Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 €)
Inhalt
Vor einigen Zahlen haben wir einen Test von Peugeots Partner, dem (Wieder-)Zwilling von Berlingo, veröffentlicht und bereits dort festgestellt, dass die Brüder in der zweiten Generation im Vergleich zur ersten, die noch (begrenztes Angebot) verkauft wird (Berlingo First) , deutlich gestiegen. Wer nicht vom Gefühl des Erwachsenseins bei Beurling überzeugt ist, muss die nackten Zahlen herausfinden. Die Neuheit ist 24 Zentimeter länger, 8 Zentimeter breiter und 3 Zentimeter im Schritt.
Aus diesem Grund hätte er einen neuen Namen bekommen, sagen wir Grand Berlingo. Obwohl er sich im Design stark von seinem erfolgreichen, millionenfach verkauften Vorgänger unterscheidet, knüpft er mit der Auslieferungsseele an Praberling an, eine quadratische Form mit steilem Heck und seitlicher Schiebetür.
Es enttäuscht auch nicht mit der neuen Generation und gilt als Gold für Passagiere, die aufgrund (aktueller oder zukünftiger) Verkehrsprobleme hohe Sitze wünschen. Wenn jemand beim Aufstehen von der Rückbank über eine Stufe vor der Haustür seines Vorgängers gestolpert ist, sollte der Anfänger diese Probleme nicht haben. Seitentüren (ab anderen Multispace-Beschlägen ist ein Paar Standard, sonst bekommt man nur die richtige) sind Gold wert, wenn man auf engen Parkplätzen auffallen muss und beim Öffnen zählt jeder Zentimeter.
Die Heckklappe verdient wegen ihrer Größe eine Goldmedaille, sie öffnet ein großes Loch mit niedriger Ladefläche und einem riesigen rahmenlosen Kofferraum, den sich unsere Testfälle in einer Rezession wie ein Börsenmakler anfühlten, und auch weil sie beim Öffnen Regen bieten ein Unterschlupf für bis zu 180 Zentimeter große Menschen und rettet möglicherweise ein Familienpicknick. Dass nicht alles Gold glänzt, bestätigen die letzten Türen, wenn sie auf einem engen Parkplatz geöffnet werden müssen. Hmm, noch nicht genug Platz!
Lösung? Es muss vor dem Kauf überlegt werden und wird als asymmetrische hintere verglaste Flügeltür bezeichnet. Der Kofferraum kann durch Entfernen des Rücksitzes (oder der Sitze) verlängert werden, wobei nur zwei Drittel oder ein Drittel der Sitzbank entfernt werden, sodass ein oder zwei Passagiere auf dem Rücksitz bis zu zwei Meter Gepäck transportieren können. Schade, dass man beim Abnehmen der Rückbank (die Belastungserhöhung erfolgt nach dem Prinzip "Zurückklappen und nach vorne kippen") etwas mehr Energie sammeln muss, da die Bank zu schwer ist, um sie täglich abzunehmen Basis.
Auch die Rücksitze sind angesichts des "magischen" Innenraums mancher Minivans recht unflexibel: Die hinteren Berling-Sitze lassen sich weder längs noch in der Lehnenneigung verschieben, da hinten genügend Platz ist. und vor und über ihnen. Vieles ist in diesem Fall eigentlich ein Vorspiel.
Im Vergleich zur vorherigen Generation gibt es bei den Vordersitzen viel mehr Unterschiede, hauptsächlich aufgrund des neuen Armaturenbretts, das fast wie in echten Limousinen ist. Auch vorne ist viel Platz, hinter dem weich eingestellten und höhenverstellbaren Lenkrad sitzt es hoch, auch die Neigung um die Front der Karosserie ist ähnlich wie bei der Auslieferung.
Obwohl der Berlingo knapp 4 Meter lang ist, haben wir auf die hinteren Parksensoren nicht verzichtet, da das gerade Heck dank der überwiegenden Glasflächen gut zu kontrollieren ist. Sie werden im Inneren (im Gegensatz zum Nemo) kein Blech bemerken, außer den Türrahmen.
Das Armaturenbrett ist aus Hartplastik, was vorbildlich aussieht und nicht billig ist. Im Gegenteil, verspielte Lüftungsschlitze und Schubladen (besonders interessant sind die runden neben den Zweizonen-Klimaautomatik-Bedienknöpfen, in denen kleine Getränkedosen aufbewahrt werden können) verleihen dem Innenraum eine Frische, dank derer die Vielfalt an Schubladen, Stauraum in der Tür ...) ist auch sehr praktisch. Für Liebhaber vergessener Gegenstände oder Schmuggelware: Unter den Füßen der Fondpassagiere befinden sich darunter zwei weitere mit Teppich ausgelegte Schubladen.
