Citroën Xsara VTS (136)

Egoismus ist natürlich ein erweiterbares Konzept, und seine Interpretation hängt vom Individuum ab. Der Xsara VTS zum Beispiel, ein Xsara Coupé mit starkem Zweiliter-Motor, zwei Türen und Sportausstattung, könnte ein egoistisches Auto sein. Zumindest per Definition.

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Der stärkste Grund, warum wir in diesem Auto saßen, ist der brandneue Motor. Sein Design ist ansonsten für diese Art von Produkt ganz alltäglich: Es hat zwei Nockenwellen im Kopf, 16 Ventile, vier Zylinder und nichts technisch schockierendes. Seine maximale Leistung ist deutlich geringer als die des Zweiliters, aber mit anderen Maßen an Bohrung und Bewegung, und mit diesem Motor versucht Citroën, die GTI-Klasse dem durchschnittlich anspruchsvollen Fahrer näher zu bringen.

In Anbetracht der Leistung und des Drehmoments dieser Maschine ist diese sehr freundlich; ist stark genug, dass sich ein solcher Xsara zu Recht in die GTI-Klasse drängt, hat ein schön verteiltes Drehmoment, das häufige Schalthebeleingriffe überflüssig macht, und ist stark genug, um auf dem Tacho fast bis ans Ende der Skala zu treiben.

Wir haben ihn bei unserem Test nicht verschont, aber wir haben einige Ressentiments festgestellt: Er wird gierig beim Jagen, er ist im mittleren und höheren Drehzahlbereich ungewöhnlich laut (sogar im Cockpit) und er zeigt nicht den richtigen Drehwillen in der höchsten Richtung Umdrehungen Richtig ist allerdings, dass der andere Zweiliter-Motor mit knapp 170 PS eher für solch eine rennsportliche Fahrweise gedacht ist. Der Unterschied zwischen ihnen in der Xsarah VTS beträgt etwa 200, und für dieses Geld können Sie - wenn Sie kein wirklich anspruchsvoller Fahrer sind - einige andere, vielleicht wichtigere Geräte erwerben, wie beispielsweise mehr Motorleistung.

Zieht man die Bremsen, die auch bei anspruchsvoller Fahrt immer ein gutes Bremsgefühl vermitteln, und die trotz der erhöhten Steifigkeit noch sehr komfortable Federung ab, ist die übrige Mechanik nur durchschnittlich. Die Frage der Zumutbarkeit hängt noch über der Elastizität der Hinterachse.

Zur Erfrischung: Die halbstarre Hinterachse wird elastisch eingespannt, sodass sie sich in einer Kurve unter dem Einfluss der Fliehkraft durchbiegt, sodass der Fahrer das Lenkrad etwas weniger drehen muss, als er es sonst tun müsste. In der Praxis zeigt sich, dass die Hinterachse so reagiert, dass bei einem sportlicheren Kurveneinstieg das Auto leicht um die Hochachse schwingt und deshalb das Lenkrad ein paar Mal leicht repariert werden muss. Unbequem, ungewohnt, vielleicht sogar ein wenig seltsam, aber ich würde definitiv meine Hand ins Feuer legen, um diese Elastizität bei den Rennversionen des Xsare einfach zu eliminieren.

Auch das Getriebe ist nichts sportliches. Versteh mich nicht falsch: Für eine normale Fahrt reicht es, aber wer eine sportliche Fahrt mit einer schnellen Schaltung aufpeppen möchte, wird ein wenig enttäuscht.

Allerdings ist dies auch das erste Xsara Coupé in unserem Test mit einer modifizierten Karosserie – vor allem werden Ihnen größere Scheinwerfer in anderer Optik auffallen. Aber so ein Xsara ist immer noch ein schöner Kompromiss zwischen einer dreitürigen Limousine und einem Kombi. Auffällig ist die sehr flache Heckscheibe (und damit eingeschränkte Sicht nach hinten), die sportliche Optik wird durch die großen Anzeigen auf weißem Grund gegeben und noch beeindruckender ist die spezielle Motoröltemperaturanzeige.

Deutlich sportlicher als die Optik verspricht, sind die Sitze, haben aber einen umständlichen Neigungsverstellhebel. Sie sitzen je nach Position des Armaturenbretts und der Windschutzscheibe relativ hoch, aber wenn Sie das Lenkrad ganz absenken, bedeckt es die Anzeigen fast vollständig.

Allerdings ist das Xsara Coupé mit all seinen guten und schlechten Eigenschaften ein sehr nützlicher „Familien“-Van. Egoismus ist bei ihr sicherlich ein übertriebenes Adjektiv, obwohl wohl viel mehr verwöhnte Kunden den Fünftürer bevorzugen dürften. Ein solches Xsara-VTS bleibt jedoch denen vorbehalten, die sich mehr Bedienbarkeit mit einer leichten Prise Egoismus wünschen.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	14.927,72 €
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Leistung:	100kW (138 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 85,0 × 88,0 mm - Hubraum 1997 cm3 - Verdichtung 10,8:1 - Höchstleistung 100 kW (138 PS) bei 6000 U/min - max Drehmoment 190 Nm bei 4100 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 7,0 l - Motoröl 4,3 l - variabler Katalysator
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - synchronisiertes 5-Gang-Getriebe - Übersetzungen I. 3,450; II. 1,870 Stunden; III. 1,280 Stunden; NS. 0,950; V. 0,800; Rückwärtsgang 3,330 - Differenzial 3,790 - Reifen 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorn Einzelaufhängungen, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - hinten Einzelaufhängungen, Längsführungen, Federtorsionsstäbe, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremse, vordere Scheibe (erzwungen) -gekühlt), hinten, Servolenkung, ABS - Servolenkung, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 1173 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1693 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1100 kg, ohne Bremse 615 kg - zulässige Dachlast 75 kg
Außenmaße:	Länge 4188 mm - Breite 1705 mm - Höhe 1405 mm - Radstand 2540 mm - Spur vorne 1433 mm - hinten 1442 mm - Radius 10,7 m
Innenmaße:	Länge 1598 mm - Breite 1440/1320 mm - Höhe 910-960 / 820 mm - Länge 870-1080 / 580-730 mm - Kraftstofftank 54 l
Kasten:	normalerweise 408-1190 Liter

Unsere Maße

T = 15 °C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39 %
Beschleunigung 0-100km:	8,9er-Jahre
1000m von der Stadt:	30,1 Jahre ( 171km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h (V.)
Mindestverbrauch:	10,5l/100km
Testverbrauch:	11,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,4m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Testfehler:	die Servopumpe ist ausgefallen

оценка

• Mit dem schwächeren der beiden Motoren ist der Citroën Xsara VTS ein mäßig sportliches Auto, das für einen breiteren, weniger anspruchsvollen und weniger fahrererfahrenen Kundenkreis entwickelt wurde. Aufgrund des Karosseriedesigns und der kleinen Aufmerksamkeit für den Innenraum ist es auch ein familienfreundliches, aber auch sehr schnelles Auto. Aber es ist nicht perfekt.

Wir loben und tadeln

freundlicher Motor

Sportuhren

Sportsitze

viele Schubladen drin

großer und transparenter Bildschirm auf dem Armaturenbrett

einige gute ergonomische Lösungen

unsportliches Getriebe

Elastizität der Hinterachse

einige schlechte ergonomische Lösungen

großer Schlüssel

Tankdeckel nur mit Schlüssel

Seitenwindempfindlichkeit