Citroën C5 3.0 V6 Exklusiv

Das Design des C5 ist zu konservativ, um gleichermaßen frustrierend, positiv oder negativ zu sein. Dies ist sowohl gut als auch schlecht. Gut, denn in der Mittelklasse der Autos ist übermäßige Verschwendung nicht erwiesen, um Autos zu verkaufen, aber schlecht, weil die Marke dadurch das Image verliert, das sie in der Vergangenheit geschaffen hat. Nun, die Karosserie ist scharf genug und das Heck ist geschickt geschnitten, um einen cw-Wert von 0 zu erreichen und bei höheren Geschwindigkeiten mehr Kraftstoff zu sparen. Selbst Autobahnfahrten sind leise genug und die Luft um die Karosserie herum verursacht nicht viel Lärm oder Pfeifen.

Glücklicherweise hat Citroën die Avantgarde und fortschrittliche Technologie unter der Haut des CXNUMX bewahrt. Das Auto ist mit modernster Computertechnik und Geräten durchsetzt, die über ein Multiplex-Netzwerk zum Datenaustausch verbunden sind (weniger Kabel, mehr Effizienz).

Eine der wichtigsten Aufgaben ist der Informationsaustausch über das Straßengeschehen und das laufende Management der hydraulischen Federung der dritten Generation. Es wird allen CXNUMX-Besitzern gefallen, auch denen, die das Basismodell kaufen, nicht nur denen, die sich für eine prestigeträchtigere Version als den Xantia entscheiden. Jede Achse hat jetzt drei hydraulische Kugeln, zwei an jedem Rad und eine dritte in der Mitte, die die Neigung des Autos reguliert.

Grundsätzlich passt sich das Auto automatisch den Fahrbedingungen an, sodass sich die Karosserie bei Geschwindigkeiten über XNUMX km/h automatisch um XNUMX Millimeter absenkt und auf schlechten Straßen um XNUMX Millimeter auf Geschwindigkeiten von XNUMX km/h anhebt. Die Position kann auch manuell verändert werden, allerdings nur innerhalb vordefinierter Parameter, damit es auf der Autobahn nicht passieren kann, dass das Auto bei Höchstgeschwindigkeit zu stark ansteigt.

Die Passagiere bemerken die automatische Anpassung des Abstands der Karosserie zum Boden während der Fahrt nicht, aber sie spüren den Unterschied in der Härte der Federung, wenn der Fahrer den Sportmodus-Knopf betätigt. Das CXNUMX befriedigt diejenigen, die eine bequeme Fahrt wünschen, aber dies gilt insbesondere für längere Buckel, und bei kurzen, abgeschnittenen Unebenheiten enttäuscht es ein wenig.

Es schluckt Autobahnfalten leicht und souverän genug, schwankt nicht zu stark und schwingt nicht auf und ab. Passagiere bleiben von den Schlägen verschont. Auf kurzen Höckern hingegen, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten, fährt das Rad rauen Asphalt oder ein Loch zu ruckartig ab, sodass die Bewegung auf den Innenraum übertragen wird. Beim Bremsen und Beschleunigen sitzt die Nase immer noch und hebt zu stark an.

Interessanterweise reagiert die Hydraulik bei stärkerem Bremsen entschiedener und verhindert übermäßiges Sitzen. In Kurven ist ein seitliches Kippen natürlich nicht zu verhindern, aber es ist nicht so ausgeprägt, dass es sehr störend ist. Sportliche Talente werden sich an Sitzen mit zu schwachem Seitengriff noch mehr stören als an Karosserieneigung.

Die hydraulische Federung sorgt zusammen mit dem ausgeklügelten Fahrwerk mit vier einzeln gefederten Rädern für die hervorragende Position auf der Straße. Dies ist definitiv eine der besseren Funktionen des CXNUMX. In schnellen Kurven ist das Auto lange neutral und folgt der Straße und der eingezeichneten Richtung so gut, dass es dem Fahrer wirklich ein Gefühl von Sicherheit und Zuverlässigkeit vermittelt.

Die Unebenheiten im Asphalt irritieren ihn nicht, und wenn das Gas weggenommen wird, wird das Heck nur leicht abgerundet, ohne bei schnellen Bewegungen eine höhere Herzfrequenz zu verursachen. Leider ist die Lenkung in einer sehr guten Position auf der Straße selbst in kurzen und scharfen Kurven nicht ganz auf dem neuesten Stand. Das Lenkrad ist (trotz progressiver Bedienung) zu verstärkt, so dass ein gutes Gefühl der Verbindung zur Straße zu erstickend ist.