Pssst! Das wahre Mekka der Boxen ermöglicht es Ihnen, ein Add-On-System namens Modutop zu kaufen, das Boxen unter dem Dach installiert, aber sie haben einen Nachteil. Da sie sich über den Köpfen der Beifahrer und über den Sitzen befinden, ist ihr Inhalt schwer zu erkennen. Wir empfehlen außerdem, unter dem Kofferraumdach eine Box zu installieren, die bis zu 10 kg von beidseitig zugänglichen Gegenständen (Kofferraum, Rückbank) aufnehmen kann.
Sehr praktisch ist auch die 13-Liter-Box zwischen den Sitzen. Das Modutop-Dach verfügt zudem über eine Belüftungsfunktion, die uns mehr als im Test beeindruckte, denn an kalten Tagen wurde auch nach drei Stunden Fahrt durch die Schlitze in der Decke zu den Fondpassagieren nicht gleich warme Luft geblasen (versprochen in der Bedienungsanleitung) Beifahrer.
Die Vordersitze sind weicher, der Hebel ist nur fünfgangig, aber zum Glück in bestimmten Proportionen (sechster Gang wird nicht benötigt) ist das begnadete Getriebe bequem angehoben und nah am Lenkrad, und die Bedienknöpfe und die Klimaanlage öffnen sich in der Mitte sind bereits sichtbar. Es gibt Knöpfe zum Senken und Anheben der Frontscheibe (Sparmodus!) und einen sehr nützlichen Knopf zum Verriegeln der Heck- (Schiebe-)Tür und zum Verhindern des Öffnens durch Kinder.
Manometer erinnern Sie auch an die von alten Peugeot oder. Citroën-Modelle und den Bordcomputer, der sonst alle Grundelemente übernimmt, einschließlich der Anzeige der Außentemperaturdaten. Wie beim Partner werden wir Berling auch als Vermittler kritisieren, der vom Kauf des ESP-Stabilisierungsprogramms in der Grundausstattung abrät und es selbst in den teuersten Versionen nicht serienmäßig anbietet.
Ein weiterer Nachteil ist das Fehlen von Airbags, da standardmäßig nur die vorderen verbaut sind und die Seiten- und Vorhänge extra bezahlt werden müssen! Zumindest Isofix- und ABS-Halterungen sind Standard. Ohne Zentralverriegelung, Radio und Klimaanlage ist der Eingangsbereich des Berling X keineswegs schön und verdient kein gutes Wort.
Divyak gefällt das nicht: Die Stabilisierungselektronik schaltet bei 50 Stundenkilometern (wenn ausgeschaltet) wieder ein, basierend auf dem C4 Picasso (derzeit offensichtlich in Mode für Limousinen auf Basis von Minivans wie dem Renault Kangoo). In Anlehnung an Scenic) ist das große Raumangebot auch für schnelle Kurvenfahrten zu weich gefedert, manchem stört es in Längs- und Querrichtung fast schon. Berlingo ist darauf ausgelegt, mit seiner Weichheit verwöhnt zu werden, wie es beweist, auch wenn es von Geschwindigkeitsschwellen fast unbemerkt fährt.
Wenn Ihr Budget den stärksten Dieselmotor zulässt, gönnen Sie sich ihn einfach, denn der 1-Liter-HDi, den wir im Avto-Magazin unzählige Male in verschiedenen Karosserievarianten (PSA und einige andere) getestet haben, funktioniert hervorragend. Es gibt genug Drehmoment, um schwierige Abfahrten zu vermeiden, Leistung auch.
Spritverbrauch? Für Reisende verspricht der Bordcomputer weniger als sechs Liter Verbrauch bei Sonntagsfahrten im Grünen, während Autobahnsammler an der Grenze zum Gesetz mit weniger als acht oder neun Litern rechnen können. Ein günstiger Kraftstoffverbrauch rundet das Gesamtphänomen Berling ab, das eines der lohnendsten Autos auf dem Markt ist.
Von Angesicht zu Angesicht. ...
Alyosha Mrak: Der neue Berlingo ist größer, komfortabler und hat eine bessere Schalldämmung, mit etwas Zögern würde ich sagen, er ist in allem reifer. Es sitzt besser, das Getriebe ist besser, die Materialien sind haltbarer (Kinder!), sodass wir ihm leicht eine (noch) größere Benutzerfreundlichkeit zuschreiben können. Und das ist noch schöner. Aber auch der Preis der Neuheit ist im Vergleich zum Vorgänger höher, sodass sich natürlich die Frage stellt, ob sie so viel besser ist als die noch im Angebot befindliche Berling First.
