Citroën C3 VTi 95 Exklusiv

Der rundum frische Citroën C3 serviert, auch wenn man die vergrößerte Frontansicht nicht berücksichtigt, mit einer gewissen Frische im Auftritt in der kleinen Familienwagenklasse. Unter anderem mit neuen Farben. Aber das ist natürlich noch kein Kaufgrund. Er muss vom Gegenteil überzeugen. Somit ist zu erwarten, dass sich die zweite Citroën-Generation mit diesem Namen von der ersten unterscheiden wird, denn sie ist ja schon durch das Äußere deklariert. Das ist schöner als sein Vorgänger, obwohl auch ein Anfänger den Grundgedanken behält, d.h. der Verlauf des gesamten Körpers in fast einem Bogen (von der Seite betrachtet).

Auch die Scheinwerfer sind figurativ, was man von der aggressiven Maske nicht sagen kann, die einige Ideen anderer Marken kopiert, sie haben sie sogar ein wenig sogar von seiner Schwester Peugeot "ausgeliehen". Etwas weniger als das C3 kann man dafür loben, dass es von hinten aussieht. Die Scheinwerfer, die teilweise von der Hüfte bis zur Heckklappe reichen, verleihen ihm einen etwas prekären Charakter, es sind mehr seitlich als in der Mitte ... Was jedem Betrachter am meisten auffällt, ist die Farbe. Dieses Blau heißt Boticelli und ist gegen Aufpreis erhältlich.

Der Innenraum des neuen C3 ist dank der größeren Frontscheibe natürlich gut ausgeleuchtet. Kombiniert mit den Armaturenbrett- und Lenkrad-Accessoires aus hellgrauem Metall „Kunststoff“ erzeugte dies einen sehr fröhlichen Eindruck im Vergleich zu den meisten Mitbewerbern, der sich nur mit einem deutlich unauffälligeren, fast schwarzen Kunststoff-Interieur positionieren lässt. Auch die Form des Lenkrads gefällt, und die Transparenz der Instrumente ist zufriedenstellend. Auch mit den Bedientasten gibt es keine Probleme, bis auf die neben der Lenksäule für das Scheinwerferlicht, die „per Tastendruck“ bestimmt werden muss und völlig nutzlos erscheint.

Etwas weniger zugänglich ist der Radiobedienteil, der komplett im unteren Teil der Mittelkonsole versteckt ist (die Hauptfunktionen befinden sich unter dem Lenkrad). Die rechte Seite des Armaturenbretts ist so gestaltet, dass der Beifahrer seinen Sitz leicht nach vorne schieben kann, was dem rechten Fondpassagier mehr Kniefreiheit verschafft, was bei größeren Beifahrern eine effektive Maßnahme für mehr Kniefreiheit sein könnte.

Der Fahrer hat keine Probleme mit dem Sitz und auch größere Menschen können ihn vollständig an ihre Wünsche und Bedürfnisse anpassen, was jedoch durch den zu hoch positionierten Ellbogen zwischen den Sitzen behindert wird. Warum Citroën ein Lenkrad gewählt hat, bei dem der tangential geschnittene Teil in seiner ursprünglichen Position tiefer, dem Körper des Fahrers „fehlt“, wird auch nicht richtig erklärt – es sei denn, man geht davon aus, dass die meisten Nutzer aufgrund ihrer Übergröße Sitzprobleme haben werden. Magen. !!

Die Sicht durch die Windschutzscheibe ist natürlich völlig anders als bei der Konkurrenz. Wenn wir Zenith-Glas in seiner ganzen Größe „benutzen“, wird ein Teil der Sicht nur durch den irgendwo in der Mitte befindlichen Rückspiegel verdeckt (wenn die Sonne zu störend ist, können wir uns mit einem beweglichen Rollo mit dem Vorhang behelfen). ). Zumindest ist der Blick nach oben eine neue Entdeckung, besonders nützlich für das Beobachten von zu hoch angebrachten Ampeln, und manche werden dieses Glas auch als Gelegenheit sehen, romantische Momente im Auto zu erleben. Leider verdeckt die bei Kurvenfahrten wichtige Seitenansicht immer noch die recht großzügigen ersten Säulen…

Der Citroën C3 der zweiten Generation ist etwas länger (neun Zentimeter), aber bei gleichem Radstand brachte diese Erhöhung keinen größeren Raumzuwachs. Gleiches gilt für den jetzt etwas kleineren Kofferraum, was die Nutzbarkeit nicht beeinträchtigt - sofern es sich um einen Basiskoffer handelt. Wer größere Gegenstände im C3 transportieren will, muss sich zudem mit schlechtem Flex auseinandersetzen – nur die aufgewertete Rücksitzlehne klappt um, die Sitzbank ist regulär und dauerhaft befestigt. Im Vergleich zum Vorgänger ist die Gepäckmenge, die im Fond des C3 untergebracht werden kann, um etwa 200 Liter geringer. Zunächst stört den Spediteur die hohe Stufe, die sich zwischen dem Kofferraumboden und einem Teil der umgeklappten Rückbank bildet.