Wir waren ein wenig überrascht von der hervorragenden Straßenhaftung der Antriebsräder. Obwohl XNUMX Kavalleriefunken auf das vordere Paar geleitet wurden, drehte sich eines der Räder nur dann ins Leere, wenn wir es absichtlich dazu zwangen.

Beschleunigungen aus scharfen Kurven, auch auf glatter oder nasser Fahrbahn, wenn das Innenrad bei Fronttrieblern schnell aufgibt, verliefen ruckfrei, ohne Schlupf und ohne Probleme. Ansonsten ist die Beschleunigung wie folgt: Den Sprint auf XNUMX km/h konnte CXNUMX in XNUMX, XNUMX Sekunden messen (besser als das Werk verspricht). Auf jeden Fall eine lobenswerte Leistung, zumal die Höchstgeschwindigkeit sehr respektable XNUMX km / h betrug, wobei das Auto immer souverän und sicher agierte.

Das einzige Problem ist, dass der Motor im unteren Drehzahlbereich nicht besonders flexibel ist. Stadtfahrten sind entspannt, denn drei Liter Arbeitsvolumen sorgen auch in höheren Gängen für ein ruhiges Cruisen, doch wer einen langsamen Lkw auf offener Straße schnell überholen möchte, schaltet besser tiefer. Über XNUMX U/min wacht der Motor auf und atmet mit vollen Lungen, es gibt keine Hindernisse mehr dafür. Zum Drehzahlunterbrecher natürlich, wenn die Elektronik einem ansonsten flüssig drehenden Motor Kraftstoff entzieht.

Es gibt keine Probleme mit der Laufruhe, es gibt keine Vibrationen, auch nicht bei höheren Drehzahlen, nur ein sportlicherer Sound dringt in die Passagiere ein. Nicht störend, bei XNUMX km/h strebten wir XNUMX Dezibel im vierten Gang an. Passend zum Gewicht des Fußes auf dem Gaspedal gibt es natürlich auch eine große Bandbreite des Kraftstoffverbrauchs. Der niedrigste Verbrauch im Test betrug XNUMX, XNUMX Liter pro hundert Kilometer, und bei den Messungen kletterte er über XNUMX Liter. Mit dem Durchschnitt um XNUMX, XNUMX Liter waren wir nicht ganz zufrieden, da einige ähnlich starke Motoren weniger verbrauchen, aber es stimmt auch, dass es unter den Konkurrenten gierigere gibt.

Deutlich mehr beeindruckt waren wir vom geräumigen Innenraum, da sowohl für die Beifahrer als auch für die Rücksitzen genügend Luxus vorhanden ist. Hinten sitzt es sehr gut, auch der seitliche Halt ist zufriedenstellend. Die Vordersitze sind bequem, aber hinten zu weich und zu schmal, um uns zu beeindrucken. Die Position hinter dem Lenkrad wurde mit der vielseitigen Einstellbarkeit des letzteren verbessert, ist aber nicht so perfekt wie bei einigen deutschen Konkurrenten. Die Arme müssen immer noch zu eng sein, wenn die Füße richtig eingestellt sind.

Das Dashboard bietet viele Informationen, aber die Grafiken, insbesondere die kleineren Anzeigen, sollten besser durchdacht werden, um wirklich transparent zu sein. Wir waren mit der Fülle an Schubladen zufrieden, in denen sowohl kleine als auch größere Gegenstände aufbewahrt werden können. In dieser Hinsicht befriedigt und enttäuscht die CXNUMX den Kofferraum voll und ganz.

Mit XNUMX Litern Grundvolumen ist er ordentlich groß und schön verarbeitet, quadratisch, also gut zu gebrauchen, aber Konkurrenten in der Mittelklasse bieten mehr (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Ungewöhnlich, wenn man bedenkt, dass es in Bezug auf die Außenabmessungen eines der größten ist. Versuchen Sie also, Ihr Familiengepäck sorgfältig auszuwählen oder die Rückbank umzuklappen, um den Gepäckraum auf bis zu XNUMX Liter zu vergrößern. Da der CXNUMX eine Limousine ist, ist das Beladen einfach.

Die Ausstattung des Testwagens hat uns verwöhnt und vor allem viel Sicherheit ist neben sechs Airbags und Klimaanlage bereits im Basismodell vorhanden. Nun, die Materialien sind überall gleich, nicht edel, aber zufriedenstellend. In den ersten Testtagen war der Eindruck gut, doch am Ende störte uns zunehmend das Quietschen und Klappern des Kunststoffs beim Überfahren von Bodenwellen. In der Endproduktion wird Citroën etwas härter arbeiten müssen.