Matevž Koroshec: Oft kommt es vor, dass ein Erfolgsmodell, das sich bei Besitzern großer Beliebtheit erfreut, am Ende seines Lebens keinen gleichwertigen Nachfolger bekommt. Das können wir von Berling nicht behaupten. Jetzt ist er noch größer, schöner und nützlicher geworden. Es gibt so viele Schubladen, dass Sie sich wahrscheinlich gar nicht daran erinnern werden, Modutop ist eine wahre Freude mit Dach (nicht nur für Kinder!). Vieles wurde von den Ingenieuren verbessert – zum Beispiel die Materialien im Innenraum, obwohl sie immer noch nicht ganz mit Autos mithalten können – und das Motorrad, was den Berlingo auch in diesem Bereich zu einem würdigen Familienauto machte. Es ist okay, statt Berlingo kannst du jetzt Bingo anrufen.
Mitya Reven, Foto :? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кт) FAP Multispace
Grunddaten
| Der Umsatz: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 17.640 € |
| Kosten des Testmodells: | 19.920 € |
| Leistung: | 80kW (109 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 12,5 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 173 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 5,6l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie. |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 647 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 6.398 € |
| Reifen (1) | 1.328 € |
| Versicherungspflicht: | 2.165 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 22.003 0,22 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 84 × 90 mm – Hubraum 1.560 cm? – Verdichtung 18:1 – maximale Leistung 80 kW (109 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,8 m/s – spezifische Leistung 51,3 kW/l (69,7 PS) s. / l) – maximales Drehmoment 240-260 Nm bei 1.750 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,45; II. 1,87 Stunden; III. 1,16 Stunden; IV. 0,82; V. 0,66; - Differenzial 4,18 - Räder 7J × 16 - Reifen 205/65 R 16 H, Abrollumfang 2,03 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 173 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport und Aufhängung: | Kastenwagen - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelfederung, Federbeine, Dreispeichen-Querschienen, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheiben, ABS, mechanische Hinterradbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.429 kg - zul. Gesamtgewicht 2.065 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 80 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.810 mm, Spurweite vorn 1.505 mm, Spurweite hinten 1.554 mm, Bodenfreiheit 11,5 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.470 mm, hinten 1.500 mm - Sitzlänge vorn 470 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 60 l. |
| Kasten: | gemessen mit Standard AM 5er Set Samsonite Koffer (total 278,5 L): 5 Stück: 1 × Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
Unsere Maße
| T = 7 °C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 15.665 km / Bereifung: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Beschleunigung 0-100km: | 12,5er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,6 Jahre ( 121km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 10,2er-Jahre |
| Flexibilität 80-120km/h: | 14,0er-Jahre |
| Höchstgeschwindigkeit: | 173km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 6,7l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 7,2l/100km |
| Testverbrauch: | 7,0 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 63,9m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 38,8m |
| BIN meja: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 65dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 64dB |
| Leerlaufgeräusch: | 36dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
Gesamtbewertung (301/420)
In puncto Geräumigkeit ist es für Mitbewerber schwer, mit ihm zu konkurrieren. In allen anderen Partituren liegt der Franzose auf dem durchschnittlichsten Niveau, was auch durch eine sehr schlechte Vier bestätigt wird.
Außen (11/15)
Vom Design her nicht das interessanteste, aber ein vom Lieferbruder abgeleitetes Produkt.
Innenraum (94/140)
Ein königliches Raumangebot vorn und hinten sowie im Kofferraum. Gerade bei der Basisversion der Fußgängerausstattung hat die Klimaanlage zu viel Arbeit.
Motor, Getriebe (45
/ 40)Der Motor ist die richtige Wahl, das Getriebe ist besser als früher, aber immer noch nicht ganz zufriedenstellend. Der Lenkmechanismus ist zu künstlich.
Fahrleistung (50
/ 95)Die durchschnittliche Bewertung spiegelt nicht überragende Fahrleistungen wider.
Leistung (23/35)
Es gibt keine Aufzeichnungen, die Leistung ist zufriedenstellend.
Sicherheit (50/45)
Viele Sicherheitsgeräte werden gegen eine zusätzliche Gebühr verkauft und einige werden gar nicht angeboten.
Wirtschaft
Sparsamer Motor und ungesalzener Preis.
Wir loben und tadeln
Aussehen
Dienstprogramm
offener Raum
seitliche Schiebetür
die Möglichkeit, den Kofferraum zu vergrößern
Spritverbrauch
Motoreignung
Lagerorte
große Seitenspiegel
Serviceintervalle
Lenkrad zu gerade
bescheidene Standard-Sicherheitsausstattung
die Heckklappe braucht viel Platz zum Öffnen
Kraftstofftank nur mit Schlüssel öffnen
Einbau eines Ersatzrades unter dem Kofferraumboden (Schmutz)
schwere Rückbank (Ausbau)
Körperneigung in Ecken
ESP ist gegen Aufpreis erhältlich.
