächlich gibt es zwei davon: blockiert in geschlossener oder offener Position.

In vollständig geschlossener Position stecken

Wenn sich das Thermostat nicht mehr öffnet, zirkuliert das Kühlmittel bei laufendem Motor nur in einem kleinen Kreis. Das bedeutet, dass der Motor richtig aufheizt.

Dadurch, dass der betriebswarme Verbrennungsmotor aber nicht die nötige Kühlung erhält (Frostschutzmittel zirkuliert nicht im großen Kreis, kühlt also nicht im Kühler ab), wird er sehr schnell kritisch Temperaturanzeige. Außerdem kann der Verbrennungsmotor kochen, auch wenn es draußen kalt ist. Um eine solche Fehlfunktion zu beseitigen, muss der Thermostat durch einen neuen ersetzt werden.

 "Stuck" in einem vollständig oder teilweise geöffneten Zustand

In diesem Fall beginnt das Kühlmittel im System ab dem Start des Motors sofort in einem großen Kreis zu zirkulieren. Damit der Verbrennungsmotor die Betriebstemperatur erreicht (dadurch erwärmt sich das Motoröl richtig und schmiert alle Teile des Aggregats mit hoher Qualität), dauert es viel länger.

Wenn der Thermostat im Winter ausfällt, erwärmt sich der Motor bei Kälte noch schlechter. Wenn dies im Sommer kein besonderes Problem darstellt, ist es im Winter unmöglich, in einem solchen Auto zu heizen (der Heizkörper des Ofens ist kalt).

Ist es möglich, ohne Thermostat zu fahren?

Ein ähnlicher Gedanke besucht Autobesitzer, die im Sommer ständig mit einer Überhitzung des Autos konfrontiert sind. Sie entfernen einfach das Thermostat aus dem System, und wenn der Motor startet, dreht sich das Frostschutzmittel sofort in einem großen Kreis. Obwohl dies den Motor nicht sofort deaktiviert, wird dies nicht empfohlen (es war nicht umsonst, dass die Ingenieure dieses Element entwickelt und in das Auto eingebaut haben).

Der Grund ist, dass der Thermostat im Auto benötigt wird, um das Temperaturregime des Motors zu stabilisieren. Es sorgt nicht nur für Heizung oder Kühlung des Aggregats. Wenn dieses Element aus dem Kühlsystem entfernt wird, schaltet der Autobesitzer den Heizkreislauf des Verbrennungsmotors zwangsweise ab. Aber ein offener Thermostat schaltet nicht nur einen großen Zirkulationskreislauf ein.

Gleichzeitig blockiert es den kleinen Kreislauf. Wenn Sie das Thermostat entfernen, drückt die Pumpe je nach Art des Kühlsystems das Frostschutzmittel sofort in einem kleinen Kreis, auch wenn das Thermostat aus dem System entfernt wird. Der Grund dafür ist, dass die Zirkulation immer den Weg des geringsten Widerstands geht. Um eine Motorüberhitzung zu vermeiden, kann ein Autofahrer daher eine lokale Überhitzung im System veranlassen.

Aber ein schlecht aufgewärmter Motor kann nicht weniger als Überhitzung leiden. In einem kalten Motor (und wenn er sofort in einem großen Kreis zirkuliert, erreicht seine Temperatur möglicherweise nicht einmal 70 Grad) verbrennt das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht gut, wodurch Ruß darin entsteht, Zündkerzen oder Glühkerzen fallen aus schneller wird Lambda leiden Sonde und Katalysator.

Bei häufiger Überhitzung des Motors ist es viel besser, den Thermostat nicht zu entfernen, sondern ein kaltes Analog zu installieren (öffnet früher). Sie sollten auch herausfinden, warum der Motor so oft überhitzt. Der Grund kann ein verstopfter Kühler oder ein schlecht funktionierender Lüfter sein.

Video - Überprüfung der Arbeit

Ein Ausfall des Thermostats ist für den Motor kritisch. Lesen Sie außerdem eine detaillierte Übersicht über die Funktionsweise des Thermostats sowie die Testoptionen:

Thermostat. Gerät, Funktionsprinzip, Fehlfunktion, prüfen

Fragen und Antworten:

Was ist ein Thermostat und wofür? Dies ist ein Gerät, das auf Temperaturänderungen des Kühlmittels reagiert und die Zirkulation von Frostschutzmittel / Frostschutzmittel im Kühlsystem ändert.

Wozu dient der Thermostat? Wenn der Motor kalt ist, muss er schnell warm werden. Der Thermostat blockiert die Zirkulation des Kühlmittels in einem großen Kreis, um die Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors zu halten (im Winter verhindert er das Einfrieren des Motors).

Welche Lebensdauer hat der Thermostat? Die Lebensdauer des Thermostats beträgt etwa zwei bis drei Jahre. Das hängt von der Qualität des Teils selbst ab. Wird er nicht ausgetauscht, überhitzt der Motor oder es dauert sehr lange, bis er die Betriebstemperatur erreicht.