Preislich ist die CXNUMX eine interessante Alternative zu Mitbewerbern, die aber niemand wegen einer herausragenden Besonderheit kaufen wird - sie hat sie einfach nicht. Dennoch liegt die CXNUMX in der Summe aller Vor- und Nachteile in der oberen Hälfte des Klassendurchschnitts. Von Avantgarde ist keine Rede mehr.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	26.268,57 €
Leistung:	152kW (207 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	240 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,6l/100km
Garantie:	XNUMX Jahre allgemeine Garantie, XNUMX Jahre Garantie auf Lack, XNUMX Jahre auf Rost, XNUMX Jahre oder XNUMX km auf Federung.

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V-60° - Benzin - Quer vorne montiert - Bohrung & Hub 87,0 x 82,6 mm - Hubraum 2946 cc - Verdichtungsverhältnis 3:10,9 - Max. Leistung 1 kW (152 PS) bei 207 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 6000 m / s - spezifische Leistung 16,5 kW / l (51,6 PS / l) - maximales Drehmoment 70,2 Nm bei 285 U / min - Kurbelwelle in 3750 Lagern - 4 × 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallblock und -kopf - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung (Bosch Motronic DME 4.) - Flüssigkeitskühlung 7.4 l - Motoröl 12,0, 4,8 l - Batterie 12 V, 74 Ah - Lichtmaschine 155 A - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Motor treibt Vorderräder an - Einzelrad-Trockenkupplung - synchronisiertes Getriebe mit XNUMX-Gang - Übersetzungen I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; NS. XNUMX; V. XNUMX; Rückwärts XNUMX - Differential in XNUMX - Felgen XNUMXJ × XNUMX - Reifen XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), Rollbereich XNUMX Geschwindigkeit im V. Gang bei XNUMX / min XNUMX km / h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 240 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Limousine - XNUMX Türen, XNUMX Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = XNUMX - vordere und hintere hydraulische Federung XNUMX. Generation mit automatischer Fahrzeughöhenverstellung - Vorderrad-Einzelfederung, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Hinterrad-Einfachfederung, Längsträger, Stabilisator - Zweiradbremsen, Bremsscheibe vorn (zwangsgekühlt), Bremsscheibe hinten, Servolenkung, ABS, EBD, Bremsunterstützung, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, Servolenkung, XNUMX Umdrehungen zwischen Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1480 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2010 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1600 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 75 kg
Außenmaße:	Länge 4618 mm - Breite 1770 mm - Höhe 1476 mm - Radstand 2750 mm - Spurweite vorne 1530 mm - hinten 1495 mm - Mindestbodenfreiheit 150 mm - Ausladung 11,8 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1670 mm - Breite (an den Knien) vorn 1540 mm, hinten 1520 mm - Höhe über dem Sitz vorn 940-990 mm, hinten 950 mm - Längsvordersitz 860-1080 mm, Rücksitz 940 - 700 mm - Vordersitzlänge 510 mm, Rücksitz 500 mm - Lenkraddurchmesser 385 mm - Kraftstofftank 66 l
Kasten:	(normal) 456-1310 l

Unsere Maße

T = 18 °C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59 %
Beschleunigung 0-100km:	7,7er-Jahre
1000m von der Stadt:	28,9 Jahre ( 181km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	238km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	14,1l/100km
Testverbrauch:	12,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,4m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Testfehler:	Der Motor schaltet sich während der Fahrt automatisch aus und sofort wieder an

оценка

• CXNUMX möchte einem breiten Kundenkreis gefallen, was ihm vor allem mit einer guten Straßenlage, Platzangebot und einem relativ günstigen Preis gelingt. Die Federung ist komfortabel, nicht erstklassig, der Kofferraum ist im Vergleich zur Konkurrenz klein, die Verarbeitung etwas lahm. Auch die eingebaute Sicherheit, die gute Mechanik und die reichhaltige Ausstattung bereits in der Basisversion loben wir.

Wir loben und tadeln

Position auf der Straße

Salonraum

eingebaute passive Sicherheit

reichhaltige Ausstattung

Anzahl an Staufächern für Kleinteile

Beschleunigungen, Endgeschwindigkeit

bremsen

Motor bei niedrigen Drehzahlen nicht ausreichend flexibel

Quietschendes Plastik

Zittern beim Überfahren von kurzen Unebenheiten

zu kleiner Kofferraum

unauffällige Vordersitze