Der neue Citroën C3 basiert auf der Peugeot 207-Plattform, die nur evolutionäre Änderungen erfahren hat. Es behält einige der Merkmale des vorherigen C3 bei, aber in Bezug auf den Fahrkomfort scheint Citroën ihm nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt zu haben. Das Fahrwerk könnte komfortabler sein, dafür sind die Räder zu groß und zu breit (17 Zoll, 205 mm breit und 45er Spur). Es vermittelt ein wenig mehr Kurvenstabilität, aber von einem Auto wie dem normalen C3 hätte ich die Betonung auf Komfort bevorzugt. Da das Heck versucht auszuweichen, kann auch die für 350 Euro zu erwerbende elektronische Stabilisierungsvorrichtung in schwierigeren Fahrpositionen nicht schaden.

Nach mehrjähriger Zusammenarbeit zwischen der Mutter von Citroën, PSA und BMW erwarteten wir, dass die Benzinmotoren des gemeinsamen Projekts allen gefallen würden. Dies kann jedoch für den zu testenden Automotor nicht vollständig behauptet werden. Es sieht so aus, als ob es weiterhin grau ist. Bei niedrigeren Drehzahlen sind das Verhalten und das moderate Motorgeräusch zufriedenstellend, die Leistung bleibt wie erwartet und bei höheren Drehzahlen ändert sich alles. Vom Geräuschpegel her sollte die Motorleistung viel höher sein oder umgekehrt, aber es sieht so aus, als ob er nie die versprochene Maximalleistung von 95 "PS" (die Zahl neben der Modellmarke!) laute 6.000 PS. U/min

Ist also zumindest beim Kraftstoffverbrauch ein ruhigeres Ergebnis zu erwarten? Die Antwort auf den C3 Exclusive VTi 95 ist nein! Der durchschnittliche Testverbrauch von rund sieben Litern ist recht solide, bewegt sich aber je nach Fahrweise natürlich zwischen sechs und neun Litern. Es war jedoch einfacher, einen Durchschnitt von neun Litern zu erreichen, als fast wie eine Schnecke zu versuchen, den Teildurchschnitt auf sechs zu reduzieren.

Citroën verbaut natürlich auch aufgrund des günstigeren Preises weiterhin Fünfganggetriebe in seinen Modellen. Dieser VTi 95 wirkte nach jahrelanger Erfahrung mit Kleinwagen der französischen PSA wie ein alter Bekannter. Nicht so sehr wegen der noch zufriedenstellenden Präzision (und der gewünschten Länge des Schalthebels) beim Schalten, sondern weil man beim Gangwechsel nicht zu viel überstürzen muss. Es widersteht schnellen Schaltvorgängen aufgrund des Knirschens und lässt Sie mehr Zeit beim Schalten verbringen.

Es ist sehr schwierig, in Zeiten dynamischer Autoverkäufe über die Angemessenheit von (Nicht-)Preisen zu schreiben. Laut der offiziellen Preisliste gehört C3 nicht zu den teuersten und 14 sind nicht so billig. Die exklusive Ausstattung umfasst einiges an Ausstattung, wie zum Beispiel eine manuell regelbare Klimaanlage, sowie die bereits erwähnte Zenit-Windschutzscheibe und das Dynamique-Paket (zum Beispiel mit Geschwindigkeitsbegrenzer und Tempomat). Das bereits erwähnte trendige blaue Boticelli-Farbschema, Freisprech- und verbesserte Radiokonnektivität (HiFi 3) und 350-Zoll-Aluminiumräder sind alle maßgeblich dafür verantwortlich, dass der C17 im Test weitere XNUMX US-Dollar mehr kostet. Wenn jemand noch mehr Sicherheit wollte, würde der Preis sicherlich steigen.

Tomaž Porekar, Foto: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	14.050 €
Kosten des Testmodells:	14.890 €
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Leistung:	70kW (95 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	184 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.397 cm? – maximale Leistung 70 kW (95 PS) bei 6.000 U/min – maximales Drehmoment 135 Nm bei 4.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 184 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 134 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.075 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.575 kg.
Außenmaße:	Länge 3.954 mm - Breite 1.708 mm - Höhe 1.525 mm - Radstand 2.465 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	300-1.120 l

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Tachostand: 4.586 km
Beschleunigung 0-100km:	11,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,8 Jahre ( 125km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,7er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	19,1er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	184km/h (V.)
Testverbrauch:	7,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,8m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Der Citroën C3 ist eigentlich eine kleine Enttäuschung. Im Vergleich zum Vorgänger hat es mit Ausnahme des neuen Zenit-Windschilds keinen großen Mehrwert. Es ist auch weit entfernt von dem Komfort, den wir früher von Citroëns kannten (auch wegen der schönen, großen und breiten Räder). Sie könnten ihm ein elegantes A für Aussehen geben, aber nichts Neues unter dem Blech. Reicht das für fünf oder sechs Jahre Existenz dieser Art von C3?

Wir loben und tadeln

moderner, „cooler“ Look

Geräumigkeit und angenehme Empfindungen im Fahrgastraum, insbesondere vorn

zufriedenstellende Straßenlage

groß genug Kofferraum

der Motor hält das Versprechen nicht und läuft laut (bei hohen Drehzahlen)

ungenaues Lenkgefühl

"Langsame" Übertragung

unzureichend verstellbarer Kofferraum