Citroën C5 Break 2.2 HDi Exklusiv
Die von PSA und Ford unterzeichnete Diesel-Partnerschaft hat sich mehrfach bewährt – der 1.6 HDi, der 100 kW starke 2.0 HDi, der Sechszylinder 2.7 HDi – und alle Anzeichen sprechen auch diesmal dafür. Die Grundlagen haben sich nicht geändert. Sie nahmen einen vertrauten Motor und starteten ihn erneut.
Die erhaltene Direkteinspritzung wurde durch Common Rail der neuesten Generation ersetzt, die die Zylinder über Piezo-Injektoren befüllt, das Design der Brennräume wurde neu gestaltet, der Einspritzdruck erhöht (1.800 bar) und der flexible Turbolader, der noch „in“ “, wurde ersetzt, zwei wurden unter der Haube installiert, parallel geschaltet. Dies wird durch aktuelle Trends diktiert und die Vorteile dieses "Designs" sind leicht zu erkennen. Auch wenn Sie kein Experte im Maschinenbau sind.
173 "Pferde" - eine beträchtliche Kraft. Auch in großen Autos wie dem C5. Wie sie jedoch auf die Kommandos des Fahrers reagieren – verrückt oder höflich –, hängt maßgeblich von der Werkseinstellung ab. Noch mehr als Motorendesign. Das Problem bei Verbrennungsmotoren ist, dass wir bei einer Leistungssteigerung ihre Nutzbarkeit im unteren Betriebsbereich verringern. Und das hat sich in den letzten Jahren schon bei einigen Dieseln mit Zwangseinspritzung bewährt. Während sie oben eine enorme Kraft liefern, sterben sie unten fast vollständig ab. Was mir am meisten Sorgen macht, ist die Reaktion des Turboladers. Es wird zu lange dauern, bis er richtig Luft holen kann, und das Ziehen, mit dem er reagiert, ist zu scharf, als dass die Fahrt angenehm sein könnte.
Offensichtlich sind sich die PSA- und Ford-Ingenieure dieses Problems sehr bewusst, sonst hätten sie nicht das gemacht, was sie sind. Durch den parallelen Einbau kleiner Turbolader veränderten sie den Charakter des Motors komplett und brachten ihn in puncto Komfort und Leistung an die Spitze seiner Mitbewerber. Da die Turbolader klein sind, können sie schnell reagieren und, was noch wichtiger ist, erstere arbeiten mit sehr niedriger Drehzahl, während letztere im Bereich von 2.600 bis 3.200 U / min unterstützen. Das Ergebnis ist eine reibungslose Reaktion auf die Befehle des Fahrers und eine äußerst komfortable Fahrt, die dieser Motor bietet. Ideal für C5.
Viele Menschen würden diese Maschine sicherlich übel nehmen. Zum Beispiel eine mit Knöpfen besetzte Mittelkonsole oder ein zu plastisches Interieur, dem es an Prestige mangelt. Aber auch in puncto Komfort setzt der C5 in dieser Klasse eigene Maßstäbe. Kein Klassiker schluckt Unebenheiten so komfortabel wie seine hydropneumatische Federung. Und auch das Gesamtdesign des Autos unterliegt einer komfortablen Fahrweise. Breite und bequeme Sitze, Servolenkung, Ausstattung – wir haben im Test-C5 nichts vermisst, was die Fahrt noch angenehmer machen könnte – nicht zuletzt wegen des Platzangebots, von dem der C5 wirklich viel hat. Sogar direkt dahinter.
Aber egal wie wir es drehen, Tatsache bleibt, dass das auffälligste Merkmal dieses Autos am Ende der Motor ist. Die Leichtigkeit, mit der er den unteren Arbeitsbereich verlässt, den Komfort, mit dem er sich auf normalen Straßen verwöhnt, und die Kraft, mit der er den Fahrer im oberen Arbeitsbereich überzeugt, müssen wir ihm einfach eingestehen. Und wenn Sie ein Fan von französischem Komfort sind, dann ist die Kombination des Citroën C5 mit diesem Motor zweifellos eine der besten, die derzeit angeboten werden.
Text: Matevž Korošec, Foto :? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exklusiv
Grunddaten
| Der Umsatz: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 32.250 € |
| Kosten des Testmodells: | 32.959 € |
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| Leistung: | 125kW (170 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 8,7 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 217 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,2l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel-Direkteinspritzung - Hubraum 2.179 cm3 - maximale Leistung 125 kW (170 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment von 400 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapazität: | Leistung: Höchstgeschwindigkeit 217 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masse: | leeres Fahrzeug 1.610 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.150 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.839 mm – Breite 1.780 mm – Höhe 1.513 mm – |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 68 l. |
| Kasten: | Kofferraum 563-1658 Liter |
Unsere Maße
| T = 4 °C / p = 1038 mbar / rel. Besitzer: 62% / Km-Zählerstand: 4.824 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,5er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,8 Jahre ( 137km/h) |
| 1000m von der Stadt: | 30,3 Jahre ( 175km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 7,2 / 10,6s |
| Flexibilität 80-120km/h: | 9,3 / 11,7s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 217km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 8,9 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 46,3m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Zweifellos, wenn Sie französischen Komfort schätzen, Citroën lieben und genug Geld haben, um sich einen so motorisierten (und ausgestatteten) C5 zu leisten, dann zögern Sie nicht. Verzichten Sie nicht auf Komfort (hydropneumatische Federung!) oder Geräumigkeit. Wenn ja, werden Sie von ganz anderen Dingen gestört. Vielleicht unangenehm, aber deshalb sehr kleine Fehler.
Wir loben und tadeln
Flexibilität im niedrigen Arbeitsbereich
Bundesbeschleunigung
modernes Motordesign
Komfort
offener Raum
mit Tasten (oben) gefüllte Mittelkonsole
Mangel an Prestige (zu viel Plastik)
